汽车装配工艺

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,汽车制造工艺,装配工艺,活动内容,检 验 评 估,实 施 计 划,制 定 计 划,收 集 信 息,接 受 任 务,总 结 提 高,接 受 任 务,熟悉汽车桥基础知识,汽车桥的种类,汽车驱动桥的功能、结构,汽车驱动桥组成,汽车前、后的安装,收 集 信 息,汽车基本知识,汽车的桥主要分为：前桥和后桥，前桥即转向桥，主要作用是利用转向节的传动实现汽车转向，将主动桥（后桥传来的推力传给车轮，制动时承受着制动力和力矩。后桥即驱动桥，主动桥，用来支持车架。并从车架传递负荷到车轮上。这两个是汽车底盘的行使系得一部分。行使系是汽车在道路上行驶的部分。他将汽车个总成部分连接为以整体，支持并保证汽车行驶。,驱动桥基本知识,1.,功能：,驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。,收 集 信 息,2,驱动桥的设计：,驱动桥设计应当满足如下基本要求：,（,1,）选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。（,2,）外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。（,3,）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。,收 集 信 息,（,4,）在各种转速和载荷下具有高的传动效率。（,5,）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。（,6,）与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。（,7,）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。,收 集 信 息,3,驱动桥的分类,驱动桥分非断开式与断开式两大类。,（,1,）非断开式驱动桥,非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳,1,，主减速器（图中包括,6,、,7,），差速器（图中包括,2,、,3,、,4,）和半轴,5,组成。,收 集 信 息,1-,后桥壳；,2-,差速器壳；,3-,差速器行星齿轮；,4-,差速器半轴齿轮；,5-,半轴；,6-,主减速器从动齿轮齿圈；,7-,主减速器主动小齿轮,收 集 信 息,（,2,）断开式驱动桥,驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥,收 集 信 息,1-,主减速器；,2-,半轴；,3-,弹性元件；,4-,减振器；,5-,车轮；,6-,摆臂；,7-,摆臂轴,收 集 信 息,4,驱动桥的组成,驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成,（,1,）主减速器,主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。,收 集 信 息,1,）单级主减速器,由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风,BQl090,型等轻、中型载重汽车上应用广泛。,2,）双级主减速器,对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。,收 集 信 息,主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动,收 集 信 息,（,2,）差速器,差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。,收 集 信 息,1-,轴承；,2-,左外壳；,3-,垫片；,4-,半轴齿轮；,5-,垫圈；,6-,行星齿轮；,7-,从动齿轮；,8-,右外壳；,9-,十字轴；,10-,螺栓,收 集 信 息,（,3,）半轴,半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、,3,4,浮式三种型式。,收 集 信 息,1,）全浮式半轴,一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷,收 集 信 息,1-,半轴套管；,2-,调整螺母；,3-,油封；,4-,锁紧垫圈；,5-,锁紧螺母；,6-,半轴；,7-,轮毂螺栓；,8,10-,圆锥滚子轴承；,9-,轮毂；,11-,油封；,12-,空心梁,收 集 信 息,2,）半浮式半轴,半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于小客车,收 集 信 息,1-,止推块；,2-,半轴；,3-,圆锥滚子轴承；,4-,锁紧螺母；,5-,键；,6-,轮毂；,7-,桥壳凸缘,收 集 信 息,3,）,3,4,浮式半轴,3,4,浮式半轴是受弯短的程度介于半浮式和全浮式之间。此式半轴目前应用不多，只在个别小卧车上应用，如华沙,M20,型汽车,收 集 信 息,（,4,）桥壳,1,）整体式桥壳,整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。,2,）分段式驱动桥壳,收 集 信 息,1,、,4,半轴壳,2-,左桥壳,3-,右桥壳,5-,钢板弹簧座,6-,突缘,7-,半轴套管,8-,后桥壳,9-,壳盖,汽车桥的装配,1.,桥的装配过程,（,1,）左、右侧：,装后减震器到车身。装后减震器到后横梁，并用,2,个螺钉紧固到规定扭矩,装后板簧后吊耳到车身下支架。放后板簧后端到图示后吊耳夹板中用螺母及螺栓松装,装后减震器下端到后桥上，并用垫圈及螺母紧固到规定扭矩,制 定 计 划,（,2,）装热风地板通道,把堵放到加热器地板通道上的孔中固定,将通道总成装到空调加热器上，并将通道卡入空调加热器的弹簧卡子中,对准前面的两个空，用,2,个螺钉按规定扭矩将加热器紧固,制 定 计 划,（,2,）放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升器上，后桥运至后桥举升器上；将前后桥举升器行至车身下面，升起到装配位置。,装后吊耳夹板到车身下支架：装后板簧吊耳板到后板簧安装支架，用螺栓松装。,装后板簧前端到车身：装后板簧前吊耳到后板簧安装支架用螺栓松装,紧固,U,型螺栓：固定后板簧,U,栓到规定扭矩,制 定 计 划,（,3,）放前桥和后桥到车身：将前桥运至前桥举升器上，后桥运至后桥举升器上，将前后桥举升器行至车身下面，升起到装配位置。,装主销,U,型调节叉到车身：放主销后倾角,U,型调节叉到下控制臂固定支架上，用,2,个螺母松装；放调整垫片到调节叉和固定之架之间，紧固螺母到规定扭矩。,装横向减震杆支架到纵梁：放推力杆支架和板式组合螺栓推力杆平板总成到纵梁，并用另一个推力杆平板总成和,4,个螺母松装；紧固,4,个螺母到规定扭矩,制 定 计 划,（,4,）装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松装，用手动定扭扳手紧固。,装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥,装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前纵梁上的安装支架。,装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器固定支架上，用,2,个螺钉和,2,个螺母紧固到固定扭矩。,装前稳定杆到前桥：放前稳定杆上的连杆到前桥用,2,个螺母和,2,个螺栓紧固到规定扭矩。,制 定 计 划,（,5,）装上控制臂：放上控制臂到纵梁内侧及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松装，用手动定扭扳手紧固,装上控制臂：用螺母及螺栓装上控制臂到前桥,装下控制臂到前纵桥：用螺母及螺栓松装下控制臂到前纵梁上的安装支架,装前减震器下端到前桥：放前减震器到前桥的减震器规定支架上，用,2,个螺钉及,2,个螺母紧固到规定扭矩,制 定 计 划,2.,总成配件与工具,（,1,）总成,上控制臂总成、螺母、螺栓、自攻螺钉、平垫圈、前螺旋簧、后桥总成、后吊耳夹板总成、前桥总成、,U,型夹子、推力杆支架总成、后减震器,（,2,）工具,风扳手、定扭扳手、开口板子、前桥桥车、后桥桥车、撬杠、榔头,制 定 计 划,实 施 计 划,装配工艺卡,装配工艺卡,实 施 计 划,装配工艺卡,实 施 计 划,装配工艺卡,实 施 计 划,装配工艺卡,实 施 计 划,装配工艺卡,实 施 计 划,装配工艺卡,实 施 计 划,检 验 评 估,1.,检查后减震器安装是否牢固,2.,检查前后桥安装是否牢固,3.,检查上控制臂安装是否牢固,4.,检查各总成部件安装连接是否达到规定扭距,总 结 提 高,汽车桥的作用,汽车驱动桥的分类、结构,汽车驱动桥组成,前、后桥的安装位置及连接关系,谢 谢！,