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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,前气囊,膝部气囊,头部气囊,帘式（头部）气囊,在,汽车,发生冲撞时，安全气囊系统对保护驾乘人员的安全十分有效。目前安全气囊系统一般为转向盘单气囊系统，或者双气囊系统。安装有双气囊和安全带预紧器系统的车辆在发生冲撞时，不管速度高低，气囊和安全带预紧器同时动作，因此造成低速冲撞时气囊的浪费，使维修费用增加很多。,两次动作的双安全气囊系统，在汽车发生冲撞时，能根据汽车的速度和加速度的大小，自动地选择只使用安全带预紧器动作，还是安全带预紧器和双气囊同时工作。这样，在低速发生冲撞时，系统只使用安全带即能足够保护驾乘人员安全，而不用浪费气囊。如果在速度大于,30km/h,发生冲撞时，安全带和气囊同时动作，以便保护驾乘人员的安全。,它是由传感器、中央控制器、双气囊、双安全带预紧器和接头等组成,两次动作的双气囊系统工作原理,系统的工作原理如下,:,在汽车行驶中，传感器不断将车速变化的信息输入到电子控制器，经电子控制器不断地计算、分析、比较和判断，并随时准备发出指令。当车速小于,30km/h,冲撞时，前方传感器向电子控制器输入撞车信号，并发出引爆安全带预紧器电雷管的指令，而中央传感器发出的信号不能使电子控制器发出引爆气囊电雷管的指令。所以，在低速,(,减速度较小,),冲撞时，只要预紧器向后拉紧安全带，就足以保护驾乘人员不撞向前方。,在高速,(,减速度较大,),冲撞时，前方传感器和中央传感器同时向电子控制器输入冲撞信号，电子控制器在迅速判断后发出指令，同时引爆左右预紧器和气囊的电雷管。安全带向后拉紧的同时，气囊同时张开，吸收驾乘人员因减速度大而产生的冲撞能量，有效地保护他们的安全。,从发生冲撞、传感器发出信号到控制器判断引爆电雷管，大约需要,10ms,时间。引爆后，气体发生器产生大量氮气，迅速吹胀气囊。从发生冲撞到气囊形成，进而到安全带拉紧，全过程所需时间为,30-35ms,，所以气囊系统的保护效果是非常好的。,当气囊引爆后，由于产生的气体大量涌进气囊，使气囊的压力增高，不利吸收冲撞能量，所以，在气囊的后面有,2,个排泄压力的气体排放孔，有利于保护驾乘人员的安全。,系统主要部件,(1),前方传感器,(2),中央传感器,(3),安全传感器,(4),电子控制器,(5),辅助电源,(1),前方传感器,此传感器安装在保险杠后与挡泥板之间，用来感测低速冲撞的信号。前方左右,2,个传感器结构相同，都是偏心锤式机械传感器。传感器装在,1,个密封的防振保护盒内，其结构如,图,4,所示。,前方传感器的工作原理,汽车正常行驶时，扭力弹簧将锤、动触头定在止点位置，传感器没有触发信号给中央控制器。当汽车冲撞时，惯性力克服弹簧的扭力而使其产生运动，带动触头转动，使动、静触头接合。此时，传感器向中央控制器发生“接通”信号，同时安全传感器也接通，于是电子控制器发出引爆安全带预紧器电雷管的指令，使安全带拉紧而达到安全保护作用。,前方传感器有,4,个引脚，其中,2,个引脚接到电子控制器，另外,2,个为自诊断引脚。,(2),中央传感器,作用：,中央传感器装在中央控制器内，用来感测汽车发生高速冲撞的信息，并将其输送到电子控制器，用来引爆气囊电雷管，使气囊张开。同时前方传感器也引爆了预紧器的电雷管，即安全带预紧和气囊张开同时起作用。,其悬臂架压在半导体应变片的两端，当汽车发生冲撞时，半导体应变片在悬臂减速度力作用下发生弯曲变形，受压后的电阻发生变化，电阻的变化引起动态应变仪输出电压发生变化。汽车的速度越大，冲撞后产生的减速度力越大，则输出的电压也越大。,由于半导体应变传感器输出特性受温度影响较大，故应用晶体管的基极发射极间电压,Vbe,的温度变化来消除传感器输出特性的变化，所以半导体传感器要求有稳定电源。,本系统设立了,2,个安全传感器，用来防止系统在非冲撞时引起气囊的误动作。它们装在中央控制器内，是,1,个水银常开开关，如,图,6,所示。当发生冲撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通电雷管电路。,(3),安全传感器,本系统设立了,2,个安全传感器，用来防止系统在非冲撞时引起气囊的误动作。它们装在中央控制器内，是,1,个水银常开开关，当发生冲撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通电雷管电路。,(4),电子控制器,将传来的信号与已经储存的信号,(,电阻、电压,),相比较，确认是冲撞信号后则接通继电器，由驱动电路接通电源与电雷管的总开关电路，引爆气囊和安全带电雷管。,(5),辅助电源,辅助电源包括,1,个直流,稳压器,和,1,个电容储能器。直流稳压器能保证供给系统电压的恒定性，使系统能正常工作而不发生失效引爆事故。它是一种带比较、放大和调节动能的集成稳压装置。电容储能器是利用电容储存电能，在冲撞中发生电源中断时，担负起气囊系统的电源作用，避得失效引爆事故。,
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