电喷发动机原理一部分

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,电喷系统专题培训,您的电喷系统的战略合作伙伴,压力传感器,产品介绍,温度传感器,爆震传感器,相位传感器,氧传感器,转速传感器,节气门位置传感器,油泵支架总成,燃油分配管总成,压力调节器,喷油器,怠速调节器,电控单元,点火线圈,碳罐控制阀,电子节气门,电子脚踏板,空气质量流量计,OEM国内客户,北京,BJC,广州,HONDA,Nissan,盐城,Yueda-KIA,沈阳,Jinbei,海南,Mazda,南京,Nanya,河北,Great Wall,陕西,HuaiHai,西安,Alto,汉中,HanJiang,十堰,DFM,长安福特,IKON,重庆,ChangAn,武汉,DCAC,柳州,LiuWei,景德镇,ChangHe,宁波,Geely X 2,上海,SVW、SGM,长春,FAW、,FAW-VW,哈尔滨,DongAn,HaFei,天津,TAIC、TTME,吉林,Jiqing,已提供,计划中,福州,DongNan,OEM国内客户,Audi A6,Bora,Wagon,Dingo,Sail,Santana,Santana 2000,POLO,Passat,Merri,Ikon,Picasso,FuKang,CA-Star,Alto,Songhuajiang,Jetta 5V,* Out of more than 60 Projects,Chery,使用电喷系统的目的,欧1到欧4排放标准,1970到2005,排放物减少趋势,NOx,CO,HC,1970 1975 1977 1979 1984 1989 1992 1996 2000 2005,100,80,60,40,20,0,%,HC,NOx,新测试程序,HC + NOx,EU Step 1 EU Step 2 EU Step 3 EU Step 4,1992 1996 2000 2005,HC + NOx,HC,CO,NOx,新测试程序,0,5,10,15,20,%,排放水平对比,注1,排放水平,CO,(g/km),HC,(g/km),NOx,(g/km),Euro,注2,2.72,0.97,Euro,注2,2.2,0.5,Euro,注2,2.3,0.20,0.15,Euro,注2,1.0,0.10,0.08,注1,：上表中数据为型式认证中 I 型试验的排放限值（I 型试验为冷起动排气污染物排放试验，俗称：工况法）,注2,：该数据仅适用于轻型车中的第一类车。,国家排放法规,我国排放法规实施进程,使用电喷系统的目的,三元催化器作用:,2CO+2NO2CO,2,+N,2,4HC+10NO4CO,2,+2H,2,O+5N,2,使用电喷系统的目的,三元催化器仅在=1附近才具有最高的催化转化效率,试验表明三种排放污染物的催化转化效率均能达到90%,闭环控制的电喷系统,保证系统,=1,的必要条件,满足日益严格排放法规的全面解决方案:电喷系统 + 三元催化,如何获得标准的,=,实际空燃比,理论空燃比,1（稀混合气）,1（标准混合气）,1（浓混合气）,什么是,？,要获得=1的标准混合气，实际空燃比必须为（,14.7 ：1,）。,控制系统,控制指令,电控单元,发动机,数据采集,功能诊断,功能诊断,传感器,执行器,M 1.5.4 发动机控制系统,控制 系统是一套先进的发动机管理系统。它是以一个发动机电子控制单元（简称ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。,电子控制系统,（无分电器）,如何将空燃比控制在 14.7 :1,要进行精确的空燃配比，必须精确的计算出即时的进气量，然后按照进气量喷射相应的燃油。,主负荷信号及温度信号,后备负荷信号,转速信号,喷油量计算,计算进气量的必要信号：,1.负荷信号,2.进气温度信号,3.转速信号,闭环控制在系统中的作用,由于零件的老化，机械故障，发动机的燃烧变化等，会导致混合气的不完全的燃烧，从而使排放恶化。例如：油压变化，喷油器长期未清洗后流量发生变化，进气系统漏气等，为修正这些偏差系统采用闭环控制。,闭环修正控制,Motronic 发动机控制系统的相关功能,Motronic系统采用多点顺序喷油控制，其控制策略包括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭罐控制、过渡工况控制、点火角控制、爆震控制、空调控制、滑行断油和超速断油控制、三元催化器的加热和保护控制、系统自诊断（采用OBD 标准）等。系统预留与ABS、自动变速箱、空气囊等的通讯接口，且具有防盗功能。,零部件功能、原理,电子控制单元,ECU,执行器,节气门位置传感器DKG,冷却液温度传感器TF,氧传感器,相位传感器PG,爆震传感器KS,转速传感器DG,进气压力温度传感器DS/TF,喷油器EV6,电动燃油泵EKP,燃油压力调节器DR,碳罐控制阀TEV,点火线圈ZSK,氧传感器LSH,怠速调节器EWD3,怠速调节器步进电机DLA,传感器,气,油,火,气,油,火,进气压力温度传感器DS/TF,功能,：,本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信息。,原理,：,测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管压力差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5,V,电压，并根据进气压力的不同而反馈0-5,V,电压至控制器。,测量进气温度部分为,NTC,型（负温度系数）传感器，电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。,安装位置：,进气歧管上/发动机仓内。,10 kPa - 0.4 V,35 kPa - 1.4 V,95 kPa - 3.8 V,115kPa - 4.65V,0 - 56006170 ,20 - 24002620 ,40 - 11501250 ,80 - 318 340 ,进气压力温度传感器DS/TF,故障现象：,熄火、怠速不良等。,一般故障原因：,1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受损。,维修注意事项：,维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。,简易测量方法：,温度传感器部分：,（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20时额定电阻为2.5k5%，其他对应电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻变化，此时电阻应下降。,压力传感器部分：,（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.4V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。,进气压力温度传感器DS/TF,节气门位置传感器,功能,：,本传感器用于向,ECU,提供节气门转角信息。根据这个信息，,ECU,可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。,原理,：,此传感器实际上是具线性输出特性的转角电位计。电位计转臂与节气门同轴安装，当节气门转动时，带动电位计转臂滑到一定的位置，电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。,安装位置：,安装在节气门体上。,节气门位置传感器,节气门位置传感器,