轨道交通车站设计综述

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,轨道交通车站,设计,交流,广州地铁设计研究院,有限公司,2009,年,5,月,4,日,一、概况,1,、设计流程,2,、专业划分,二、车站方案设计的步骤与方法,1,、车站方案设计步骤,2,、设计资料的收集与运用,3,、车站设计方法,三、,建筑专业在车站设计中的作用,1,、落实车站方案,2,、专业协调,3,、对外协调,四、对无锡地铁车站设计的几点建议,提纲,一、概 况,1,、设计流程,1,）设计前期；,2,）初步设计；,3,）招标设计；,4,）施工图设计；,5,）施工配合,2,、专业划分,1,）工点设计专业（建筑、结构、风、水、电、概预算）；,2,）系统设计专业（轨道、线路、限界、行车、,AFC,、综合控制、）,二、车站方案设计,1,、车站方案设计步骤,接到任务,收集资料,整理设计条件、控制因素,提出多个可行方案,初步方案比选,稳定总平面布置,稳定公共区布置,做出设备区布置,提出车站推荐方案,工点专业协调,修改设计（,1,）,系统专业协调,修改设计（,2,）,交付校审、工点会签,总工审定、系统会签,系统审定、总体审定,交付文整、归档,二、车站方案设计,1,）规划设计条件,线网规划、用地规划等；,2,、设计资料的收集与运用,二、车站方案设计,2,）地形图,比例有,1:500,、,1:1000,、,1:2000,；,各相应阶段、相应比例的总平面应选用相应比例的地形图；,在地形图的基础上，应进行现场勘察，落实地形图中没反,映或反映不全的资料；,重点关注影响车站方案的地形地貌（如河道、地面标高等）、,重要建筑、保护文物、名木古树等。,2,、设计资料的收集与运用,二、车站方案设计,3,）线路设计图,有线路平面图、线路纵剖面图，由总体设计单位提供；,基本可作为车站站位、车站形式的设计条件；,应核算车站的站台宽度是否满足设计要求；,线路图中的站位、线路埋深等可以根据站位的条件调整；,在设计中，应把有效站台中心放在线路里程的整数位置；,车站范围内的线路走向，如无特殊条件限制，应与道路中心线平行；,车站设计线路纵向坡度和坡向，原则上应按线路设计，标高可微调；,站位线路的调整，应获得线路设计人员的确定。,2,、设计资料的收集与运用,二、车站方案设计,4,）地下综合管线图,一般是,1:500,的平面表达图形，由总体设计单位提供；,重点关注埋深较大的的重力管线（如雨水管、污水管、暗涌等）、危险管线（如高压电缆等）、特殊用途管线（如军用光纤等）；,有部分管线不在图中表示或表达不准的情况，所以，应结合现场调查、落实；,设计条件的落实，应与结构专业设计人员配合落实。,2,、设计资料的收集与运用,二、车站方案设计,4,）地下综合管线图,2,、设计资料的收集与运用,污水,DN1600,砼 埋深,10.54m,雨污,DN500,砼 埋深,6.00m,雨污,DN1400,砼 埋深,2.76m,雨污,DN1000,砼 埋深,3.10m,雨污,DN1000,砼 埋深,2.16m,雨污,DN800,砼 埋深,1.99m,二、车站方案设计,4,）地下综合管线图,2,、设计资料的收集与运用,二、车站方案设计,5,）客流预测资料,有双向运行列车的上、下车客流数据，各站之间的断面客流数据、换乘客流数据，由总体单位提供；,是确定车站规模的主要依据；,分近、中、远三期，一般采用远期数据，主要用于计算站台宽度，验算车站主要设备（扶梯、闸机、售票机等）、通道的通过能力，验算车站消防疏散等；,过街人流数据，过街人流比较大的车站需根据过街人流数据验算车站出入口及通道的通过能力。,2,、设计资料的收集与运用,二、车站方案设计,6,）工程地质条件,是影响车站结构形式和施工方法的主要因素；,设计条件的落实，应有结构专业设计人员提供；,7,）地面交通状况,站位、路网、道路等级,2,、设计资料的收集与运用,二、车站方案设计,6,）工程地质条件,2,、设计资料的收集与运用,二、车站方案设计,8,）相关建筑的基础资料,建筑、桥梁、涵洞等建筑的地下基础，需要到相关部门搜集及现场调查。,相关建筑的地下基础与地铁的安全保护要求，由结构专业提供。,9,）参考资料,地铁设计规范,、,建筑设计防火规范,等,工可设计文件、,技术要求,、专业互提资料、总体下发相关文件等。,2,、设计资料的收集与运用,二、车站方案设计,1,）资料分析,（在分析此前所列的所搜集到资料的基础上）,列出本工程的主要控制因素；,找出本工程设计的重点难点；,列出本工程需要解决的主要问题；,提出解决问题的初步意见、办法；,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,2,）车站总平面布置,客流吸引,以最方便吸引客流为优,车站形式,以最简单的形式为优,建筑避让,以最少的拆迁，实施车站,表达方式,应注意和普通地面建筑总平面的区别,地铁站的总平面主要表达的是车站（一般在地下）,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,2,）车站总平面布置,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,3,）车站公共区布置,（,1,）站厅,客流组织，首先要解决“通”的问题，其次，要解决“短”的问题；,应处理好如下关系,出入口站厅；进站人流出站人流；主要人流次要人流；各主要设备之间（如出站电梯和出站闸机的对应关系；售票机和进站闸机的对应关系）,应有足够的集散空间，满足车站功能要求。,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,3,）车站公共区布置,（,1,）站厅,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,3,）车站公共区布置,（,2,）站台,地铁站台一般是长条形的空间，应处理好如下关系：,楼扶梯在站台层的均匀布置，规范中有,50,米的要求，一般多于,2,个点,对于换乘站，要特别注意避免在站台上客流的交叉,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,3,）车站公共区布置,（,2,）站台,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,3,、车站设计方法,3,）车站公共区布置,二、车站方案设计,3,）车站公共区布置,（,3,）换乘设计,换乘形式的选择，,站台换乘站厅换乘通道换乘，站台换乘又分为岛岛换乘、岛侧换乘、侧岛换乘、同站台换乘等；按两个站台之间的关系，有,“,十,”,字型、,“,T,”,型、,“,L,”,型等,换乘高差的控制，,换乘高差受线路、限界、车站结构形式、主要设备管线等条件的控制，应认真分析、计算，换乘高差以小为优,换乘通道的通过能力,，,需根据远期高峰换乘客流验算换乘通道的通过能力,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,3,）车站公共区布置,（,3,）换乘设计,“T”,型岛岛换乘,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,3,）车站公共区布置,（,3,）换乘设计,平行同站台换乘,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,3,）车站公共区布置,（,3,）换乘设计,平行同站台换乘,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,3,）车站公共区布置,（,3,）换乘设计,上侧下岛换乘,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,3,）车站公共区布置,（,3,）换乘设计,上岛下侧换乘,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,3,）车站公共区布置,（,3,）换乘设计,岛岛十字换乘,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,3,）车站公共区布置,（,3,）换乘设计,岛岛,T,型换乘,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,3,）车站公共区布置,（,4,）出入口及通道设计,规范要求，应大于,2.50,米宽，是考虑通道内人流股数，按,4,股人流控制。,一般按,4,6,米宽设计，在验算通道宽度时，应考虑过街人流。,应注意尽量避免通道长度超过,100,米。,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,3,）车站公共区布置,（,5,）主要设备布置,自动扶梯,，应满足扶梯工作点和前方障碍物的距离要求,检票机,，应满足设备前后人员集散的要求，前后一般需留出,5,米,售票机,，应满足售票机前排队等候的空间要求，可留出,3,米,验票机、公用电话、售货机,，,均需考虑人员停留空间要求,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,4,）车站结构设计,车站结构形式，,按施工方式分，有明挖、盖挖、暗挖等 。,地下箱型框架结构,柱网模数,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,5,）车站设备区的布置,办公管理用房，,车站控制室的位置，基本决定了车站设备房布置的形式,通信、信号设备用房,，需靠近车站控制室布置,供电设备用房,，一般布置在站台层，靠近主要负荷,环控设备用房,，一般布置在车站两端,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,6,）车站竖向设计,层高：在技术要求中对车站的站台、站厅、设备区、通道、设备区等均有比较严格的要求。也应按建筑模数要求控制。,纵向坡度，考虑底下结构的排水需要，一般在站台范围内做,0.2,的纵向坡，也有把地下车站做成平坡的实例。,覆土：一般考虑地下管线回迁的预留条件，在城市干道下的车站覆土一般大于,3,米，在地块内按大于,2,米设计。,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,7,）车站综合管线设计,综合管线设计，各管线平面及空间布置的设计,车站各部分的结构净高要求，主要是考虑预留出足够的管线敷设空间,3,、车站设计方法,二、车站方案设计,8,）车站施工接口设计,与区间的接口,有明挖区间、暗挖区间、盾构区间；盾构又可分为盾构始发、盾构过站、盾构吊出,换乘车站的接口,有同步实施、分期实施,物业空间的接口,地铁物业、非地铁物业，同步实施、预留接口,3,、车站设计方法,三、建筑专业在车站设计中的作用,1,）选择合理的车站形式,2,）合理控制车站规模,3,）优化车站布置,4,）稳定车站方案,5,）给各专业提供稳定、合理的接口,1,、落实车站方案,三、建筑专业在车站设计中的作用,1,）在合理布置车站公共区的基础上，落实各专业间的接口关系。,2,）与结构专业协调重点：地质、地下管线、交通疏解、车站结构形式、主要结构构件尺寸、施工方式等。,3,）与环控专业的协调重点：隧道通风、车站通风空调、供冷等的模式。,4,）与电气专业的协调重点：供电模式等。,5,）需重点关注的系统专业：轨道、线路、限界、电扶梯、屏蔽门、,AFC,、自动控制、人防、区间、通信信号等。,2,、专业协调,三、建筑专业在车站设计中的作用,3,、对外协调,1,）分析站位选择的合理性和可行性，稳定车站主体、出入口风亭等的外部设计条件。,2,）规划设计要点,规划部门、业主,5,）物业接口条件,相邻地块的相关业主,6,）地下管线资料的落实,所有专业管线的相关部门,7,）施工期间的地面交通疏解,交通管理部门,8,）市政园林绿化,市政园林管理局,9,）房屋拆迁,相关业主、规划部门,10,）消防设计,消防管理部门,四、对无锡地铁车站设计的几点建议,1,、,B,型车,6,节编组的标准属于中大运量的运能标准，车站规模的控制的建议。,2,、车站设计应考虑地下、地上空间的综合利用，以及与其它公共交通换乘衔接。,3,、有条件的话，地下车站的土建工程最好一次建成。,4,、换乘形式应根据主要控制因素，不过分追求理想的换乘形式。,5,、根据国内各城市地铁的发展经验，车站公共区规模及站台宽度，应在满足设计客流的前提下有一定的预留量，作为百年大计，这是必要的。,多多指教！ 谢 谢 ！,