浅析“一带一路”下汽车出口模式变化

浅析“一带一路”下汽车出口模式变化摘要：2 0 1 3年国家主席_提出了“一带一路”的重大倡议构想。东盟是海上丝绸之路的重要枢纽，其地理位置对于“一路”的倡议十分重要，是其必经之路，东盟地区和中国毗邻，其地理优势十分突出，而且许多东盟国家都属于发展中国家，这些国家内部的消费需求使得和中国合作的空间十分巨大，尤其是汽车市场，因此，我国对东盟区进行汽车出口具有巨大的开发潜力。关键词：“一带一路”;中国汽车;出口模式变化 2 1世纪我国汽车工业开始大规模进行出口贸易，目前仍然还十分不成熟，我国现阶段汽车工业的发展模式主要采取合资模式，基于此社会背景，国内许多合资品牌汽车企业对于汽车出口方面缺乏动机。反之，国内自主品牌汽车企业为谋求更大的生存空间而具有强烈的出口动机，因此，现阶段中国汽车在出口贸易方面的主体便是自主品牌。受到技术方面及管理水平方面的限制，我国自主品牌汽车的出口市场以中低端为主，出口地以发展中国家以及目前的新兴市场为主。我国提出的“一带一路”的沿线国家正好和中国汽车出口贸易的重点市场及出口结果相符合。所以，以“一带一路”提出的倡议为依托，我国汽车工业不仅能够继续开拓传统形式的出口市场，还能够解决其结构性方面的问题。此外，还必须具备发展的战略思维，不仅要巩固自身具有的优势，还必须克服其劣势，进而推动我国汽车工业出口贸易健康、持久发展。 1目前国内汽车在其出口市场方面的具体情况2 0 1 5年是我国汽车市场的低迷期，产能过剩，其消费结构亟待升级，此外，国外传统形式的出口市场也不得不重新进行“洗牌”，由于多方面的原因导致部分传统形式的出口市场需求日益缩小，昔日比较热门的北非市场、北亚市场也逐渐向西亚地区、东南亚地区等进行转移。据相关统计数据表明，2 0 1 7年我国汽车出口1 0 6万辆，同比增长3 1 .3 %；出口金额累计达到1 4 0 .9 8亿美元，同比增长2 3 .5 %，增速由负转正。从出口车型来看，轿车和货车作为我国汽车整车的出口主力，合计占比约7 0 %。从出口区域来看，主要集中在东南亚、南美、北美、中东等区域，伊朗仍是我国整车出口第一大国，达到2 5万辆。 2 “一带一路”国家倡议和中国汽车工业在出口市场中竞争优势的定位 就比较优势而言，中国汽车主要将自主品牌作为出口主体，这便形成了以发展中国家和各种新兴市场为主要出口市场的结构，而这些重点出口市场及出口结构十分符合我国提出的“一带一路”发展倡仪和沿线国家。对于自主品牌汽车而言，其特点便是相较合资品牌汽车和外资品牌汽车，其品质方面和技术方面都要低一些，管理经验方面也相对比较欠缺，但是其价格也更低，是在发展中国家以及各大新兴市场具有的购买能力范围之内的。据“一带一路”的权威解读表明，就其框架而言，“一带一路”在陆上主要是建立新亚欧地区之间、中蒙俄之间、中国地区中亚地区西亚地区之间、中国地区中南半岛地区之间等国际之间的经济合作走廊；而在海上则主要将港口作为节点，形成国际运输通道，因此和中巴地区、孟中印缅地区联系紧密。由此可见，我国汽车出口的主要市场基本都包含在“一带一路”所涉及的沿线国家中。因此，中国汽车在进行出口的过程中，可将“一带一路”所涉及的部分沿线国家作为其出口的重点市场，这将为我国汽车行业的出口提供巨大的潜力。如目前我国商用车主要出口国是越南，2 0 1 7年累计达到5 .5 2万辆。虽然当地有一定KD组装基础，但高端物流牵引、载货以及重型工程用车还是需要以进口为主。另外伊朗作为我国整车最大出口国，经济 的快速发展极大拉动了汽车的进口需求。汽车工业协会统计数据显示，2 0 1 7年，中国总计向伊朗出口汽车2 5万辆，同比增长5 9 %，其中轿车2 3 .8万辆，同比增长5 6 %，占出口总量比重9 0 %以上；货车出口数量1 .2万，同比增长7 8 %。整体来看，伊朗汽车千人保有量仅1 5 5 .1，远低于世界平均水平，加上汽车行业作为伊朗未来5年经济计划优先发展行业，市场预期还会有较大的上升空间。此外，埃及也是我国汽车重要的出口国，埃及在汽车进口方面的关税和汽车排气量有着密切联系，其中排气量高于1 .6升其进口关税高达1 3 5 %，而低于1 .6升则仅为4 0 %，我国汽车排气量大都低于1 .6升，因此具有较强的比较优势，如今中国汽车品牌在埃及地区汽车市场所占份额也呈现上升趋势。以上三个国家均属于人口大国，对汽车的需求具有非常大的市场潜力，同时也是“一带一路”沿线重要的国家。3基于“一带一路”倡议中国汽车工业出口模式的转变 一是，就经济结构而言，“一带一路”倡议中所涉及的沿线国家，大部分产业结构都十分单一，经济也十分脆弱，因此十分迫切的寻求能够促进该国经济增长的全新动力。其中，“一带一路”对其在资金方面及基础设施方面的投资，可以有效促进该国经济发展，通过各种相互联通的项目使沿线各国实现发展战略方面的对接，充分发掘沿线各国的市场潜力。就汽车行业来看，“一带一路”倡议的沿线国家中对于汽车方面的需求量十分庞大，这便为我国汽车出口贸易带来了新的商机。据相关数据表明，今年1月，我国汽车出口量达到6 .8万辆，其中同比增长达到2 6 .3 %。自去年8月至今年5月，我国汽车出口量持续同比增长。此外，就海关方面公布的相关数据表明，今年3月期间我国汽车出口至“一带一路”倡议所涉及的国家的出口总额及出口量都增长迅速，而且增长的速度略高于整个行业。根据商务部提供的相关数据表明，今年仅一季度我国汽车企业对“一带一路”沿线国家的出口量同比增长高达2 6 .2 %。对于中国汽车出口而言，不仅有国家对“一带一路”倡议的政策支持，今年1月国家工信部组织、发改委组织及科技部组织在对汽车企业有关中长期发展方面的规划中表明：“截至2 0 2 0年，我国自主品牌的汽车将实现向国外发达国家进行出口的目标；截至2 0 2 5年，我国自主 品牌的汽车将在全球范围具备一定的影响力。”由此可见，在国家政策的支持下，我国汽车 出口模式得到了较大的转变。其中“一带一路”的政策为中国自主品牌汽车实现“走出去”的目标提供了新的机遇。二是，我国政府和企业对于“一带一路”所涉及的沿线国家及沿线地区进行的投资建设活动会对出口形势造成巨大的影响。就目前形势而言，满足我国“一带一路”倡议沿线国家巨大市场需求的最佳方式便是出口，此外，采取绿地投资方式或者境外收购方式等也能够有效的拓展海外市场。出口战略通常包括产品输出阶段、建立产品销售渠道阶段、建立服务保障网点阶段、建厂阶段、海外兼并阶段、将其归入金融体系阶段等。许多跨国公司便是以此为发展线索拓展中国市场，所以中国企业也可采取同样方式进行海外发展。就中国汽车出口形势而言，不难看出，部分自主品牌汽车企业不仅积极促进整车出口，而且采取自主建厂形式、海外并购形式以及当地组装形式等对海外市场进行布局，逐步创新其海外市场布局，由原来单一形式的产品贸易逐步转为技术输出、人才输出及资本输出三位一体的新布局，并以此对整个国际市场进行综合布局。随着我国“一带一路”倡议的推进，有效增强了国内汽车进军海外市场的信心。如上汽集团不仅在英国设有研发中心，还在众多国家设有海外工厂，逐步实现全球布局；奇瑞汽车在俄罗斯市场及伊朗市场也获取了一席之地；北京汽 车销售网络遍布全球多个国家。三是，对于商用车而言，为了规避各国关税，进一步提升产品竞争力，中国各品牌加紧布局海外工厂。客车方面，宇通客车便在缅甸、巴基斯坦、伊朗、古巴、委内瑞拉等“一带一路”所覆盖的沿线国家以客车散件的形式在当地进行组装，并在产能方面及技术方面进行多重合作。福田汽车在海外2 0多个国家设有KD工厂，并在日本、德国等国家设有研发分支机构，其产品出口国包括俄罗斯、哈萨克斯坦、马来西亚、菲律宾、泰国、印度、沙特阿拉伯、埃及、南非、智利等。中国重汽作为中重卡出口的代表企业，在全球设有6 0多个海外代表处和办事机构，并设有8个KD组装工厂，基本覆盖非洲、东南亚、南亚、中东、中南美、中亚等发展中国家和主要新兴市场。四是，对我国汽车行业而言，除了政策支持，其近年来的积极发展，也为其出口模式的转变作出了充分的战略准备，实现其出口模式由“请进来”变为“走出去”。首先，我国产品质量日益提高，汽车产品也在逐步升级，不仅排放标准逐渐符合欧洲标准，而且引入许多国外先进技术，车辆品质得到很大程度的提升。虽然目前相较世界顶级汽车品牌，我国自主品牌汽车还存有差距，但伴随我国品牌汽车的不断发展，部分汽车产品及汽车技术已足以和合资品牌乃至外资品牌进行竞争。此外， 我国内部的行业标准体系也逐渐完善，这也积极促进了中国汽车产业出口模式的转变。例如排放技术，目前都是结合我国实际情况，基于欧美标准建立更加严苛的技术标准，即符合中国汽车行业标准的汽车，在其技术方面基本上能够覆盖海外任何一个国家。其次，伴随“一带一路”国家政策不断的深化，我国在沿线地区进行的基础设施相关建设项目也越来越多，对汽车方面的需求量，特别使商用车方面的需求量也越来越多。例如2 0 1 5年进行的“中泰铁路”建设便大量使用了中国品牌的汽车。同年进行的“中哈物流铁路专线”建设，也大量使用了中国品牌汽车运输集装箱，有效推动了中国品牌汽车在该地区的发展。即将进行的马来“东海岸铁路”项目建设也将看见大量中国品牌的汽车。基于在这些国际项目中的优良表现，中国品牌的汽车树立了良好的国际形象。我国汽车企业经过多年的海外发展，已获取了一定的海外市场资源，并在部分市场具有一定的竞争优势。相信伴随中国品牌汽车品质的不断加强，其企业在各大海外市场中，只要充分把握原有优势，抓住“一带一路”提供的机遇，创新出口模式，提高市场竞争力，便能够有效推动我国汽车出口贸易的可持续发展。 4结语 总之，在“一带一路”伟大倡议的推动下，中国汽车企业形成了新的发展局面，然而新的机遇通常也伴随着新的挑战。面对这些挑战，中国汽车企业必须转变发展模式，由原来的“请进来”变为“走出去”，以往中国汽车企业大都采取合资方式、进口方式等将国外先进的汽车技术引进来，伴随我国汽车产业的飞速发展和不断升级，基于目前的利好政策，汽车企业也应积极走出国门，参与全球汽车市场的竞争，如此才能推动我国汽车产业的可持续发展。参考文献【1】关云平,严鹏.中国汽车出口竞争力:“一带一路”视野下的长期结构分析.深圳大学学 报(人文社会科学版),2 0 1 7 ,3 4 (6 ).【2】钟天骐.“一带一路”战略机遇下中国车企如何顺势而上.中国青年报,2 0 1 7 -0 5 -1 8 .【3】林秋容.“一带一路”战略背景下中国汽车出口东盟市场的机遇与挑战.汽车工业研究,2 0 1 6 (6 ). 【4】赵玮.“一带一路”拉动中国汽车出口市场.汽车与配件,2 0 1 5 (2 0 ).