资源描述
Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,桥梁支座,概 述,1,、支座的作用：,（,1,）传递上部结构支承反力,（,2,）保证结构满足设计所要求的变形,2,、支座的分类：,（,1,）按容许变形的可能性：,固定支座 活动支座（单向、多向）,（,2,）按支座用材料：,简易支座,橡胶支座,板式橡胶支座,盆式橡胶支座,聚四氟乙烯滑板式橡胶支座,球冠圆板式橡胶支座,3,、支座的布置：,简支梁,固定,活动,悬臂梁,连续梁,挂梁,说明：,固定、活动支座的布置应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。,（,1,）坡桥,（,2,）多跨简支梁桥,（,3,）连续梁桥,1,、适用条件：,铁路：,l,b,45m,公路：,l,b,8,时，,j,=10000kPa,5S8,时，,j,=70009000kPa,支座形状系数,圆形,矩形,a-,支座短边尺寸（,mm,）,b-,支座长边尺寸（,mm,）,t-,中间橡胶层厚度（,mm,）,d-,圆形支座直径,纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位,，而且发生垂直错位（,D,），其值等于水平位移值乘以纵坡,tgr,。,（二）确定支座的厚度,支座厚度,h,=,橡胶片总厚度,t,+,薄钢板总厚,关键在于,t,，已知纵向水平位移，则,=,同时，考虑工作稳定性：,a,h,所以：,-,橡胶片容许剪切角的正切，可取用,0.5,0.7,，不计活载制动力,时用,0.5,；计及活载制动力时取用,0.7,，则上式可写成：,-,由上部结构温度变化、桥面纵坡等因素，引起支座顶面相对,于底面的水平位移。当跨径为,L,的简支梁桥两端采用等厚橡胶,支座时，因温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁向,温变变形的一半，即,-,活载制动力在一个支座上的水平力；,-,由制动力引起在支座顶面相对于底面的水平位移，可按下式,计算,-,橡胶的剪切模量，,-,橡胶支座的面积。,A,G,主梁受荷载以后发生挠曲变形，梁端将产生转角,，见图。此时支座伴随出现的压缩变形，在外侧为,1,，内侧为,2,则其平均压缩变形,（三）验算支座的偏转情况,（,b,）,=,且据,桥规,：,平均：（,a,）,N,h,Rck,支座使用阶段的压力标准值，车道荷载应计入冲击系数,（四）验算支座的抗滑移稳定性：,橡胶支座一般直接搁置在墩台与梁底之间，在它受到梁体传来的水平力后，应保证支座不滑动，亦即支座与混凝土之间要有足够大的摩阻力来抵抗水平力，故应满足下式：,不计入汽车制动力时：,计入汽车制动力时：,温度变化引起的水平力,-,由汽车荷载引起的制动力标准值；,式中,:,-,结构自重引起的支座反力标准值；,-,结构自重与,0.5,倍汽车荷载标准值（计入冲击系数）引起的支座反力；,-,橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数采用,0.3,与钢板的摩阻系数采用,0.2,；,-,支座平面毛面积。,-,由其它可变作用引起的剪切变形和纵向力标准值引起的支座剪切变形，但是不包括汽车自动力引起的剪切变形。,设计计算示例：,步骤：,1,、确定支座的平面尺寸,2,、确定支座厚度,3,、验算支座偏转情况,4,、验算支座抗滑移情况,思 考 题,1,、桥梁支座的功能是什么？,2,、板式橡胶支座和盆式橡胶支座的活动机理分别是什么？后者有哪些优点？,3,、桥梁支座布置时应依据什么原则？,内容总结,桥梁支座。一层纯橡胶，承载能力小，只用于小跨径桥。平面尺寸：1214，1418，1520(cm2)等。厚度：14mm（两层钢板2.5*2+5+2*2）开始。2、适用：较大跨度简支梁桥、桥面连续的桥梁和连 续梁桥。（二）聚四氟乙烯滑板式橡胶支座 活动支座。橡胶板承压和转动。聚四氟乙烯板和不锈钢板水平位移。承载能力高（1000kN50000kN）。水平位移量大（+40mm+250mm）。3、适用：特别适合于曲线桥、宽桥和斜桥，低温地区。GYZF4300 x54（NR）表示公路桥梁圆形、直径300mm，厚54mm，带聚四氟乙烯滑板的天然橡胶支座。支座厚度h=橡胶片总厚度t+薄钢板总厚。关键在于t，已知纵向水平位移，则。-橡胶片容许剪切角的正切，可取用0.50.7，不计活载制动力。支座时，因温度变化每个支座承担的水平位移可取简支梁向。主梁受荷载以后发生挠曲变形，梁端将产生转角，见图,
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