城市交通与道路系统PPT课件

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第七章 城市交通与道路系统,概述,交通就是 “ 人与物的运送与流通 ” 它包 括各种现代的与传统的交通运输方式 ; 而从广义来说 , 信息的传递也可归入交通的范畴。,现代城市交通是一个庞大、复杂、严密而又精细的体系。,城市交通系统是城市的框架和动脉，把分散在城市各处的城市生产和生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市客货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着主要作用,。,第一节 城市交通与城市总体布局,一、城市与城市交通发展的关系,1、现代交通发展的 4 个阶段 :,天然河湖水系、运河,铁路：,19世纪40年代铁路大力发展,汽车、航空及管道运输：,20世纪50年代，汽车交通拥堵成为大弊,综合运输：经济、合理、高效,2、,城市交通与城市的关系,相辅相成、相互促进,二、城市交通构成与现代交通特征,1、城市交通构成,（1）按空间分布,城市交通：,主要指城市内部的交通 , 主要通过城市道路系统来组织 ;,城市对外交通：,是以城市为起点与外部空间联系的交通 。,如铁路运输、水路运输、公路运输、 航空运输以及管道运输等。,（2）按,其运输方式：轨道交通、道路交通 、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带等 ;,（3）按运行组织形式： 公共交通、个体交通 ;,（4）按输送对象：客运交通、货运交通。,2现代交通发展趋向的特征,交通工具的高速、大型、远程化,不同交通运输方式的结合,城市内外交通的延续与相互渗透,高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离,城市交通组织的立体化,城市交通枢纽的组织,三、城市交通与城市规划布局的关系,1对城市形成与发展产生影响,2对城市规模的影响,3对城市布局的影响,1、 交通,对城市形成和发展的影响,交通是城市形成、发展的重要条件 , 是构成城市的主要物质要素。,2、 交通,对城市规模的影响,(l),对工业的性质与规模有很大影响。,(2) 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 , 而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一。,(3) 交通枢纽 ( 如站场、港区 ) 作为城市主要组成部分 , 直接影响到所在城市的人口与用地规模。,3、 交通,对城市布局的影响,(l),运输设备的位置影响到城市其他组成部分的布局。,(2) 车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。,(3) 对外交通用地布置 , 如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。,(4) 城市交通是城市面貌的反映,对外交通是城市的门户 。,(5) 城市道路系统则是城市的骨架 , 更影响到城市的用地布置。,第二节 城市道路系统规划,一、城市道路分类：,1. 按城市道路的等级分：,快速路、主干路、次干路、支路,2. 按城市道路的功能分：,过境道路 交通性道路,生活性道路 工业区道路,旅游性道路 自行车专用路,公共汽车专用路 步行专用路,二、城市道路系统规划基本原则,1交通流畅、快速安全，体系完整,联系各功能用地,根据各城市的实际情况决定交通体系,路网间距,主干路：6001000米，次干路：300500米，,支路：200300米,道路密度（,干道网密度就是每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度(km/km2 ),主干路：中心区4公里/平方公里，一般2.03.3公里/平方公里,交叉口布局,（1）,交叉口附近的建设用地要结合道路的性质、公共建筑的特点统一布置 , 避免将吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口 。,（2）繁忙地段的交叉口 , 对行人穿越道路要加以控制和采取相应的措施。,2利于环境，美化城市,与主导风向的关系,废气扩散、抵御寒风,减少噪音和尾气污染,过境车辆不穿越市区 ; 控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区 ; 在道路宽度上考虑必要的防护绿地；沿街布置建筑物时 , 在建筑设计中应作特殊处理。,将自然、人文景观引入城市,干道组织借景、对景,3结合现状，节约用地,山区与平原城市的路网不同,山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直,要考虑地质、水文情况,尽量利用原有设施，避免拆迁量过大,道路设计要与其他城市基础设施相协调,管线综合,地下交通和地下空间的综合利用,三、城市道路系统 的基本形式,1方格网式道路系统（,棋盘格式,）,例：唐长安、芝加哥,适用于地势平坦地区；,方向性好、建筑容易布置；,交通分散，灵活性大,唐长安城,2环形放射式道路,例：莫斯科、华盛顿,与边缘地区有最短的距离；,锐角地区不易建设、方向性差；,利于中心城区外市区与郊区的联系。,3自由式道路,例：随州；青岛,因地制宜，不规则布局；,易形成活泼、丰富的景观效果；,山区、丘陵地区常用。,青岛市交通图,4混合式道路系统,例：北京、成都,方格网+环形放射式的道路系统，是大城市后期形成的效果较好的道路网形式,链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联小范围道路网形成的，如兰州。,成都道路网系统,四、城市各级道路的衔接,1城市道路衔接的原则：,低速让高速,次要让主要,生活性让交通性,适当分离,2高速公路与城市道路的衔接,不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连,对于大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。,对于小城市，通过立交引出联络交通干道，与主干道相连,3公路与城市道路的衔接,可以直接与城市外围干道相连，需避免直通城市中心,把公路与城市交通分离开来，有两种方式立交、公路绕城改道。,五、道路宽度及横断面确定,1.,城市道路红线:,城市道路用地的界线,与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关,红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带,红线宽度:,通行机动车、非机动车以及行人交通所需的道路宽度，预设地下、地上工程管线，其它城市公用设施所需增加的宽度和种植行道树所需的宽度。,快速干路 60,100米,主干路 4070米,次干路 3050米,支路 2030米,2.城市道路横断面设计,一条车道的宽度,快速路：3.75米,一般道路：3.5米，路缘：0.5米,自行车道宽度：1.0,1.1米/条；一般4条以 上可以设独立车道,道路横断面综合设计：,道路横断面类型,一块板、二块板、三块板,六、,停车场布置,停车场地分类：,配,建停车场：居住区或企事业单位内部车辆用;,公共停车场： 社会上的车辆用，在道路外独立地段（露天或室内）。,1、,公共,停车场规模,计算公式：,F=A n a,式中 F 一一全市停车场所需总面积 ;,A 一一城市规划期末的汽车总数 ;,n 一一使用停车场的汽车百分数 ;,一一每辆汽车所占用的面积。,（1）A取值推荐数字 : 工业发达的大城市大致按 3050 个居民占有一辆汽车计算 ; 一般城市150200; 市中心的停车场按 5070 。,（2）使用停车场的汽车百分数 n 的推荐值 ：约为远景汽车总数的 5%8%。,（3）,值,可采取如下指标 : 小汽车为 3050m,2,大型车辆为 70l00m,2,自行车为 1.51.8m,2,。,2、规模符合设计规范,规定：,用地总面积：每人 0.81.0m,2,，,其中机动车80%90%, 自行车为10%20%,3、,停车场的服务半径,（1）机动车 ：,市中心地区不大于 200m；,一般地区不大于 300m;,（2）自行车：,50100m, 不大于200m,。,4、,停车场的位置选择,（1）,城市对外道路的出入口附近,车位约占5%10%,（2）,市中心和分区中心,应占全部停车位的 50%70% 。,(3),对外交通设施附近,（4）大量人流汇集的文化生活设施附近,（5）结合道路网布置停车场,（6）自行车公共停车场位置,宜多 , 分散到其服务对象附近 , 规模视建筑的性质而定。,七、城市交通规划,1、城市交通调查,交通量调查：,城市道路规划设计的基础,交通量调查的对象：,机动车、自行车、人行,交通流量调查分析：,概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面的双向车辆数,典型区域、典型时间进行调查,交通量的时间分布,交通量的空间分布,交通量的种类分布,交叉口的流量流向分布,交通出行调查,2依据调查结果规划城市交通,以公共交通为例：,满足市民出行要求,提高服务面积，使流量均匀,开辟直通线路，减少换乘次数,优先发展城市公共交通,石家庄市城市综合交通规划,提出优先发展公共交通，重视交通需求管理，实现城市交通的可持续发展，力争打造一个“不堵车”的城市。,全面实施公交优先政策，规划期内建设快速公交系统和轨道交通系统。,合理控制与引导交通工具发展。在现行摩托车严格限制措施的基础上，逐步限制电动自行车的使用和发展。根据近年来中心城区摩托车拥有量的下降趋势，规划期中心城区摩托车将下降至2万辆以下。考虑电动自行车对未来城市道路可能造成的影响，确定中心城区电动自行车拥有量应控制在10万辆以内。,第三节 城市对外交通设施与用地布局,一、概述,1.城市对外交通的概念,以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。,交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运,2. 城市与对外交通的紧密联系,城市随对外交通的发展而兴衰,北京市是交通要道,大运河沿线的城镇兴衰,石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展,河南朱仙镇的兴衰,原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。,廊坊由于京津高速公路而发展,世界随对外交通的发展而变小,空间距离与时间距离,信息的传播,京杭大运河,3. 对外交通规划原则,合理组织城市对外交通运输体系,满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性：,各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求,尽量减少对城市道路交通和环境的干扰,尽量在城市的外围安排,充分利用现有设备，节约投资和用地,二、铁路交通场站规划,1、按与城市关系铁路建筑与设备分为二类,与城市直接有关的,可设在市区或接近城市中心，或在城市外围有城市干道连接的地区。,如,客运站、货运站、工业站、专业站,与城市无直接关系,尽可能布置在城市外围有相当距离的地方。,如,编组站、车辆段、列车段、客车整备场,2. 铁路线路的分类,按轨距宽度分：,标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家,宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家,窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区,其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用,按铁路等级分：,按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。,级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；,级铁路 骨干作用，7.5Mt15Mt，100公里/时，800米；,级铁路 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。,3. 铁路场站的分类,按使用性质分：,中间站、客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站,按在线路中的位置分：,尽端站、中间站、混合站,4. 铁路场站在城市中的布置,中间站的位置选择,位置选择原则：尽量减少跨越铁路的交通量。,客货同侧布置,客货对侧布置,市区主要部分设在客站同侧,市区主要部分设在货站同侧,客运站的位置：,中小城市可位于市区边缘，大城市必须深入城市，位于市中心区边缘。,客运站必须与城市主要干道连接，通达市中心和其他联运点。,客运站的数量：视城市规模而定,客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色，切忌追求形式,例：北京站、北京西站、长沙站、京都站,石家庄火车站,北京西客站,上海南站,杭州火车站,苏州站,京都火车站,货运站的位置选择,货运站数量,小城市 一般设置一个综合性货运站,大城市分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业性相结合的货运站。,位置选择的原则：,满足货物运输的经济、合理性要求；尽量减少对城市的干扰。,1),货运站应按其性质分别设于服务区内,综合性货,运站一般应深入市区，接近货源和消费地；,专业性,货运站应接近其供应的工业区，在城市外围；不为本市服务的,中转,货物装卸站应设在郊区；,危险品,货运站设在市郊，并有一定安全隔离地带，应与主要使用单位、储存仓库在城市同一侧。,2),与城市道路系统紧密配合,3) 与编组站之间应有便捷的联系,4) 充分利用城市自然条件并留有余地,编组站的位置选择,编组站的位置选择,是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。,a.妥善处理与城市间的关系，避免与城市相互干扰。,b.编组站位置应便利集纳车辆。,c.密切结合地形、地质、水文等自然条件。,5铁路枢纽与城市间的关系,铁路枢纽：在铁路网的交叉点或铁路网的尽端 , 由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体 , 叫做铁路枢纽。,铁路线路选择对城市发展的影响,铁路应尽量从城市边缘通过,安全快捷舒适,电气化、磁悬浮,高速化,300公里/时左右，直升机200公里左右,直接对开，不设中间站,夕发朝至,6. 铁路运输发展的趋势,三、公路交通规划,1. 公路交通的特点和现状,汽车运输的特点,机动灵活,可以直接运输到用户门口,装卸方便,短途速度较快,我国公路建设现状,以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网,国道,各省域内，各城市间形成区域性公路网,省道,全国高速公路网已形成基本骨架,2长途汽车站的位置选择,既方便使用，又不影响城市的生产和生活；,尽量与铁路、港口等对外交通有方便联系，可合并设置；,大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；,货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；,与城市道路有方便的联系，又不造成干扰。,四、航空港在城市中的布局,1. 航空运输的现状与任务,航空运输的特点,速度快,运价高,用地大、设施复杂,我国航空运输的现状,近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司,与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架,机场设施差，很多机场由军用机场改建,城市航空港规划的主要任务:,正确选择航空港在城市的位置,合理的解决航空港与城市的交通联系,2. 航空港的组成,飞行区：,升降带、滑行道、停机坪,服务区：,指挥塔、修理库、候机楼,T3航站楼,3. 航空港位置的选择,用地条件：用地面积 310平方公里,用地平坦 510,工程地质,少占农田,净空限制,噪声干扰影响,不穿越城市：安全要求，噪音污染,气象条件：,不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候；跑道方向与主导风向相平行,通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰（移动电话、寻呼机）,服务范围 大、特大城市可设置数个航空港,生态学影响,发展余地,机场在城市中的位置,跑道轴线方向最好在城市侧面相切的位置,尽量避免穿过市区 .,净空：,相切时跑道中心线与城市市区边缘的最小距离 5 7km；穿过则 至少15,km。,噪声：相切时,居住区边缘与跑道侧面5km以上；,通过则,不小于 30km,。,与城市的距离,据统计，1020公里居多数,当阳1公里，珠海70公里,不应远离城市，在合理选址的条件下适当靠近城市。,航空港与城市边缘距离至少保持在10km左右。,与城市的联系,高速公路、轨道交通、直升机,减少地面交通时间,4. 航空港与城市的联系,五、港口在城市中的布局,1. 水上运输的特点,内河、海洋,速度慢,运价低,运量大 90%的国际货运依靠海运,2. 港口的特点和组成,港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和陆地都很大。,水域,停泊区、港内航道、港池、防波堤,310平方公里,陆地,码头、库场建筑、交通用地、设备及用地,每米码头需要陆地150200平方米,3. 港址的选择,水域条件,水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积,工程条件,地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地,4. 港口与城市的关系,合理分配岸线,合理解决与城市交通的衔接,秦皇岛港总体规划：,第一章 地理位置、自然条件、现状及评价,第二章 港口吞吐量发展水平预测,第一节 经济腹地,第二节 港口吞吐量发展预测,第三章 秦皇岛港性质和功能,第一节 秦皇岛港的性质,第二节 秦皇岛港应具备的主要功能,第四章 到港船型预测,第一节 到港船舶现状,第二节 国际航运市场发展趋势分析,第三节 到港船型预测,第五章 港口岸线利用规划,第一节 规划原则,第二节 岸线资源评价,第三节 港口岸线利用规划,第六章 港口总体布局规划,第一节 规划原则,第二节 港口功能调整,第三节 主要港区陆域规划,第四节 水域布局规划,第七章 配套设施规划,第一节 集疏运规划,第七章 思考题,1、城市道路系统布置的基本原则包括哪几个方面？,2、铁路的客运站和货运站在城市中应布置在,哪？,3、航空港位置如何选择？,练习：,1城市道路系统的基本形式有（,C.,）。,A. 交通性道路、生活性道路、景观性道路、防灾性道路,B. 快速路、主干路、次干路、支路,C. 环形放射性、方格网式、自由式、混合,D. 一块板式、两块板式、三块板式、四块板式,2城市对外交通主要包括,（ AC ）。,公路、铁路,B.,地铁、轻轨,C.,水运、航空,D.,天桥、隧道,3大城市铁路客运站的位置一般应选择在何处（ B ）。,A.城市中心 B.市中心边缘区,C.市区边缘 D.市区高速公路入口处,4道路红线的含义,（ A ）。,A. 是道路用地与两侧建筑用地的分界,B. 是道路的绿化用地外边线,C. 是道路人行道的外边线,D. 地下管线边线界线,5城市快速路的红线宽度一般为（,C.,）。,20,30m B. 30,50m C. 60,100m D. 110,200m,快速干路,60,100,米,主干路,40,70,米,次干路,30,50,米,一般道路,20,30,米,作业,根据某城市总体规划的简要示意图，要求针对干道网布局与地形地貌、城市建设用地的关系评析该方案的优缺点。,作业题参考答案,主要的优点:,城市干道网布局顺应山势与河流的走向;沿东西向城市中心大道布置城市中心公建有利于组织城市景观;工业仓储区位合理,对外交通方便;沿主要干道和河流之间布置带状绿地有利于创造良好的城市景观。,主要的缺点:,沿铁路西侧的南北城市干道承担过境交通，两侧布置的大量公建会影响其交通功能的发挥；工业仓储区与其它用地缺乏联系通道，内部也没有布置道路系统。,