关于道路桥梁工程施工和管理的讨论

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关于道路桥梁工程施工和管理的讨论摘要：随着我国经济快速发展，道路桥梁工程的建设是关系到社会主义建设的重要工程，在施工过程中管理是项重要的课题。因此必须引起重视。桥梁工程项目管理，需要在项目工程管理理论的指导下，根据具体的道路桥梁项目做具体的分析，在道路桥梁工程项目的设计、施工和事后评价上全面落实项目的风险管理，把好工程质量及健康安全与环保关，做到工程投资的社会效益和经济效益最大化。文章就近年来我国道路桥梁的施工管理作出探索研究，希望对我国的道路桥梁建设事业有所裨益，供同行参考。关键词：道路桥梁；施工；项目管理；关键词：安全、质量；进度；成本关键词: 质量指数; 质量检查关键词：工程造价；控制途径；财务管理；施工技术一、工程项目管理对道路桥梁施工的作用 随着我国国民经济水平的不断提高，我国的建设事业也取得了显著的发展。道路桥梁工程项目作为国家建设项目之一，在此基础上已取得了长足的进步及可喜的成就；但在其具体的施工建设过程中却隐患时有、事故不断。本文就在道路桥梁的具体施工过程中，针对工程项目管理在其中的应用进行了分析。1、项目管理的定义 项目管理：就是对整个工程的计划执行和完工考评等整个过程的管理。项目管理可以分成三个阶段：起始阶段、执行阶段和结束阶段。其中，起始阶段是为整个项目准备资源和制定各种计划，执行阶段是监督和指导项目的实施完善各种计划并最终完成项目的目标，而结束阶段是对项目进行总结评价及各种善后工作。管理是没有界限的大概念，任何事物都需要管理。正所谓：没有规矩，不成方圆。管理是使事物的发展从混乱、无序走向有序、有效发展的唯一方法。管理与人类发展并存，人类从原始走向现代，管理也从低级走向高级，从自发走向自觉，从分散孤立的思想和方法，走向综合统一的学科体系。这种学科体系的建立是不断探索、逐渐完善的过程。2 、项目管理的发展趋势 21全球化发展的趋势 知识经济时代的一个重要特点是知识与经济发展的全球化，因为竞争的需要和信息技术的支撑，促使了项目管理的全球化发展。主要表现在：国际问的项目合作日益增多、国际化的专业活动日益频繁、项目管理专业信息的国际共享等等。项目管理的全球化发展既为我们创造了学习的机遇，也给我们提出了高水平国际化发展的要求。 22 多元化发展的趋势 由于人类社会的大部分活动都可以按项目来运作，因此当代的项目管理已深入到各行各业，并以不同的类型，不同的规模而出现。这种行业领域及项目类型的多样性，导致了各种各样项目管理理论和方法的出现，从而促进了项目管理的多元化发展。 23 专业化发展的趋势 项目管理的广泛应用促进了项目管理向专业化方向的发展，突出表现在：项目管理知识体系(PMBOK)的不断发展和完善、学历教育和非学历教育竞相发展、各种项目管理软件开发及研究咨询机构的出现等等。随之出现的行业项目管理专业化也是趋势；应该说这些专业化的探索与发展，也正是项目管理学科逐渐走向成熟的标志。而今的项目管理发展基本上有两个发展趋势，即如何将本学科领域的专业理论、方法应用于项目管理和如何把项目管理的理论方法应用到本行业中去。 24 项目管理综合化发展的趋势 随着社会的发展，科技的进步，项目管理日趋成熟化，所介入的因素也越来越多。诸如项目过程中的思维、行为、情感、适应性，项目管理中的交叉文化问题，国际化问题，专业化问题，项目经理的领导艺术等等。可以说，现今的项目管理是将思想转化为现实，将抽象转化为具体的科学和艺术。3、路桥项目管理 路桥工程项目管理就是某项路桥工程从路桥工程的投资可行性分析到该项路桥工程的设计施工到最后项目竣工评价的管理过程。路桥工程建设是一种社会公益性投资工程建设。首先得从整体上对一项路桥工程在结合城乡布局和城乡规划，在基础上进行社会效益的可行性分析，然后在作出投资的决策；上述决策很大程度上是属于一种政府性决策行为，它属于一种政府基础设施建设工程决策行为，重点分析其投资的社会效益。对于路桥公司而言，路桥工程建设是一种企业行为；要在保证工程质量的前提下，决策应该做到投资经济效益的最大化和投资成本的最小化，重点分析其投资的经济效益。路桥项目的财务投资规模巨大，资金需求量大，工期长，所以其资金的回收期长。对于一般的路桥公司不可能有足够的资金以投资这种规模巨大的工程，所以这就需要借助各方面的力量来进行路桥筹资，在足额筹资的基础上，对其进行设计投资施工而后进行事后评价。在路桥项目管理方法上，一般一个项目的执行过程中有两种方法：项目管理方法和项目实施方法。路桥项目管理方法是关于如何进行路桥项目管理的方法，是可在大部分路桥项目中应用的方法，它是对路桥工程项目的整体规划。而项目实施方法指的是在项目实施中为完成确定的目标如某项路桥工程的设计施工而采用的技术方法。项目实施方法所能适用的项目范围会更窄些，通常只能适用于具体路桥项目的设计和实施。 在路桥项目管理上，项目管理人员需要根据一定的优先次序关系组织资源去对具体路桥项目进行设计、施工，在必要的时候进行监理，从而保证项目的顺利实施，而不至于出现“停工待料”甚至是推倒重来”的局面。因此，在一个合理的项目组织机构中，必须保证项目经理和体系结构设计师的有效配合。4 、路桥项目管理中的若干建议 41结合实情逐步落实 完整的项目管理还包括一系列专题管理，如：质量管理、进度管理、健康安全与环境管理、合同管理、信息管理、变化管理、风险管理、财务(或成本)管理等。路桥工程项目中的财务管理包括路桥项目的筹资管理投资管理等。这些专题管理并不完全停留在项目范畴内，它们的实施要依赖路桥公司、政府部门等诸多相关部门的配合；如果一开始就准备在项目实施中进行全面的项目管理(包括诸多专题管理)，会存在相当大的难度，因为就路桥公司本身的内部运作还不足以支撑这样的全面项目管理，而且大部分人员也不可能在一开始就能全部领会这么多的内容。要让项目管理真正进入实际业务运作中，应该结合实情逐步落实项目管理理论中的各项内容。比较合适的步骤是：第一阶段，先进行一般意义上的项目管理。对路桥项目进行技术上的和经济上的分析，评价其可行性问题，并对合同进行深入的研究，做到可以清楚的定义项目管理的目标、范围及工作成果等，在这个阶段应该确保对项目管理方法和项目实施方法及体系结构有清楚的认识和理解，并掌握适当的项目管理工具：第二阶段，全面实施质量管理。对工程施工进行监督，重点把握工程质量关，同时对工程项目进行成本控制进度控制、健康安全与环境管理；第三阶段，全面实施变化管理，完善信息资料的整理，做好项目的竣工与评价工作。 42全面落实风险管理与财务管理 风险是事物本身的不确定性，风险管理要求在路桥项目工程管理中把好质量关，同时做好路桥工程的财务筹资与投资决策。风险管理：从预防和分散风险两个角度来考虑。从预防角度来考虑，路桥公司应当在投资项目开始之前，通过加强可从行性研究从宏观和微观两个方面对投资项目进行认真分析。从宏观方面来讲，主要分析国家经济政策、社会政治经济形势、资源供求情况等内容，从而正确选择投资的时机；从微观方面来看，主要利用各种经济与技术分析指标，选择正确的分析方法，测算各种投资的预期收益率、现金流量等指标，来选择 正确的投资方案。从分散风险的角度来考虑，由于风险是未来经济生活中的不确定性引起的，可以通过多元化的投资组合来控制风险的发生。一般来说，多个项目的投资风险小于单个项目的投资风险，甚至一个单项投资风险较大的项目，若能配以适当的投资组合，还有可能完全消除风险。此外，还可以通过其他措施来转移风险，如改购买固定资产为融资租赁等。 筹资与投资管理：筹资原则的确定是筹资决策的总的指导思想。路桥工程建设筹资与其他用途筹资一样，必须进行成本、风险与效益的权衡，做到及时性、效益性与科学性相结合。同时要做到筹资与投资管理的统一，即做到筹资的成本、风险与投资效益的权衡，在适度的风险下，做到筹资成本最低，投资效益最大。投资效益是一种事前的决策行为，它是在投资之前经过可行性分析的结果：因此，在筹资决策中，效益性原则就是做到筹资成本最低，在筹资财务上，筹资成本最低等价于筹资的结果将得到最优的财务资本结构。 43加强健康安全与环保管理 健康安全与环保管理是项目管理以人为本，更加人性化，更加进步的体现，是代表项目管理更加完善的一个里程碑，也是未来项目管理发展的方向标。在最近关于项目管理这方面的新闻报道中，我们发现健康安全与环保管理，在现实中其实只是形同虚设，没有实际的意义，因此才会出现很多安全事故：比如杭州的地铁事故，山西的煤矿事件等。健康安全与环保管理主要分两个方面： 强调在过程中和项目完成后对人的健康与安全的影响；项目在过程中和项目完成后对周边环境造成的影响。在这两方面中项目完成的影响主要由业主和设计在初期的综合分析的时候进行考虑。对于现场项目管理来说，只需要对过程中进行负责；在现在我国项目管理还不完善的情况下，健康安全与环保管理对很多项目管理来说还是一片空白，即使存在也是不具备实际意义。因此要做好健康安全与环保管理应做到如下工作：在一个项目开始的时候，应对整个项目进行划分，将涉及到人健康安全与环保的工作进行分类汇总，并根据轻重等级制定切合实际的相应的预防及应急措施，上报相关单位进行审核，通过后方可继续该项目。应制定相关的培训及教育机制，做到对每一个参加该项目建设的工人及管理员进行培训及教育，专职人员做好相关的记录并定期进行检查，各种防护工具及设备也定期进行检修，确保工具设备工作正常。对重点进行的观测数据应及时的进行整理分析，对出现的异常情况应仔细分析清楚后方可继续进行该项目。二、谈道路桥梁施工中的管理 道路工程管理是一项长久的工作，一个工程能否顺利进行，很大程度上取决于这个工程的管理是否到位。我们在道路工程建设项目管理工作中，一定要抓住工作重点，保证工程施工的安全，抓好工程施工的质量，协调好各方面的关系，使工程项目达到质量高、成本低的目标，为我国的建设事业贡献自己的力量。1、工程项目与管理 11工程项目计划管理与综合协调 无论是一个大型工程建设还是一个小型工程施工，其中的工作内容随时都会发生变化，工作的过程中可能出现的意外情况更是让人始料不及。因此，没有一套科学合理的、完整的工作计划就无法协调好工作内部的变动，在工作中也会走很多弯路，导致工期的延长，致使企业受到不必要的损失。因此，一个建设工程中必须要有一个好的计划编制，坚持在工程进行期间实行实事求是的工作原则，其编制要符合工期总体安排，符合工期的进度计划，对施工图的交界以及劳动力、施工工具、材料设备都要有一套与工程计划相协调适应的管理制度。 12 工程项目各阶段任务划分及目标确定就施工的程序而言，一般包括开始施工、施工进行、竣工以及责任期。为了保证整个施工计划的实现，首先要做到将工程项目所涉及的全部工作具体化，将其管理工作分配到具体部门的具体管理人员职责上，确定工作的范围、工作目标以及工作标准。各部门之间既要相互协调又要相互牵制，彼此独立、彼此制约，对各项任务的完成进度及时的进行信息收集、分析以及作出相应的调整，以确保整体目标的按期实现。 1.3 工程项目进度管理及过程控制 工程项目从建议书批准的那一天起就应该把管理进度作为重点抓紧管理，确定各类项目的完成时间预测，分析每个工程存在的问题。不能为了保证施工不问断，而盲目购置或调入大量的机械设备，造成机械的浪费。施工企业应科学测算配置机械，合理安排充分利用机械，提高机械设备的利用率，加强机械设备的动态管理及调配，尽可能减少机械停工、设备闲置的情况。项目之间的存属关系，确认这期间的过程所需要的时间，以及相关制度的制定完成情况，调整好工程进度，针对大型工程建设，不能仅对工程施工进度进行控制管理，更要注意项目的全部条件的行进程度。比如施工图纸的设计、双方的谈判情况、设备设施的购置情况、能源供应是否到位、生产技术人员是否全部各就各位等。在施工期间还要定期的做好月调度大会，对工程的进度、质量、安全以及文明施工状况做一个综合检查，及时协调休整施工期间出现的问题，并且做好信息记录和整理，以便采取相关措施时有所依据，以使工程按原总进度计划进行。2、质量管理和控制 质量是工程的生命，管理是质量的灵魂，措施是管理的保证、路桥工程质量管理和控制，影响路桥工程质量的因素较多，在施工中杜绝质量事故的发生，切实搞好工程质量，施工是关键。在公路施工建设中，工程质量控制是公路施工建设的核心。 21 施工前控制 弘扬全员质量观念，加强全员质量意识。各级领导干部必须首先树立高质量意识，抓好领导的质量意识，质量工作要求才能到位，也才能经常对全体职工进行重视工程质量教育。 2.2进度控制 路桥工程施工进度控制管理是指在项目的工程建设过程中，实施经审核批准的工程进度计划，采用适当的方法定期跟踪、检查工程实际进度状况，与计划进度对照、比较，找出两者之间的偏差，并对产生偏差的进度进行分析与评估，同时组织、指导、调项目部各部门及时采取有效措施调整工程进度计划。 浅谈市政道路桥梁工程施工及质量控制1、桥梁工程施工分析 1.1 基础 1.1.1 沉入桩(指钢筋混凝土方桩,预应力高强度混凝土PHc管桩)(1) 控制好沉入桩的桩位。现场监理必须根据测量复核过的控制桩来复核墩台的小桩位, 如果桩位出现差错将直接造成经济损失, 有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场监理必须认真看懂设计图,jE确理解设计意图, 值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意,首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路, 还是顺桥墩中线, 不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位, 校核施工单位放样是否正确。(2) 控制好预制混凝土桩的质量。制桩质量好坏直接影响沉桩作业, 比如, 上节桩的顶面不平整, 施打时桩面极易破损, 严重者就影响沉桩。监理在工序抽查中可采用角尺进行, 以保证桩顶水平。(3) 控制好打桩次序,以减少土体的挤压影响,确保沉桩顺利进行。阿桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定,一般按以下规定执行:由一端向另一端进行,当桩基毗邻构筑物时,宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打, 有深浅桩时, 宜先打深的, 后打浅的。 1.1.2 钻孔灌注桩(1) 控制好钻孔平台的平整。只有平台呈水平状,才能确保钻孔垂直。(2) 灌注水下混凝土应连续进行,严禁中途停顿,导管埋入混凝土内的深度以31Om为宜,最少不得小于2m,最大不得大于1Om。(3) 混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一定高度,其最小高度不宜小于桩长5,且不应小于2m。 1.1.3 承台(1) 承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩顶标高,不少施工单位都是关门造资料, 不到现场实测。现场监理要督促施工单位实际丈量, 以确保资料的真实性。(2) 抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标,同时还要注意模板的刚度, 不能只注意其几何尺寸。 1.2 下部构造 1.2.1 台身、墩柱(1) 承台建成后在施工台身和墩柱前,要再一次核对墩柱的中心座标, 以确保墩柱的正确位置。(2) 模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查。 1.2.2 盖梁(1) 在不等跨的盖梁中,盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值,这一点施工单位容易疏忽, 造成板梁架不上去。测量监理要对盖梁的中心坐标进行复测预控。(2) 当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉,张拉前应对张拉设备进行标定。(3) 预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制,并以应力控制为主,伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时,应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站, 控制张拉力是否到位。现场监理必须以高度责任心做好这项工作。 1.3上部结构 1.3.1 箱梁(1) 首先要审查好施工组织设计, 对支架的稳定性, 纵模搁栅的强度,挠度进行计算,特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形,影响外观质量。(2) 检查模板时,要重点检查箱粱各重要部位(中级外缘、悬臂)的座标值以及标高(含抛高值)以确保外形正确, 线形顺直。(3)检查各类预埋件, 要做到不错、不漏。 1.3.2 预应力空心板梁(1) 到预制厂检查时要注意控制原材料的质量,预应力钢筋的排列位置, 梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。(2) 曲线上的梁,每一片尺寸都不相同,在生产前要进行编号,并在运输、安装过程中严格按编号次序进行。(3) 吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性,要确保安装时的安全。2、道路工程分析 2.1 测量控制（1) 督促承建单位严格把关。大批量材料应制定进料计划,监理根据材料计划和到场通知,检查材料外观和质保单,检验合格,现场见证施工单位取样复试, 复试合格后方可用于本工程。监理应以一定比例进行抽检。（2) 成品、半成品质量控制成品、半成品进场前, 施工单位应向监理提供产品规格、数量、厂家品质招标等质量单进行报批; 查验合格后,督促施工单位把好进场材料验收关,监理检查质保单和外观质量,对不符合要求的拒收或剔出, 不得在本工程中使用。 2.2 路基处理监控 2.2.1 抽检频率 监督施工单位对不同土质(材料)进行最佳含水量与最大干密度的测定,报监理签认后进行填筑,必要时监理进行平行检测,抽检率l0。线型、纵横坡、标高的放样复核,监理抽查30。 2.2.2 质量控制要点河浜处理淤泥挖净, 二灰比例准确, 拌和均匀, 确保分层碾压密实度。机动车道原状土不受扰动,清除耕植土,碾压达到标准,机动车道要上黄土,密实度达到要求,碾压轮迹小于5ram,不得有弹簧土,宽度、标高、轴线、平整度达到标准(坡度)。达不到标准的要翻挖重填,对盲沟按标准进行检查, 并按规定进行关键工序验收。 2.2.3 水泥稳定碎石监控要点(1) 审查承包单位道路基层施工组织设计,审查水泥稳定碎石搅拌厂家作为成品、半成品供应商资质, 设备及其生产工艺、施工质量应满足标准规范、设计和行业标准, 以及委托方特定的控制要求。(2) 严格控制水泥稳定碎石的配合比。配合比须经委托人和监理人确认后方可投入生产。(3) 加大水泥稳定碎石摊铺过程中旁站力度。(4) 水泥稳定碎石摊铺完成后督促施工单位采用塑料薄膜覆盖进行保湿养护。(5) 监控过程中严格履行内、外业同步;要求工序完成,资料收集、整理到位。(6) 加强成品保护力度。混凝土养护期间, 严禁一切车辆进入。 2.2.4 沥青混凝土面层处理监理要点(1) 根据不同型号的沥青混合料,确定工地配合比、混合料设计。报告中混合料配合比,除详列混合料含量,矿料配合比以外,还应说明拌和方法,拌和温度等工艺要求,报告应附上试件的试验资料,同时提供推荐的混合料试样。(2) 碾压工艺的检查。注意碾压工艺执行,目测碾压质量;注意人工碾压工具工艺, 碾压质量。(3) 检测,按沥青路面技术规程要求执行。注意测试项目和频率,测试项目包括:马歇尔稳定度,流值,空隙率,饱和度,沥青含量矿料级配等;注意层厚检测方法和检测频率;注意路面外形尺寸,包括:宽度,高程,横坡, 平整度等的检查频率及允许偏差。3、石灰土基层施工分为厂拌法和路拌法,两种施工方法的施工工艺有所不同,各有特点 3.1 厂拌法 厂拌法的施工工艺流程是石灰土拌和、石灰土运输、石灰土摊铺、粗平整型、稳压、精平整型、碾压成活、养生。石灰土拌和:原材料进场验收合格后,按照生产配合比生产石灰土,当原材料发生变化时, 必须重新调试灰土比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑,晴天、有风天气一般稍大1%2%,应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控,检验合格后才能出场;石灰土运输:采用有覆盖装置的车辆进行运输,按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量,运输车按既定路线进出场, 禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶;石灰土摊铺:在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量, 设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点,用推土机、平地机进行摊铺作业, 必要时用装载机配合; 粗平整型:用推土机先粗平12遍,粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压12遍,找出潜在不平整部位。对局部高程相差较大（一般指超出设计高程50mm时）的面, 用推土机整平,高程相差不大时（30mm以内时）用平地机整平。路拌法的施工工艺流程是备料、拌和、摊铺、整型、压实、养生。（1）备料:将土料、石灰粉料运到作业面,按配合比采用方格法进行布料。（2）拌和:将过筛的土和石灰料先翻拌12遍,检测并调整含水量然后采用路拌机械翻拌, 一般为2 3 遍。（3 ）摊铺、整型、碾压施工与厂拌法基本相同。4、特殊季节施工 4.1 雨季施工 多雨地区应避免在雨季进行石灰土结构层的施工。备用石灰及土堆宜堆成大堆,表面采用塑料布等覆盖,四周挖排水沟排水,防止运到路上的集料过分潮湿, 并应采取保护措施保护石灰免遭雨淋。缩短摊铺长度, 摊铺的石灰土当天成活。 4.2 冬季施工石灰土基层不应在冬季施工,施工期的日最低温度应在5以上。石灰土基层应在第一次重冰冻（-3-5）到来之前的一个月到一个半月完成。石灰土基层养生期进入冬季, 应在石灰土内掺加防冻剂,如参加3%5%的硝盐。2-2施工过程控制(1)从组织、人员、制度各个方面抓起，建立健全质量保证体系是质量控制的先决条件，科学合理的质保体系能保证质量控制有序、高效运行，为质量控制提供决策保证。(2)制定完善质量控制措施。质量控制措施是对质量保证体系的完善和细化，是质量保证体系得以有效运行的保障。建立、健全质量自检措施，进一步强化工程质量检测手段，尤其是要注重项目的孛制性工程和隐蔽工程的白检，检测不合格的一律不得进行下一道工序的施工。(3)坚持质量检查制度。为评价一个地区的建设工程质量总体水平, 需要确定该地区市政工程施工现场的质量状况。根据有关规范、标准、文件规定和经验, 对市政工程中的桥梁和高架道路、地下地铁车站、盾构法区间隧道、城市道路等土建工程的施工现场质量检查办法进行了探索, 为短时间内确定这些市政工程的施工现场质量状况提供了一个可操作的检查办法。项目部定期与不定期进行安全质量检查，每次检查结果发布通报，并与奖惩挂钩。做到施工过程中工序、班组间的自检、互检、专检相结合，对重点部位、关键工序建立质量管理点，设立质量专管人员。 自2001年7月, 建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300一2001)发布以后, 建筑工程的质量验收取消了质量优良等级, 原有的优良率、合格率等质量评价指标体系被打破。没有了优良工程, 如何评价一个地区的建筑工程的质量总体水平? 进而如何评价一个地区的建设工程的质量总体水平? 为此,我进行了建设工程质量指数的研究,通过运用统计学理论, 采用数理统计方法,建立数学模型,来计算质量指数,评价工程质量。影响建设工程质量指数的因素比较多,有优质工程所占工程比例、行政处罚所占工程比例、施工现场质量检查得分率等。 本文就其中的市政工程(桥梁和高架道路、地下地铁车站、盾构法区间隧道、城市道路)施工现场质量检查办法进行了探索。1、检查组织和方法 1.1 由专业人士组成检查组,检查组视工程数量和专业类别分为若干组, 每组由3人以上人员组成, 分别进行现场保证条件、实测、检测、目测观感、质量控制资料等方面的检查。 1.2 被检查的工程为本市和外省市施工企业在本市施工的市政工程和轨道交通土建工程。其中, 桥梁和高架道路已完成3跨以上的架梁数; 地下地铁车站已完成3个以上结构段; 盾构法区间隧道已完成20环以上的盾构推进、拼装工作; 城市道路已完成30%以上的面层工作量。每个工程检查时间为0.5天。 1.3 检查的频率点数 每个工程抽取工程量的1 0%进行检查, 但桥梁和高架道路不少于3 跨、地下地铁车站不少于2 个结构段、盾构法区间隧道不少于100环、城市道路不少于200m.2、检查内容 2.1 现场质最保证条件 2.1.1施工现场质量管理检查记录 (l) 现场质量管理制度。 (2) 主要专业工种上岗证书。 (3) 施工组织设计与施工方案的审批。 (4) 工程材料进场及验收台帐。 2.1.2 计量和测量管理 (l) 计量器具检定证书。 (2) 施工用水准点和沉降观测点的设置。 2.1.3 施工现场标准养护室设置和管理 (l) 养护室面积不小于5 扩, 且有保温隔热及恒温装置. (2) 室内养护: 室内温度为(20士2 ) , 相对湿度为95% 以上；水中养护: 采用温度为(20士2 ) 不流动的Ca(0H)2 饱和溶液。 (3) 标准养护室设立水泥混合砂浆试块立柜, 湿度控制在60%一80%范围。 (4) 标准养护室中配置温度计和湿度计, 并由专人记录温度与湿度(上、下午各一次)。 (5) 砂浆、混凝土试块按规范的标准制作, 试块制作后在终凝前用铁钉刻上了制作日期、工程部位、设计强度等。 2.2 实测 2.2.1 桥梁和高架道路 (l) 桥面净宽: 一20mm，3点/跨。 (2) 跨线桥桥下净高: 不小于设计要求,3 点/璐。 (3) 跨线桥净跨径: 不小于设计要求,3 点/胯。 (4) 桩位: d/2 (mm)(沉人桩的中间桩) ；d/4(mm)(沉人桩的边缘桩)；10mm(钻孔灌注桩)。1 点/根。 (5) 受力钢筋间距:士10mm(梁、柱、板、墙) ;土20mm(基础、墩台)。每个构筑物或构件测4 点。 （6)墩柱断面尺寸: 士IOm(宽、高) (墩); + 5mm,一3m(宽),+5mm,一8 mm(高)(柱)。5 点/根。 (7) 墩柱垂直度: 0.25.%H，且不大于25mm（墩）；0.15%H，且不大于10mm（柱）。2点/根。 (8) 墩柱平整度: 5mm（2m直尺），4 点/根。 (9) 防撞护栏顺直度: L/1500，且不大于20mm。2点/孔。 (10)桥面铺装平整度: 3mm(3m直尺），3点/20延米。2.4 目测观感 2.4.1 桥梁和高架道路 (1) 钢筋混凝土工程混凝土外光内实, 棱角分明, 表面平整, 无蜂窝麻面、空洞、漏筋及结构裂缝, 无严重的掉角、剥落等缺陷, 无明显修补痕迹, 基本无收缩裂纹。 桥梁的三维轮廓线应顺适清晰。混凝土表面无明显色差。模板拼缝严密, 无漏浆和明显凹凸, 形状准确。施工缝位置设置正确。接缝处理符合规范要求。栏杆和防撞墙伸缩缝、挡土墙变形缝线形顺直、嵌填符合设计要求, 平整饱满。 (2) 钢结构工程钢板表面无明显凹凸和损伤, 边缘平直光洁,无毛刺、油污和铁锈。焊缝表面焊波均匀, 无裂纹、未溶合、溢流、烧穿及超标的气孔、夹渣、咬肉等缺陷。涂层表面均匀, 无皱纹、流滴及缺漏、剥落现象。 (3)构件安装工程 构件制作质量良好, 无漏筋、空洞。 支座支承可靠、不松动。构件架设位置准确, 相邻梁底高差小, 铰缝混凝土饱满密实。预埋件数量、位置正确。伸缩装置顺直, 全部贯通。 2.5 质量控制资料 2.5.1 检查内容 (1) 施工图设计文件会审记录、设计交底纪要。 (2) 设计变更通知单、工程拾商记录。 (3) 施工技术交底记录。 (4) 原材料、成品、半成品、构配件出厂质量合格证书、出厂检( 试)验报告及有关规范、设计和合同要求的复试报告。 (5)施工试验资料。 (6) 施工记录。 (7) 测量复核记录及预检记录。 (8) 监测、监护资料。 (9) 隐蔽工程检查验收记录 (10) 工程质量检验评定资料。 (11) 功能性试验记录。 (12) 质量事故报告及处理记录。 (13) 其他资料。 2.5.2 检查要求 (1) 资料整理应及时, 内容应完整, 应符合有关建设文件、标准规范及设计要求。 (2) 资料内容应真实, 与工程实物质量相一致。3 计分办法及得分率 3.1 现场质量保证条件 (l) 现场质量保证条件应得分满分