城市轨道交通风险分析资料

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2014-01-01,自动化学院交通工程系,*,2014-01-01,自动化学院交通工程系,1,轨道交通安全工程,第,4,章 城市轨道交通风险分析,2,风险管理,1,风险理论,3,城市轨道交通风险分析,2014-01-01,自动化学院交通工程系,2,轨道交通安全工程,4.1,风险理论,1.,风险的概念,风险无处不在。个人风险、社会风险、政治风险、经济风险、道德风险、文化风险,风险,：发生引起损害危险的,概率,及其损害的,严重程度,。,在安全领域，风险指的是可能出现的影响安全的,不确定因素,。,危险,：表征事物客观的属性，不好的事情存在；,风险,：不仅表示坏事情的存在，而且预测到发生坏事情的渠道和可能性，是一种前提表征。,2014-01-01,自动化学院交通工程系,3,轨道交通安全工程,2.,风险的特征,客观性,：风险是客观存在的，不能消除。通过风险管理，可以降低风险发生的概率和损害程度。,不确定性,：不确定性表现在空间、时间和损失程度,3,个方面。,普遍性,：风险无处不在，无时不有。随着科技发展，新风险,层出不穷，损失更大。,可测度性,：单个风险是不可预测的，但风险表现一定的统计,规律性，用概率统计方法可以进行预测。,可变性,：风险是可变的，在一定条件下可以转化。,2014-01-01,自动化学院交通工程系,4,轨道交通安全工程,风险是描述系统危险程度的客观量，也称危险性。,3.,风险的数学表达,2014-01-01,自动化学院交通工程系,5,轨道交通安全工程,4.2,风险管理,风险管理是指企业通过识别风险、衡量风险、分析和评估风险，从而有效地控制风险，,用最经济的方法来综合处理风险,，,以实现最佳安全生产保障,的科学管理方法。风险管理流程如右图所示。,确定目标,风险识别,风险分析与评估,风险控制,风险监控,风险管理的流程,2014-01-01,自动化学院交通工程系,6,轨道交通安全工程,2014-01-01,自动化学院交通工程系,7,轨道交通安全工程,1.,风险识别,风险识别是指在风险事故发生之前，人们运用各种方法系统的、连续的认识所面临的各种风险以及分析风险事故发生的潜在原因。,风险识别方法：,(1),专家调查法,包括,专家经验法、头脑风暴法、德尔菲法。,(2),故障类型和影响分析法,(3)SCL,法,(4),危险和可操作性研究,(HazardOperation,，,HAZOP),(5),预先危险性分析,(6),安全评价法,2014-01-01,自动化学院交通工程系,8,轨道交通安全工程,对照有关标准、法规、检查表或依靠分析人员的观察分析能力，借助于经验和判断能力直观地评价对象危险性和危害性的方法。,经验法,是辨识中常用的方法，其,优点,是简便、易行，其缺点是受辨识人员知识、经验和占有资料的限制，可能出现遗漏。为弥补个人判断的,不足,，常采取专家会议的方式来相互启发、交换意见、集思广益，使危险、危害因素的辨识更加细致、具体。,对照事先编制的检查表辨识危险、危害因素，可弥补知识、经验不足的缺陷，具有方便、实用、不易遗漏的优点，但须有事先编制的、适用的检查表。检查表是在大量实践经验基础上编制的。,专家经验法,2014-01-01,自动化学院交通工程系,9,轨道交通安全工程,头脑风暴法,头脑风暴法简称智暴法。以小组或单位为主，如采用会议形式，以,5,人左右的小组为宜。通过会议形式，没有直接领导参加，无压力和约束，各抒己见。,智暴法,用于风险辨识，就要提出类似这样的问题：如果进行某项工程，会遇到哪些危险，其危害程度如何。,智暴法的优点：,集思广益，能产生新思想，发现一般方法可能无法发现的问题。,智暴法的缺点：使用于目标明确，问题相对单一和简单的问题。,2014-01-01,自动化学院交通工程系,10,轨道交通安全工程,德尔菲法,(Delphi),是一种集中专家智慧进行预测的方法，是专家调查法之一，用于很难用数学模型描述的某些风险的辨识中。,a),参加者之间互相匿名。,b),预测结果处理上采用专家倾向性和一致性。,c),考虑专家意见的相对重要性，用专家对某一方案关心和感兴趣程度。,德尔菲法的缺点：,1,）首预测者本人主观因素的影响，结果会产生偏差；,2,）少数服从多数，预测结果偏于保守；,3,）能取得一致意见，但理论上不能证明是否正确；,4,）,意见回收比较困难。,德尔菲法,2014-01-01,自动化学院交通工程系,11,轨道交通安全工程,二、,风险分析与评估,风险分析是根据风险类型、以往的信息和风险评估结果的使用目的,对已识别出的风险、风险点,做进一步分析,明确风险源和风险因素,(,风险清单,),，为风险评价和风险控制提供支持。,风险分析则是把防控重点前移至项目规划、设备采购、工作组织落实之前,基于专业的风险研究,对具体事件潜在风险进行清晰、系统的界定,并综合评估风险程度及其可能性,以便提前采取针对性措施进行预防、控制,从而将风险降至最低。,2014-01-01,自动化学院交通工程系,12,轨道交通安全工程,（,1,）风险分析流程,2014-01-01,自动化学院交通工程系,13,轨道交通安全工程,(2),风险矩阵,风险评估方法：,风险矩阵,风险矩阵：,风险矩阵既是项目管理过程中识别风险集重要性的一种结构化方法，也是对项目风险集进行评估的一套方法。,美国空军电子中心,ESC,（,Electronic Systems Center,）采办工程小组,1995,年发明的一种风险评估方法。,1996,年开始对大型项目进行风险评估。,MIT RE,公司开发以,Excel5.0,为工具进行风险评估的软件。,2014-01-01,自动化学院交通工程系,14,轨道交通安全工程,原始风险矩阵,ESC,提出的风险矩阵包括：,(1),需求栏,高级操作要求和项目管理需求。项目操作要求文件,(ORD,operational requirement s document),，和项目管理指南,(PMD,program management directive),中所列出的需求方面。,(2),技术栏,列出了根据具体需求可以采用的技术。,如果所用技术不存在或不够成熟从而不能满足需求,则风,险发生的概率就会高一些。,(3),风险栏,识别、描述具体的风险。,2014-01-01,自动化学院交通工程系,15,轨道交通安全工程,(4),风险影响栏,评估风险对项目的影响。一般将风,险对项目的影响分为五个等级。,(5),风险概率栏,评估风险发生的概率。,(6),风险等级栏,通过将风险影响和风险概率值输入,风险矩阵确定风险等级。,(7),风险管理栏,管理小组制定具体战略管理/降,低风险。,2014-01-01,自动化学院交通工程系,16,轨道交通安全工程,风险影响等级,2014-01-01,自动化学院交通工程系,17,轨道交通安全工程,风险概率,风险级别,2014-01-01,自动化学院交通工程系,18,轨道交通安全工程,风险矩阵实例,2014-01-01,自动化学院交通工程系,19,轨道交通安全工程,(3),城市轨道交通中的风险矩阵,轨道交通危害事件出现的频度。,2014-01-01,自动化学院交通工程系,20,轨道交通安全工程,(3),城市轨道交通中的风险矩阵,轨道交通隐患的严重程度。,灾难级,特大；严重级,重大；中间级,次要；,2014-01-01,自动化学院交通工程系,21,轨道交通安全工程,风险矩阵,2014-01-01,自动化学院交通工程系,22,轨道交通安全工程,4.3,城市轨道交通风险分析,城市轨道交通是一个复杂庞大的系统，从设计、施工、运营的整个过程都存在诸多的潜在风险和安全隐患。,供电系统、车辆系统、屏蔽门系统、售检票系统、通风排烟系统、给排水系统、通信与信号系统等方面都存在危险因素。,从安全理论的角度分析，这些危险因素可以归结为：,人的因素；,设备因素；,环境因素；,管理因素。,2014-01-01,自动化学院交通工程系,23,轨道交通安全工程,(1),人的因素,(,人的不安全行为,),人员因素是导致轨道交通系统事故的主要原因。,一般事故,：乘客不遵守乘车规则；,险性事故,：工作人员职责疏忽导致的；,重大事故,：工作人员业务素质、经验欠缺、处置不当、,职责疏忽。,a),拥挤,b),道床伤亡,c),处置不当,2014-01-01,自动化学院交通工程系,24,轨道交通安全工程,(2),设备因素,(,物的不安全状态,),设备种类繁多，互相独立又互相关联，主要风险因素为：,a),工务系统,工务系统是轨道交通运营的基础。轨道、路基、桥隧、房建、其他重要附属设施。,台湾地铁淡水线士林站附近的轨道裂缝,地铁限速,乘客滞留。,b),车辆系统,车辆故障是影响线路运营的主要原因。,车门故障、主回路故障、列车制动故障、电气故障、列车脱轨、列车追尾等。,2014-01-01,自动化学院交通工程系,25,轨道交通安全工程,c),信号系统,信号系统是轨道交通运营的行车指挥系统，信号异常会影响运营。,车载故障,(ATC/ATP,故障,),、,SECEM,故障、列车收不到速度码、发车表示器不亮、中央,ATS,故障导致进路不自动触发等。,d),通信系统,轨道交通运营的信息收发系统，由于电源故障或通信设备本身故障，不能保证各种行车信息及控制信息不间断地可靠传输而引起事故。,e),供电系统,轨道交通运营的电力供应系统。电气线路故障、接触网、供变电所电气设备的过载、断路、接触不良、散热等；杂散电流，列车内高压电气设备等。,2014-01-01,自动化学院交通工程系,26,轨道交通安全工程,f),通风,/,排烟系统,风亭、风道设置不合理，妨碍通风系统正常工作。排烟系统在隧道内发生火灾时能正常工作。,g),给排水系统,给排水管道的防腐、绝缘效果不佳导致泄露；排水系统不完善，隧道防水设计标准低导致地表水侵入或者涝灾。地面车站的地坪高度低于洪水设防要求；排水系统功能不完善等。,h),服务设备,电动扶梯、自动售检票系统等故障。,2014-01-01,自动化学院交通工程系,27,轨道交通安全工程,(3),环境因素,a),台风,b),水灾,c),地震,(4),管理因素,a),客运管理,b),设计管理,内容总结,2014-01-01。2014-01-01。轨道交通安全工程。风险：发生引起损害危险的概率及其损害的严重程度。在安全领域，风险指的是可能出现的影响安全的不确定因素。危险：表征事物客观的属性，不好的事情存在。风险：不仅表示坏事情的存在，而且预测到发生坏事情的渠道和可能性，是一种前提表征。3.风险的数学表达。以小组或单位为主，如采用会议形式，以5人左右的小组为宜。通过会议形式，没有直接领导参加，无压力和约束，各抒己见。智暴法用于风险辨识，就要提出类似这样的问题：如果进行某项工程，会遇到哪些危险，其危害程度如何。智暴法的缺点：使用于目标明确，问题相对单一和简单的问题。a)参加者之间互相匿名。b)预测结果处理上采用专家倾向性和一致性。c)考虑专家意见的相对重要性，用专家对某一方案关心和感兴趣程度。4）意见回收比较困难。风险评估方法：风险矩阵。(3)城市轨道交通中的风险矩阵,