正面碰撞法规介绍课件

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车平安正面碰撞法规介绍,综合技术部,目录,序言,一、正面碰撞法规的开展,二、正面碰撞所包含的类型,三、正面碰撞试验流程40%偏置,四、各国正面碰撞测试标准比较,五、C-NCAP正面碰撞试验流程,六、针对正面碰撞法规的研发思路,这次主要讲解这两条,序 言,正常状态,危险出现,可能碰撞,无法防止,碰撞,主动平安,被动平安,正常驾驶,危险,事故,帮助保持安全驾驶,帮助纠正到安全驾驶状态,驾驶辅助系统介入，调整到驾驶状态,为碰撞做好准备,减轻碰撞伤害,被动安全技术,现代汽车技术开展的主要方向为平安、环保和节能。,主动平安性：指在交通事故发生之前采取平安性措施，尽可能的防止交通事故的发生。,被动平安性：指在事故发生的时候，利用对车辆构造的设计以及被动平安性装置，尽可能的减少驾驶员和车上乘员以及车外行人受到伤害的程度。,随着汽车技术的不断开展，汽车平安性问题越来越受到人们的重视。,早在二十世纪六十年代，美国就建立了影响至今的联邦机动车平安标准FMVSS,随后汽车平安领域的法规不断的进展完善，在欧洲也相继推出了欧洲经济委员会ECE，欧洲经济共同体EEC平安法规。日本也推出了日本道路运输车辆保安标准TRIAS。,它可以分为主动平安法规和被动平安法规，同时，还包括碰撞试验后进展燃油泄漏检验的法规。,这些法规的推出以及强迫执行，促进了汽车消费厂商投入大量的人力物力进展汽车平安性技术的研究和开发，推动了汽车平安性技术的不断开展，从而在很大程度上减少了交通事故的发生以及交通事故中人员乘员和行人的死亡率。,平安标准分布表：,汽车安全标准,主动安全,被动安全,碰撞保护,制动.,转向.轮胎,照明.指示.信号装置,车辆防盗保护,约束系统.内外饰.等,乘员碰撞安全保护,行人保护.儿童保护,碰撞后燃油防火.等,正面碰撞,侧面碰撞,追尾碰撞,翻滚保护,碰撞速度、碰撞形态,.,平安标准分布表：,汽车平安标准,主动平安,被动平安,碰撞保护,制动.,车辆防盗保护,乘员碰撞平安保护,正面碰撞,侧面碰撞,追尾碰撞,翻滚保护,碰撞速度、碰撞形态,.,一、被动平安正面碰撞法规的开展,据美国高速公路管理局的统计数字，在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的约占49%，侧面碰撞占25%，追尾碰撞占22%，,因此从交通事故角度出发，汽车平安研发的课题重点在于正面碰撞，对此世界各国都结合本国的国情制定了相应的强迫性法规FMVSS208，ECE R94，GB11551，等；,在理解国家公布的些汽车平安强迫性法规外，各国相继成立针对汽车平安性能的平安评估体系组织UNCAP，Euro NCAP,CNCAP,JNCAP,ANCAP等及消费者保险协会IIHS等，,正面可变形40%偏执碰撞,试验流程,一、试验设备,1、试验场地：,2、蜂窝铝可变形吸能壁障,1000,160,160,110,110,110,450,90,地面,200,75,车辆应覆盖壁障外表的40%，,误差为20 mm。,一、试验设备,3、三维“H点装置见图1.,4、三坐标测量仪见图2.,5、称重仪见图3.,6、传感器加速度、力见图4.5.,图1,图2,图3,图4,图5,一、试验设备,7、数据采集仪见图6.,8、测速仪见图7.,9、摄像仪器见图8.9,图6,图7,图8,图9,一、试验设备,10、假人,为了检验碰撞时汽车构造的吸能性，人生存空间和约束系统对人体的保护才能，在有关新车评价所进展的试验中，都规定了人体的头部、胸部和大腿等关心部位的碰撞响应型号限制,美国和欧洲先后开发了模拟人的试验装置。,正面碰撞中使用的假人有：1、Hybrid III 型第50 百分位男性假人见图1,2、Hybrid III 型第5 百分位女性假人见图2,图1,图2,部位,测定项目,伤害指标,头部,重心G,HIC,颈部,六方向负荷,压缩/拉伸负荷,弯矩,胸部,胸椎加速度,胸骨变形,三向合成G,胸骨变形,大腿,大腿骨轴向负荷,胫骨相对变形,大腿骨压缩负荷,膝盖剪切变形,小腿,胫骨压缩/弯曲负荷,Tibia Index,一、试验设备 假人开展简史,60年代美国制造试验飞行器弹射座椅的人的代用品ARL公司开发了假人 VIP；,1971年由ARL公司和Sierra工程公司开发假人Hybrid；,1972年美国汽车产业界同美国第一技术平安公司FTSS合作，在Hybrid 根底上开发、制造出Hybrid 型假人，,1973年，NHTSA指令该假人拥有汽车碰撞试验，以满足FMVSS208的要求；,1976年，美国第一技术平安公司同SAE和用户集团共同开发了GM公司设计的Hybrid 混合 型假人；,Hybrid 与Hybrid 相比具有更高的生物仿真度和仪器测量才能，目前各前碰法规试验中，已指定用Hybrid 型假人；,一、试验设备 假人介绍,Hybrid 和第50百分位男性假人的主要参数,类 型,类 型,名 称,尺 寸（cm）,名 称,质量（kg）,头园周长,59.7,57.2,头,4.54,5.08,头宽,15.5,15.5,颈,1.54,头长,20.3,19.6,上躯干,17.19,18.82,直立坐高,88.4,90.7,下躯干,23.04,16.28,肩到肘关节长,33.8,35.1,上臂,3.99,4.35,肘背到腕枢轴长,29.7,下臂和手,4.54,4.35,肘到指尖长,46.0,大腿,11.97,16.69,臂到膝盖长,59.2,51.8,小腿和脚,11.34,8.8,膝关节高,49.5,49.8,总质量,78.15,74.37,一、试验设备 假人介绍,其他类型正碰假人：,1、Hybrid 第5百分位女性假人,第5百分位女性假人是按Hybrid 第50百分位男性假人成比例缩小的具有生物仿真性的一种假人型式，其尺寸和质量代表成年人口下极端情况。,2、儿童假人,CRABI 6个月婴儿假人,质量7.8kg，3个6通道载荷传感器，置于颈1、颈7和腰部第5椎骨处,CRABI 1岁婴儿假人,质量9.7kg，站立高747mm，坐高488mm，6个载荷传感器，置于枕骨、第7颈椎骨、肩和耻骨处,CRABI 18个月婴儿假人,质量11.2kg，站立高813mm，坐高505mm，,CRABI 3岁儿童假人,用于FMVSS213法规,CRABI 6岁儿童假人,荷兰TNO开发的9个月、3岁、6岁和10岁系列假人,二、试验流程,一、车辆准备：,1、车辆运达时车辆状况的检查和确认,试验车辆到达试验室后，先测量运达时的车辆质量和前后轴的轴荷，并予以记录。检查和确认车辆外观、配置和车辆的根本参数,2、车辆整备质量的测量,排空燃油箱中的燃油，运转发动机并到发动机自然熄火为止。,向燃油箱中注入水，水的质量为燃油箱额定容量时的燃油质量90汽油密度以0.74 g/ml 计，柴油密度以0.84 g/ml 计。,检查并调整各轮胎气压至车辆半载时制造厂所规定的气压值；,检查调整车辆的其他液体到达最高液位；,确认备用轮胎和随车工具已就位，去除车辆中任何与车辆无关的物品。,测量和记录四个车轮的过车轮中心的横切面与车轮护轮板上缘的交点的高度。,测量和记录车辆质量和前后轴的轴荷，车辆质量即为整车整备质量。,二、试验流程,3、车辆准备及测试设备的安装,排空制动液、洗涤液及空调系统中的液体等液体，排出液体的质量应予以补偿,撤除行李舱地毯及随车工具，以及备胎确定备胎不影响车辆碰撞特性。,安装车载记录仪，在车辆左右侧B 柱下部门槛的位置安装单向加速度传感器。,测量车辆质量和前后轴的轴荷，与整备质量和前后轴的轴荷比较，各轴轴荷的变化不大于5%，每轴变化不超过20kg，车辆的质量变化不超过25kg。可以增加或减少不影响车辆碰撞特性的部件，可以调整燃油箱中水的质量到达上述要求,记录最终的车辆质量和前后轴的轴荷。,测量和记录四个车轮的过车轮中心的横切面与车轮护轮板上缘的交点的高度。,在完成2.6.2 试验程序后，测量和记录车辆质量和前后轴的轴荷，此时的车辆质量称为试验车质量包括假人和所有测试仪器。,二、试验流程,4、车辆变形量的测量,在试验过程中选取车辆后端构造作为测量参考点，车辆变形的测量都以此参考点为0 点。,测量部位：,A、离合器踏板、制动踏板、加速踏板和驻车制动踏板中心：调节到中间位置,B、转向管柱中心点：,置于中间位置。将点火开关关闭，切断蓄电池电源，撤除平安气囊，测量转向管柱末端中心点,C、在乘员侧B 柱做标记点并测量和记录：,在门槛向上100mm 处；,在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。,所有的点应该尽可能靠近车门上的橡胶密封条。,D、在驾驶员侧A 柱和B 柱做标记点并测量和记录：,在门槛向上100mm 处；,在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。,所有的点应该尽可能靠近车门上的橡胶密封条。,二、试验流程,5、乘员舱的调整,前排座椅调整,行程：中间位置或者最接近于中间位置的向后位置锁止。,高度：应调整至设计位置或最低位置。,座垫：倾斜角可调，应调整至制造厂设计位置或中间位置。,座椅靠背：应调节到设计角度或倾斜25角的位置。,座椅腰部支撑：应调整至设计位置或完全缩回的位置。,头枕：应调整至最高位置。,头枕倾斜角：应调整至设计位置或中间位置。,座椅扶手：应处于放下的位置，假设与假人放置位置干预，那么允许扶手处于抬起位置。,二、试验流程,5、乘员舱的调整,后排座椅调整,后排座椅：应使其位于行程的中间位置或者最接近于中间位置的向后位置锁止。,座椅头枕：应调整至最低位置。,座椅朝向：应调整至前向。,转向盘调整,程度方向：应调节到可调范围的中间位置。,垂直方向：应调节到可调范围的中间位置。,转向盘应处于自由状态，且处于制造厂规定的车辆直线行驶时的位置。,二、试验流程,5、乘员舱的调整,平安带固定点：应调整至设计位置或中间位置，或靠近中间偏上的固定位置。,变速杆：应处于空档位置。,玻璃：应放下，此时操纵手柄的位置相当于玻璃关闭时所处的位置。,踏板：应处于正常的释放位置。,遮阳板：应处于收起位置。,后视镜：应处于正常的使用位置。,车门：应关闭但不锁止。,活动车顶：应处于应有位置并关闭。,驻车制动器：应处于正常的释放位置。,二、试验流程,6、假人的准备和标定,假人的测试环境要求：,温度2022，湿度1070环境，放置于至少5 小时。,假人关节的调整：,应尽可能在试验当天进展，但不能超出试验前24 小时。所有具有稳定摩擦的假人关节，试验前均应进展调整。假人关节应调整至在1g2 g 的作用下，假人肢体可以持续运动。,注：假人标定试验频次为每2 次碰撞试验后，应进展重新标定。膝关节滑动位移每2 次试验后应校准至10，每8 次试验后应重新标定。,二、试验流程,7、假人的安放和测量,车辆应在2022条件下进展预处理，以确保座椅材料到达室温。,假如被检测的座椅从未有人坐过，那么应让75kg10kg 的人或装置在座椅上试坐两次，每次1 分钟，使座垫和靠背产生应有的变形。在安放3-D H 装置前，所有座椅总成应保持空载至少30 分钟。3-D H 装置接触的乘坐位置区应铺一块细棉布、针织布或无纺布。,放置3-D H 装置的座板和背板总成，使座椅中心面与3-D H 装置中心面重合。,调整3-D H 装置位置,测量和记录,测量“H点与车辆固定构造的相对位置。,探测杆处于最后位置时，3-D H 装置的背部角量角器上读出实际靠背角的值。,二、试验流程,8、假人的安装,试验前假人直接放置于座椅上不能超过2 小时。假设超过2 小时，应在座椅外表放置木板后再放置假人，以防止座椅的过多压缩变形，但是不能超过12 小时。,放置假人在座椅上，假人的躯干和手臂紧靠座椅靠背，手放在大腿外侧。,给假人系好平安带。,对躯干下部