成都国际集装箱物流园区控制性详细规划

项目交流,项目背景,铁道部,中长期铁路规划,：,亚洲最大的铁路集装箱中心站,成都铁路集装箱中心站选址青白江区,成都市现代物流业发展框架体系：,“三园”之一的成都国际集装箱物流园区将依托中心站进行建设。,为保证园区合理、有序、良性发展，成都国际集装箱物流园区管委会委托深圳市城市规划设计研究院与德国弗劳恩霍夫物流研究院共同编制成都国际集装箱物流园区规划。,成都铁路集装箱中心站,工作思路,背景研究与,现状分析,德方战略规划,区域经济与产业发展,成都现代物流业发展,铁路集装箱行业发展发展,外部发展条件分析,基地现状条件分析,总体定位与规划目标,发展规模与策略,集疏运交通研究,空间组织与用地布局研究,设施支撑研究,叠加物流功能选择,叠加集疏运道路交通构架,叠加用地条件,专项研究,地块控制,各项市政设施规划,分期实施与措施建议,城市设计导引与绿地,系统规划,公共设施规划,规划结构与用地规划,综合交通规划,方案推导,控规体系规划,总体定位与,规划目标,战略规划结论,德方,成都国际集装箱物流园区战略规划,已确定的主要内容：,园区战略定位：,以集装箱物流和保税物流为支撑，以工贸配送、增值加工和区域分拨为重点，拓展商品采购、展示和物流装备服务，立足成都，服务四川，辐射西部，链接全球，建设国际性、枢纽型现代物流产业高地。,货运量：,2025,年中心站货运总量为,200,万,TEU,，其中可能在园区处理的货运量约为,59,万,TEU,，公路散货运输量,429,万吨。,园区主要发展的业务功能：,核心业务,基本业务,垄断型,优势型,对等型,铁路集装箱运输,保税展示,保税加工,保税仓储,一关三检,集装箱拼箱、掏箱,工业配送,商业配送,区域分拨,增值加工,商品采购、展示、交易,物流装备服务,物流信息服务,通用仓储,公路货运,总部办公,六 区,两核,一带,园区各功能用地需求量及布局策略：,六区、两核、一带,园区用地规模,预测结果,绿色物流、,生态物流高地,分期建设与实施策略,环境控制策略，城市,设计指引、景观分析、,绿地系统规划,园区总体布局策略及核心业,务、基本业务功能设置,规划结构、用地布局规,划、地块控制与指标体,系、各类设施规划,园区货运量,预测结果,道路交通系统规划、,客货运交通组织、重要,交通节点设计、流线分析、,交通设施规划,战略定位与目标,规划目标与策略,综合交通研究：,交通量预测、集疏运线路选择、道路结构、等级、断面，流线分析和节点设计等,结构与布局：,空间结构、布局模式研究；各功能在用地上的落实,生态与城市设计：,生态园区理念、河流治污策略；,城市设计、绿地景观,建设与管理：,结合园区发展需求，安排各阶段用地供应,控规工作重点,战略规划结论,控规成果,目标一：在园区规划上，做到用地功能布局合理；集疏运交通组织快捷高效；设施配置完善；规划控制指标体系合理、具备弹性；空间环境景观良好；提供动态的管理规划，为规划管理者提供技术依据。,目标二：在园区建设上，做到近远结合，对应于园区的建设时序，提供各阶段土地供应计划和道路设施建设计划，为园区建设者提供有效的规划引导，保证园区持续、健康、快速发展。,规划目标,土地控制：,地块开发强度等,设施支撑分析：,公共服务设施、生活配套设施、市政基础设施,物流研究,城市规划体系,园区空间布局研究技术路线,园区功能模块组成分析,各功能模块对空间布局的要求,铁路物流园区一般的布局模式,园区内核心功能作业动线的分析,布局方案,推导,园区,总体,空间,布局,结构,研究,物流仓储建筑单元空间布局模式分析,核心业务功能,区建筑单元空,间布局,模式研究,物流,园区,空间,布局,分析,技术,路线,叠加物流功能,叠加路网骨架,叠加用地条件,控规用地方案,园区总平面布局,叠加建设时序,市场建筑单元空间布局模式分析,产业建筑单元空间布局模式分析,从产业功能构成与城市用地之间的关系入手分析用地功能构成,集装箱物流服务,（公、铁转运）,生活性消费品配送,直接配送,增值服务,直接采购、展销、配送,增值服务,生产性资料采购、配送、展销,生产性资料配送,生活性消费品,采购配送,本地消费性物流,国际采购、展销、配送,配送型物流服务,中心站,成都国际集装箱,物流园区,集装箱物流区,工贸配送区,增值加工区,商务综合服务区,生活配套服务区,市政基础设施,生态环境控制区,铁路集装箱物流特征分析,园区产业,功能构成,园区用地,功能构成,物流装备区,国际展销区,由各物流功能空间作业动线分析判断各功能在空间上的布局关系，推导一般布局模式,一般模式示意图,作业动线分析,方案演变,初期草案,深化方案,方案一,方案二,方案一,方案二,经过多次沟通讨论，叠加主导功能，路网结构、用地条件，得到园区规划结构,“,八区、两核、一带”,规划结构图,仓储用地,对外交通用地,道路广场用地,商业用地,工业用地,储存,运输,配送,增值加工,装卸搬运,信息处理,物流,功能,主导用地类型辅助用地类型,城市用地类型,物流园区是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。反映在城市用地类型上主要为以下几种类型：,各物流功能所对应的城市用地类型,用地布局图,对园区核心业务功能单元空间布局模式进行研究，为园区总平面布局提供依据和参考。,集装箱物流,专业市场、原料城、商品展销,保税物流,增值加工,区域分拨,工业、商贸,配送物流,成都国际集装箱,物流园区核心,业务功能,物流空间以,仓储建筑为主,物流空间以仓储建筑为主，主要设施包括海关大楼、卡口、查验区、围网、巡逻道等,以工业,建筑为主,物流空间以,仓储建筑为主,物流空间以,仓储、堆场为主,以市场、展销,空间为主,园区核心业务功能空间主要包括三种：,仓储空间、市场空间和产业空间,仓储建筑空间,I,型、,L,型、,U,型,仓储单元形式,I,型布局的仓储单元典型结构模式,I,型布局的仓储单元内部布置模式,I,型布局的仓储单元内部流线组织模式示意,铁路中心站,物流单元,铁路中心站,物流单元,L,型布局的仓储单元典型结构模式,L,型布局的仓储单元内部布置模式,L,型布局的仓储单元内部流线组织模式示意,铁路中心站,物流单元,U,型布局的仓储单元典型结构模式,U,型布局的仓储单元内部布置模式,U,型布局的仓储单元内部流线组织模式示意,总面积,: 37900,平米,总建筑面积,: 9800,平米,办公面积,: 7000,平米,公共设施及绿化面积,: 14700,平米,建筑密度,: 26 %,建筑尺度,(,长,x,宽,):120 m x 70 m,德国新型物流仓库（二）,总面积,: 33800,平米,总建筑面积,: 19100,平米,办公面积,: 6000,平米,公共设施及绿化面积,:14700,平米,建筑密度,: 57 %,建筑尺度,(,长,x,宽,):185 m x 100 m,德国新型物流仓库（一）,建筑面积,/,用地面积,办公室面积,/,建筑面积,长,宽,总建筑面积,40% - 50%,10%,120 m - 180 m,70 m - 100 m,10,000 m,2,- 18,000 m,2,仓库,-,储存,-,集散转运,-,简单加工,比例,(,约,%,标准型,-,办公,仓储区域设计要素,综合各种国内外仓储物流建筑特征，其设计可总结为以下几点：,1,、国际仓储库房多为单层仓库，长,120-180,米，宽,70-140,米；中转仓长可达,200,米；,2,、建筑密度为,40%-50%,；,3,、货物出入口间距为,20-40,米；,3,、仓库一般为长边两侧作业，作业宽度为,24,米；,4,、仓库周边必须设置环形消防通道。,仓储建筑空间,主要道路,次要道路,环形通道,操作面,货柜车及货车停车区域,堆场区域,空间布局示意,仓储建筑空间,市场空间,市场物流空间组织模式有两种：专业街模式和大厅模式,传统状态,特点：行列式，平面化，空间单调；人车混行，难于形成商业氛围，环境较差。,优化状态,特点：采用组团围合多层式布置，提高单位土地的利用率，同时实现人车分离，围合空间的在改善环境的同时，利于形成良好的商业氛围。,实 例：,改进状态,深圳华南国际原料城,传统状态,浙江义乌某市场,大厅模式：,传统模式,特点：空间组织仅在平面上展开、人车混杂、土地利用效率较低。,改进模式一,特点：空间向立体发展，土地利用率提高，但缺乏空间组织，流线交织，运作效率低下。,改进模式二,特点：对传统建筑空间进行改进，提高空间组织性，人车分流，提高运作效率。,推荐模式,特点：对建筑及环境进行改进，流线组织更加有序，利于形成良好的商业氛围。,市场空间,大厅模式,主要道路,次要道路,人行通道,公共空间,小车及货,车停车区域,环形通道,配套设施,市场空间,主要道路,次要道路,环形通道,人行通道,小车及货车停车区域,配套设施,公共空间,专业街模式,空间布局示意,两座标准厂房南北向排列，通过围廊联系并围合成绿色的庭院，管理单元独立出来，位于厂房的一侧，并有连廊联系。,建筑单元模式,在标准的建筑单元基础上，根据企业生产的流线及工艺的不同，可适当调整厂房的大小规模，但符合标准单元的整数倍。根据企业的规模大小，厂区的标准单元可分可合，满足实际需要。,弹性发展模式,在标准厂房之间进行庭院绿化，在标准单元之间进行南北向的指状绿化，即以点状和线状的绿化相结合。,绿化模式,在标准单元内部通过围廊联系各厂房，在靠近中心的围廊一侧设置垂直交通：车行入口设在标准单元的结合部，最好为南北向，便于和单元内部交通连接。,交通模式,产业建筑空间,园区总平面布局,提出地块划分原则与策略，保证柔性的可扩展空间,保证地块的完整性，便于土地使用,保证地块内用地性质的单一，避免不相容使用性质用地之间的干扰；,保证物流项目用地的基本规模，以较为粗线条的地块划分，为投资者的具体需求留出更大的柔性；,有利于下一层次规划编制和土地出让与开发。,物流地块划分宜控制在,10,20,公顷之间，由管理部门根据实际开发需要进一步细分，但一般不宜小于,3,公顷：,地块内如新增支路，则支路尽量连接地块周边道路。,保证每个开发单元有两个出入口；,地块划分策略：,地块划分原则：,同时结合当地实际发展水平，确定园区主导功能区地块主要控制指标,实例比较,参考当地标准、管理技术规定,经验借鉴,通 过,:,实例比较,容积率,建筑密度,层数,/,限高,绿地率,仓储用地,日本大分物流园区,2.0,60,-,-,深圳前海物流园区,单层仓库,0.4,44,1,层,16,多层仓库,0.8-1.2,35-40,2-5,层,20,深圳盐田港嘉里物流中心,1.2,44,-,-,物流相关,产业用地,日本大分物流园区,2.0,60,-,-,深圳前海物流园区,单层厂房,0.5,50,1,层,20,多层厂房,1.0-1.5,40,2-5,层,25,国际展销,市场用地,深圳华南国际原料城,专业街模式,1.2-1.8,45-55,45,米,10-15,大厅模式,1.8-6.1,35-50,65,米,10-25,浙江义务福田市场园区,1.5-1.8,40,-,20-30,商务办公区,苏州工业园区商务办公区,2.0-6.0,-,4-12,层,-,深圳前海物流园区综合办公区,4.0,35-37.5,6-15,层,30,武汉王家墩商务办公区,1.1-5.7,25-40,-,-,经验借鉴,深圳市物流项目建设用地控制标准（试行）草案,有效仓储面积比例,辅助设施面积比例,1,、物流仓储区容积率,0.5,，,建筑密度,40,50,；绿地率,10,15,；仓储区域,配套办公面积不得超过总建筑面积的,5%,，,每个仓储开发单元必须按,0.4,0.6,车位,/1000m,2,建筑面积配建停车设施；其他独立管理用房和配套设施可根据实际需要配建。,2,、物流相关产业区域容积率,1.0,1.5,，,建筑密度,35,45,；,绿地率,10,15,。,3,、国际展销、市场用地区域,容积率,1.0,1.5,，,建筑密度,30,50,；,绿地率,10,15,。,地块控制指标体系：刚性与弹性控制相结合,物流、产业用地容积率、建筑密度等强制性指标的弹性控制,原则：,在满足环境控制和基础设施承载力的前提下，集约利用土地,中央商务用地（南片）容积率,3.0,，,建筑密度,35,，,绿地率,30,；,（北片）容积率,3.5,，,建筑密度,30,，,绿地率,30,。,商住功能用地（多层）容积率,1.5,，,建筑密度,30,，,绿地率,30,；,（高层）容积率,2.0,，,建筑密度,30,，,绿地率,30,。,土地利用控制,分析技术路线,宏观,:,青白江城区、重点镇资源状况评价分析,微观：,城厢镇资源状况评价,分析,各层次规划对物流园区的考虑,物流园区服务设施功能分解,案例分析,判断,现状,及规划的,设施情况,能否满足,物流园区,需求，提,供措施建议,各项,公共服务,设施现状,支撑状况,分析,园区公共,服务设施,设置标准,公共服务,设施及市政,基础设施,支撑分析,技术路线,园区内,公共服务,设施设置,判断,现状市政设施设计规模及支撑状况评估,相关规划市政设施设置评价,判断现状,及相关规,划期限内,市政设施,能否满足,园区需要及,存在问题,周边,市政设施,支撑状况,分析,各类市政,设施规划,人口规模预测,园区公共,服务设施,设置选择,及规划建议,分析方法,序号,指标名称,指标含意,理想取值,资源配置水平,（,/,人）,指片区居住人口人均中小学用地面积。,1,2.4,资源负荷水平,（,/,人）,指片区在校学生人均中小学用地用地。,14,18,资源占有系数,指片区中小学用地占区域中小学用地的比例与片区居住人口占区域总居住人口比例的比值。,反映片区中小学用地资源分布的均衡程度。,1,资源负荷效率,指片区在校生占区域总在校生比例与片区中小学用地占区域中小学总用地比例的比值。,反映片区中小学用地资源对于区域中小学在校生的分担负荷程度。,1,教育设施评价指标：,医疗、文体设施评价指标：,参考国标、,成都市城市总体规划（,2004-2020,）,中千人指标、服务规模等要求以及当地需求状况进行评价。,判断周边设施支撑状况，提出规划建议,公共配套设施分析结论,主要工作内容,园区公共设施配套选择,分,析,结,论,1,、远期园区内居住用地规模约,73.23,公顷， 人均居住用地面积取,28,平米，则居住人口约,2.6,万人，需至少配,9,班幼儿园,3,个；,2,、园区对中小学的需求不能完全通过城厢镇和青白江城区来解决，按照远期居住人口规模，园区内需新建九年义务制学校,1,所；,3,、园区内远期应至少设置,2,处社区健康服务中心（建筑面积,500,平米,/,处），近期可设,1,处；远期需设置门诊部（建筑面积,2000,平米）,1,处；,4,、文体休闲设施结合绿色休闲带、商住用地合理设置；办公、商业金融、服务业结合中央商务核设置；为居住生活配套的商业、服务业设施结合商住用地设置。,可不,设置,可能,设置,必须,设置,工,商,税,务,所,邮,政,所,银,行,超,级,市,场,书店,及报,刊门,市部,酒,店,展销,中心,商务,办公,篮球,/,羽,毛,球场,游,泳,池,体育,活动,场地,电,影,院,图,书,室,文化,活动,室,娱,乐,中,心,卫,生,所,社区,健康,服务,中心,门,诊,部,区,级,医,院,市级,/,专,科医,院,增值,培训,中心,中,学,小,学,托儿,所、,幼,儿园,办公、商业金融、服务业,文体休闲,医疗卫生,教育、科研,小,学,公共设施规划,目标：构建生态型园区,生态型园区的标准：,(1),高效益的转换系统,自然物质投入少、经济物质产出多，废弃物排泄少。,(2),高效率的支持系统,现代化的基础设施作为支持系统，为生态园区的物质流、能量流、信息流、价值流和人流的运动创造必需的条件，减少经济损耗和对生态环境的污染。,(3),高水平的环境质量,对园区内各种污染和废弃物，都能按照各自的特点予以充分的处理和处置，使各项环境要素质量指标达到较高的水平。,(4),多功能的绿地系统,较高的绿化覆盖率，绿地系统具备多种功能，包括防护、调节、美化、休闲、生产功能等。,(5),遵循循环经济的理念,构建策略,绣川河的改造利用：,结合绣川河及沿岸生态湿地建设污水净化和中水处理系统，实现园区生态效益。,截污管,污水厂,氧化塘,建成区生产生活污水,建成区地面初期雨水,湿地,雨水管,河 道,山洪,建成区中后期雨水,地下水,澄清池,生态治河,雨污分流，雨洪分流,构建策略,中水处理系统示意,循环利用,中水处理,绣川河的改造利用：,结合绣川河及沿岸生态湿地建设污水净化和中水处理系统，实现园区生态效益。,园区总体城市设计框架,三核,:,绣川河滨河一期中央商务核,;,会展中央商务核,;,居住配套服务核,.,两带,:,绣川河景观渗透带,;,长流河景观渗透带,.,六轴,:,成青路物流景观轴,;,达成铁路站场前物流景观轴,;,南北两道和东西向一道物流,与商务生活混合景观轴,;,城太路城市生活景观轴,六区,:,北部市场区,;,国际展销区,;,物流配套产业区,;,仓储物流景观区,;,湿地和绿色商务休闲区,;,东部居住区,市场区,国际展销区,生活区,物流产业配套区,仓储物流景观区,设计、控制和塑造园区的秩序，提升园区及其辐射范围内城市的生产和生活品质,，,建立和谐的生态园区,.,市场区,国际展销区,生活区,物流产业配套区,仓储物流景观区,滨河开敞空间带,城市生活,景观界面,主要滨河景观界面,物流景观界面,中央商务核,中央商务核,物流景观界面,主要商务界面,仓储建筑意向,中央商务核,建筑景观意向,园区滨水岸线节点空间序列,原有保留农田的景观处理,-,生态与经济利益的最大化,(,结合湿地净水系统,),园区滨水岸线分段河道断面意向,园区绿地系统规划,点、线、面结合的绿地系统,分期建设计划,一期：,中心站以北、绣川河以南的中部区域,中心站,中心站,中心站,二期：,成青快速以东、绣川河以南园区西南角部分区域和中心站东侧用地,远景：,绣川河以北用地,道路,建设时序,用地,设施,道路,策略建议,主导发展区：,指近期已明确要开发且发展方向明确的用地。,延续发展区：,指近期尚不开发但中远期有可能开发且发展方向明确的用地。,引导发展区：,指远景可按规划建议的用地功能进行开发但存在较多不确定因素的用地。,储备预留区：,指远景发展方向尚不明确的用地。,生态控制区：,主要包括生态绿地、防护绿地、公园、河道水域、湿地等必须严格保护、控制开发的区域。,用地政策分区建议,规划针对不同区域提出了相应的管理措施，为规划管理提供参考,一、道路建设：,优先保证道路交通设施的建设，加快主要集疏运道路的建设，保证货物流与城市产业发展区域的顺畅沟通，并考虑外部延伸的自由性。,二、配套设施：,优先保证物流相关配套服务设施的建设，做到,“,七通一平,”,。,海关、商检、银行、行政等服务机构，确保物流过程的,“,一站式,”,；,信息化基础设施，即信息平台的建设，包括通信、宽带、网络等信息节点建设；,水、电、气等市政基础设施建设。,三、用地开发：,近期在用地开发上优先保证物流功能用地的开发建设，其他配套用地根据实际发展需要进行滚动开发，不宜贪大求全，造成不必要的资金和土地浪费。,四、滚动规划、有序建设：,土地开发与控制要同步，强调土地紧约束化发展，进行滚动规划，定期检讨。,对于已有明确发展方向的用地，政府及园区应重点加大投入，保证发展的持续动力与活力；,对于远期发展方向不明确、不确定因素较多的用地，应严格控制和预留，避免企业圈地，以便后期能发挥更大的土地价值。,五、要尽快设定入园门槛，注重引进现代物流项目与技术，限制低端物流产业项目，严格控制入园产业类型与建设标准。,区域综合交通支撑体系研究,新青组团内集疏通道选择,园区周边路网服务水平综合评价,园区内部路网规划研究,园区综合交通系统规划,成都与全国范围内交通联系,现状道路系统与用地结构分析,周边道路交通量增长预测,主干路网确定,路网结构、道路竖向、交通设施、公交系统、道路与设施建设时序,园区与成都市干线路网衔接,区域交通核心优势分析,新青组团内集疏运通道选择,园区产生交通量预测与分配,周边道路交通量预测与服务水平评价,客货运交通流线组织,园区主干路网交通量预测,园区主干路网横断面选择,园区路网综合评价,自上而下的研究体系,交通研究框架,公路,铁路,民航,水运,成都与全国范围内交通联系,园区与成都市干线路网衔接,成灌高速公路,成渝高速公路,成南高速公路,成温邛高速公路,成绵高速公路,成彭,(,乐,),高速公路,成彭高速公路,绕城高速,三环快速路,二环快速路,成都半小时交通圈,结构,成都公路网系统为,“,环,”,+,“,放射,”,的路网结构,以绕城高速公路为起点，形成了,8,条向外辐射的高速公路通道,优势,青白江区北连成绵高速、大件路，可以最快的到达德、绵地区。,向南通过东二快速路可以接成渝高速公路，与重庆连接。,与成德绵、成渝这两个成都联系最紧密的经济带交通便捷。,与市区快速联系通道。,工业布局,工业企业外迁于三环路以外。,整合产业空间，围绕绕城高速形成六大产业园区,优势,青白江以绕城高速为纽带，能够与各产业园区形成快速联系。,区域内工业园区与物流园区互动发展。,物流体系,以铁路编组站及空港为依托，形成三大物流园区,按承担功能、处理量和需要的规模和交通条件分布四个物流中心。,优势,大型的铁路集装箱运输、铁路与公路连接优势,依托国际集装箱中转站,交通联系,从规划区沿成青快速路，接成都绕城高速（距离为,19km,），可以实现与绕城高速周边各主要工业园区的 顺达的交通联系。,优势,成都市环状城市路网结构对于外围货运输送体系十分有利。,由绕城高速连接各个工业园区都有相应的快速通道。,处于成都市半小时交通圈内。,货运站场,成都东编组站,目前西南最大的编组站,成都北编组站,规划将取代东站成为未来主要编组站,青白江站,工业站,大湾站,主要的货运站,洪安站,危险品货运站,国际集装箱中转站,未来主要的集装箱站场,优势,成都市主要的货运站场都集中在北部地区,青白江区内有两个成都重要的货运站，及未来的成都北编组站，具有绝对的铁路运输优势。,铁路,西南最大的铁路客货运枢纽,“,8,”,字形铁路环线结构。,优势,最重要的铁路货运交通的连接点,在青白江,三条主要的铁路在青白江互相交叉连接,青白江是成都铁路货运的重要地点，,同时还是铁路集装箱结点站所在地,市域内交通核心优势,依托,铁路运输枢纽设施,快速连接,成渝、成绵,等,外围公路网络,与,成都快速交通体系,的,对接,园区周边主要道路为规划成青快速路、唐巴路、城太路三条公路,成青路,将成为园区与成都联系的主要干道。,唐巴路,近期为园区联系成绵地区的主要通道。但远期青白江区向北拓展后，唐巴路穿越青白江规划城区居住用地范围,。,城太路,现状公路等级较低，未来其将会是联系成南、成渝高速的主要通道。,成青：规划双向八车道,60,米宽快速路,唐巴路：现为二级公路，规划为双向六车道,50,米宽一级公路,城太：双向四车道,17,米宽，一级公路规划，二级公路标准实施,新青组团道路与用地功能分析,与重庆、龙泉方向交通联系,:,城太路，接东二快速路，上成渝高速。,与成都市交通联系,:,通过未来的成青快速路，能够迅速的到达绕城高速，从而实现与各个工业园区之间的快速联系通道,穿越工业集中发展区，货运交通与城区分离。,与生活区基本不发生联系，同时该通道能够同时连接青白江物流园区、青白江工业站、大弯站。,与德、绵产业带交通联系,:,近期主要通过唐巴路解决，,远期唐巴路更多的承担生活性交通功能，货运功能主要通过,:,青白江区北侧新规划快速路,工业发展区主干道,走青白江城区外围，避免对城区内部交通造成影响,对城市交通产生的影响较小，能够快速的连接大件、成绵。,新青组团内集疏运线路选择,往成都市区方向,园区成青快速路绕城高速,(,距离,19km),货物目的地,往新青工业集中发展区方向,园区成青快速路货物目的地,往温江方向,园区成青快速路绕城高速成温邛,高速货物,目的地,往成都机场方向,园区成青快速路绕城高速机场高速,货物,目的地,往雅安、攀西方向,园区成青快速路绕城高速成雅高速货物目的地,往乐山方向,园区成青快速路绕城高速成乐高速货物目的地,往郫县方向,园区成青快速路绕城高速成灌高速货物目的地,温江,郫县,双流,乐山,雅安,邛崃,邛崃,都江堰,资阳,重庆,南充,龙泉,高新南区,新青组团,仁寿,崇州,至成都市区及市域外集疏运线路选择,成青路方向,往广汉、德阳、绵阳方向,:,近期：园区唐巴公路成绵高速,(,距离,10km),，大件路（距离,12km),货物目的地,远期：园区青白江区北侧新规划快速路成绵高速，大件路,货物目的地,往青白江方向,近期：园区唐巴公路,货物目的地,远期：园区青白江北侧新规划快速路货物目的地,往金堂方向,园区唐巴公路货物目的地,往新都方向,近期：园区唐巴公路,成绵高速,远期：园区新青工业集中发展区主干道成绵高速货物目的地,往彭州方向,近期：园区唐巴路至彭州公路货物目的地,远期：园区青白江北侧新规划快速路至彭州公路货物目的地,广汉,德阳、绵阳,彭州,金堂,唐巴,路方向,至成都市区及市域外集疏运线路选择,往重庆方向,近期：园区成青快速路绕城高速成渝高速公路或成渝公路货物目的地,远期：园区城太路东二快速路成渝高速公路或成渝公路货物目的地,往南充方向,近期：园区成青快速路绕城高速成南高速公路货物目的地,远期：园区城太路东二快速路成南高速公路货物目的地,往龙泉方向,园区成青快速路绕城高速成龙高速公路货物目的地,或：园区城太路东二快速路货物目的地,南充,重庆,资阳,龙泉,城太,路方向,至成都市区及市域外集疏运线路选择,交通量预测依据,园区周边道路交通量增长预测,园区产生的交通量预测与周边道路分配,园区周边道路服务水平评价,园区周边路网服务水平综合评价,交通量测算分类：,园区新产生的交通量,货运交通量,集卡交通量,散货交通量,大型货车交通量,中型货车交通量,生活交通量,园区对外集疏运道路交通量预测,不考虑园区建设时周边道路交通量增长量预测,园区处理交通量,区域分拨交通量,园区内部生活性交通量,园区对外生活性交通量,区域分拨,:,不经过园区处理直接至货物目的地,散货,:,公路来公路走的货物,交通量测算依据,交通量测算依据：,由于原有各条道路预测资料基本都未考虑园区建设产生的交通量，因此本次测算将园区产生的交通量与周边道路自身增长交通量分别考虑,成青路交通量预测：,根据,成青（成金）快速通道,中的预测，不考虑园区建设时改路段,2025,年预测交通量的情况下,成青路、成金路共用路段日交通量为,40556,pcu/d,单向高峰小时交通量为,2454pcu/h,成青路青白江段日交通量为,22921pcu/d,单向高峰小时交通量为,1891pcu/h,。,城太路交通量预测：,根据,城太路可研报告,中的预测，不考虑园区建设时该路段,2025,年预测交通量的情况下城太路日交通量为,17674pcu/d,（,城太路可研报告,中成果）,根据,城市道路设计规范,(CJJ37-90),第,3.1.2,条，设计小时交通量按以下公式计算,Nh,=,Nda,*k*,其中，,Nh,=,设计小时交通量（,pcu/h,),Nda,=,设计年限年平均交通量（,pcu/d,),K=,高峰小时小时系数,=,方向不均匀系数,取高峰小时系数为,0.15,，方向不均匀系数为,0.55,，则,城太路的单向高峰小时交通量为,1458,pcu/h,园区周边道路交通量增长预测,唐巴路交通量预测：,根据,青白江,“,十一五,”,公路建设规划,中预测唐巴路,2025,年预测总交通量为,58163,pcu/d,。同城太路测算可得唐巴路单向高峰小时交通量为,4789pcu/h,根据,青白江区分区规划,，唐巴路两侧未来全部为居住用地，而在青白江区北侧会新规划一条快速路。唐巴路的货运交通会很大程度上影响青白江区居住功能，因而通过交通管制，唐巴路主要承担生活性交通功能，新规划快速路会分流大部分的货运交通，并承担大部分过境生活交通。参考唐巴路预测生活性交通和货运性交通比例，按照两条道路各分配交通量,40%,，,60%,可以得出：,唐巴路单向高峰小时交通流量为,1919,pcu/h,。,青白江区北侧新规划快速路单向高峰小时交通流量为,2870pcu/h,。,2454pcu/h,1919pcu/h,2870pcu/h,1457pcu/h,园区周边道路交通量增长预测,周边交通量预测汇总：,园区货物集散方向分析,根据,德国弗劳恩霍夫物流研究院所做的,成都国际集装箱物流园区战略规划报告,中园区运输总量的预测：,2025,年中心站货运总量：,2500,万吨即,200,万,TEU,，其中园区处理量为,59,万,TEU,。（进出园区货物比例为,48%:52%),根据,成都国际集装箱物流园区战略规划报告,中关于成都市及周边经济区域对园区物流的需求，存在的潜在运输需求部分的分析：,成都物流需求：,农产品加工、电子信息、医药、机械（含汽车）、食品（含烟草）、冶金、建材、化工、商贸,成德绵、攀西、成渝,汽摩、天然气化工、装备制造业、电子工业、航空、矿电一体化、能源、国防科工、,IT,、特色农产品加工,西部地区,农产品生产与深加工、电子信息、医药、机械（含汽车）、食品（含烟草）、冶金、建材、化工、商贸,：,园区集疏运流向,250.56,凉山,265.77,乐山市,42.1,甘孜,243.54,内江市,62.65,阿坝,193.53,遂宁市,236.93,资阳市,127.47,广元市,124.66,巴中市,454.94,绵阳市,121.59,雅安市,424.78,德阳市,321.86,达州市,258.79,泸州市,217.58,广安市,200.83,攀枝花市,349.03,宜宾市,249.35,自贡市,216.82,眉山市,2185.73,成都市,2004GDP,地区,2004GDP,地区,1111,85.54,郫县,57.01,邛崃县,98.22,龙泉驿区,48.09,大邑县,81.71,温江区,26.05,蒲江县,128.92,新都区,50.10,新津县,189.15,成华区,57.37,金堂县,196.00,双流县,77.32,彭州市,215.45,武侯区,58.78,崇州市,267.43,金牛区,84.02,都江堰市,217.70,青羊区,83.84,青白江区,235.24,锦江区,2005GDP,地区,2005GDP,地区,643,342,236,西南方,38.0%,40.5%,42.0%,西南方,829,405,265,西方,49.0%,48.0%,47.0%,西方,68,34,23,南方,4.0%,4.0%,4.0%,南方,34,21,17,东方,2.0%,2.5%,3.0%,东方,118,42,23,本地,7.0%,5.0%,4.0%,本地,远期,(20,年,),中期,(10,年,),近期,(5,年,),方向,远期,(20,年,),中期,(10,年,),近期,(5,年,),方向,成都市内公路运输主要货物流量 （万吨）,成都市内公路运输主要货物流量的比例,545,267,174,北方,44.0%,43.2%,42.2%,北方,68,37,27,西方,5.5%,6.0%,6.5%,西方,291,153,106,南方,23.5%,24.8%,25.7%,南方,334,161,106,东方,27.0%,26.0%,25.6%,东方,远期,(20,年,),中期,(10,年,),近期,(5,年,),方向,远期,(20,年,),中期,(10,年,),近期,(5,年,),方向,区域内公路运输主要货物流量 （万吨）,区域内公路运输主要货物流量的比例,则，园区向周边各个方向运输总量比例预测,:,唐巴路：,28.3%,，成青路：,59.2%,，城太路,12.5%,根据人口预测，园区总就业人口为,6.2,万人，其中,2.6,万人居住配套在园区内部解决，,3.6,万人将会在外部解决，,城厢镇、青白江区、成都市区,将分别解决,55%, 35%, 10%,28.3%,59.2%,12.5%,35%,10%,55%,交通量测算依据,货运交通流向,生活交通流向,交通量测算依据：,不经园区处理直接出园的集装箱交通量,该部分交通将不经园区处理直接运输至目的地，总运量为,141,万,TEU,单向高峰小时交通量,=,年日均交通量月不均衡系数日不均衡系数高峰 小时流量比方向不均衡系数。,可以得到园区直接分拨的集装箱运输单向高峰小时交通量为,1436,pcu/h,。,经园区处理直接出园的集装箱交通量,此类集装箱经园区处理或进入配套产业区增值加工，总量为,59,万,TEU,，,采用同样的计算方法，可以得到需园区处理的集装箱单向高峰小时交通量为,601,pcu/h,。,集卡车出行交通量计算,园区产生的交通量预测与交通量分配,散货交通量计算,此类货物通过公路进出园区，主要通过大中型货车运输。根据规划年园区由公路承担的散货吞吐量预测（万吨,/,年），每辆大、中型货车的平均载重和两者的比例、大中型货车的单向行驶空车比例、年作业天数等系数调整，可以得到年日均大中型货车交通产生量。,PLTD=PSPLH/TDPE(ALHT+PLHALLT),PHTD=PS/TDPE(ALHT+PLHALLT),其中：,PLTD=,年日均中型货车出行生成量（辆）,PHTD=,年日均大型货车出行生成量（辆）,PS=,公路承担的散货吞吐量（吨）,PLH=,车型比例,=,中型货车数量,/,大型货车数量,TD=,工作天数,PE=,装载率,ALHT=,大型货车平均载重（吨,/,辆）,ALLT=,中型货车平均载重（吨,/,辆）,可得：园区大型货车产生的单向高峰小时交通量为,243pcu/h,。,中型货车产生的单向高峰小时交通量为,459,pcu/h,。,即由大、中型货车产生的散货单向高峰小时总交通量为,702,pcu/h,。,单向高峰小时交通量,=,年日均交通量月不均衡系数日不均衡系数高峰小时流量比方向不均衡系数。,园区产生的交通量预测与交通量分配,生活性交通交通量计算,园区总产业人口为,6.2,万人，其中,2.6,万人居住配套在园区内部解决，此部分人人均机动车出行频率按,1.2,计算；,3.6,万人将会在外部解决。此部分人人均机动车出行频率按,2.2,计算。,相关参数选取：,园区内提倡公共交通为主要生活出行交通方式，取每标准车辆运输乘客,8,人,交通量高峰小时系数取,0.1,（客运交通主要发生在早晚上下班时段，除办公需要生成交通外，上下班交通基本可与物流、产业园区生成交通在时间上错开，因此计算取值不宜太高）。,方向不均匀系数取,0.7,则园区生活性交通单向高峰小时总交通量为,1015pcu/h,，对外单向高峰小时交通量为,731pcu/h,园区产生的交通量预测与交通量分配,根据生活性交通线路选择分析，唐巴公路、城太路、成青路分别承担的生活性交通量为,35%,55%,10%,，即：,唐巴路、青白江区北侧新规划快速路分担的生活单向高峰小时交通量为,256,pcu/h,。,城太路分担的生活性单向高峰小时交通量为,402,pcu/h,。,成青路分担的生活性单向高峰小时交通量为,73pcu/h,。,园区交通量分配,根据,成都国际集装箱物流园区战略规划报告,中货物流向分析及园区,人口居住配套预测，进行周边道路交通量分配综合考虑由周边主要道路分担的货运性、生活性交通，可得在预测年份,2025,年区域道路建设完善时，每条道路分别承担的由园区产生的单向高峰小时交通量为：,综合可得周边道路交通量测算结果：,（单向高峰小时）,成青路：,4149,pcu/h,唐巴路：,2175,pcu/h,青白江区北侧新规划快速路：,3645pcu/h,城太路：,2202,pcu/h,园区产生的交通量预测与交通量分配,园区交通量分配预测,(,单向高峰小时,),成青路：,1695,pcu/h,唐巴路：,256,pcu/h,青白江区北侧未来规划快速路：,775pcu/h,城太路：,744,pcu/h,周边道路交通量增长预测,(,单向高峰小时,),成青路：,2454pcu/h,唐巴路：,1919,pcu/h,青白江区北侧未来规划快速路：,2870,pcu/h,城太路：,1457,pcu/h,+,园区道路服务水平评价,成青路,在未来,2025,年园区吞吐量达到最大预测值时，服务水平能够接近,B,级水平，其辅道也能缓解一定的交通压力。因此成青路基本符合作为快速路的交通通行能力需要。,唐巴路,近期将承担大部分与青白江区交通联系，并连接成绵高速、大件路。远期青白江区北侧新建快速路将会分流货运性交通，从而避免货运性交通横穿青白江城区。,城太路,预测值基本能够满足交通需求，但考虑到成都干线路网建设，因此本次规划适当拓宽至,40,米。,设计小时单向交通量（,pcu/h,）,规划车道数,单向可通行能力,道路饱和度（,V/C,）,服务水平,成青路,4149,双向,8,车道,6760,0.61,C,城太路,2202,双向,4,车道,3280,0.67,C,唐巴路,2175,双向,6,车道,4920,0.44,B,4149pcu/h,2175pcu/h,2202pcu/h,园区周边道路服务水平评价,1.00,0.90-1.00,0.75- 0.90,0.60- 0.75,0.40- 0.60,0.40,V/C,F,级,E,级,D,级,C,级,B,级,A,级,服务水平,各级服务水平的交通状况为：,A,级：畅行车流，基本上无延误；,B,级：稳定车流，有少量的延误；,C,级：稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受；,D,级：接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受；,E,级：不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受；,F,级：强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开。,通常情况下，对于路段机动车而言，,D,级以上的服务水平是可以接受的。,集疏运交通组织原则,主干路网确定过程,客货运交通流线组织与节点设计,交通量分配,主干路网功能确定、横断面推导,主干路网服务水平评价,应急通道设计,园区集疏运交通组织,路网规划原则,近远期结合，充分考虑未来园区业务扩展后交通量的增长，使园区交通容量具有弹性空间,园区道路网与集疏运道路之间衔接良好，保证快速集疏运通道的交通功能,有机连接园区各个功能分区，保证各个分区间交通的快捷、完善、方便,生活性道路与货运性道路分离,园区主干路网确定,根据铁二院中心站方案，中心站向北开设主要出入口。,西北向规划主要集疏运通道，连接成青快速路，承担大部分与成都方向、新青、成绵地区交通联系功能。该通道沿路半封闭，并通过信号灯管制实现快速通过的绿色通道。,东侧规划与城太路连接的另一集疏运通道。未来将会通过城太路,-,东二快速路连接重庆方向及龙泉产业区。,中心站远期东侧出口布置一条未来与城太路快速连接的通道。,园区西北部与青白江工业集中发展区对应，布置国际展销用地及配套产业用地。因此，在园区西侧横贯南北向规划一条园区主要的综合性交通干道。,未来园区居住配套，主要靠城厢镇解决，中远期在靠近城厢镇的园区东北部布置配套生活区。结合铁二院规划集疏运通道北段，向东延伸，成为园区另一条综合性交通干道。,结合东侧铁二院规划集疏运通道，向西延伸，成为联系绣川河以南集装箱物流区的主要物流通道。,最终形成的园区路网结构为两横两纵的,“,井,”,字形结构。,园区主干路网确定,向北延伸铁二院集疏运通道，作为园区初期发展时与城厢镇居住配套的联系通道,近期集疏运交通流线组织,客货运交通流线组织与节点设计,近期内部货运交通流线组织,客货运交通流线组织与节点设计,远期集疏运交通流线组织,中心站入口处拓宽车道,客货运分流进出闸口,通过拓宽车道增大交叉口通行能力,信号灯管制下通过渠化交通提高交叉口通行效率,集疏运通道增设辅道解决生活性交通干扰,客货运交通流线组织与节点设计,远期如果交通量发展到一定程度可改造为下穿式桥洞,客货运交通流线组织与节点设计,远期内部货运交通流线组织,客货运交通流线组织与节点设计,远期内部生活交通流线组织,园区内集疏运通道交通量分配方法,由于园区为新建设，缺乏必要的,OD,调查数据，因而本次园区内部交通不宜采用常规的,OD,法进行模拟。,园区交通流线相对比较单一，中心站为主要的交通量产生源，大部分交通量不经过园区通过区域分拨直接分配至各目的地。除此之外园区处理集装箱及散货运输流线相对固定、简单，因而本次测算采取比例分配法，考虑园区与各主要道路承担运输比例（结合前述园区交通总量预测，,成都国际集装箱物流园区战略规划报告,预测）进行交通量分配分析较为合适。,不经处理直接出园区集装箱交通量分配,该部分交通量主要通过园区两条主要集疏运通道解决。,其中成青路进入园区的车辆由成青路近期主要通过一号通道进入，远期右转通过二号通道进入园区。出园区上成青路将通过限制左转，通过一号集疏运通道解决，避免中心站入口处车流混杂造成中心站进出站效率降低。,交通量分配,园区处理箱产生的交通量分配,园区处理箱产生的交通量主要分配到贯穿物流发展区的二号集疏运通道，以及联系增值加工区的西侧综合性交通干道上。,散货交通量分配,公路来公路走的散货交通量主要通过园区西侧综合性交通干道解决。,交通量分配,生活性交通量分配,主要通过西侧综合性干道联系绣川河南北向生活性交通，由东侧综合性干道联系产业区、生活配套区以及城厢镇。,交通量分配汇总,综合各类交通量进行汇总，可以得到园区各主要道路交通量分配,交通量分配,过境交通量测算,1,、青白江工业集中发展区北区与城厢镇过境交通：,由于没有工业园区相关交通量测算，因此参考相关案例，,取每公顷工业用地产生的货运交通高峰小时交通量为单向,3pcu/h,，生活性交通高峰小时交通量为单向,1.5pcu/h,。,青白江工业集中发展区总规划工业用地,560,公顷。则工业集中发展区北片区产生的货运单向高峰小时交通量为,1680pcu/h,，生活交通单向高峰小时交通量为,840pcu/h,。,按照工业集中发展区,10%,货运交通量经过园区，生活性交通量,25%,经过园区计算，则青白江工业集中发展区总过境交通量为单向高峰小时,378pcu/h,。由集疏运一号通道，园区东侧综合性干道、园区西侧综合性干道共同承担。,2,、至金堂过境交通量,根据,成金（成青）快速通道,中预测，成金路单向高峰小时交通量为,1607pcu/h,。,假设这一部分交通量全部由园区内通过，则由集疏运一号通道、园区东侧综合性干道承担。,3,、另外未来城厢镇往成青路的过境交通量也会有部分通过园区内东西向通道解决。,交通量分配,单向设计小时交通量,（,pcu/h,）,设计车速,规划车道数,单向交通容量,（,pcu/h,）,服务水平,一号集疏运通道,3872,50km/h,双向,8,车道,+4,辅道,6760,B,二号集疏运通道,1377,40km/h,双向,6,车道,+4,辅道,4920,A,西侧综合性干道,1227,40km/h,双向,8,车道,6560,A,东侧综合性干道,2556,40km/h,双向,6,车道,4920,B,园区内交通量汇总,2556pcu/h,1227pcu/h,1377pcu/h,3872pcu/h,园区道路横断面选择与服务水平评价,远期,2025,年园区各条通道都能达到较好的服务水平：,一号集疏运通道双向,8,车道能够很好的满足园区快速通道功能，如果成金路通过园区，亦能够达到,B,级服务水平。,西侧综合性干道考虑到沿路道路交叉口以及地块出入口较多，因此预留为双向八车道。兼作为集疏运通道出现临时性交通堵塞后的,应急通道,。,园区应急交通,当一、二号集疏运通道出现紧急状况时，可以通过西侧综合性干道作为临时的应急通道。,主干路网服务水平评价,路网结构与道路横断面,道路竖向规划,交通设施规划,公交系统规划,道路与设施建设时序,交通政策与管理建议,园区综合交通系统规划,园区道路分为主干路、次干路、支路三级道路体系。,1.31,次干道,1.49,(,不含外围道路,),主干道,路网密度,km/km,2,规划路网密度,道路等级,1.2-1.4,次干道,0.8-1.2,主干道,路网密度,km/km,2,国家规范,道路横断面设计,一号集疏运通道横断面图,二号集疏运通道横断面图,东侧综合性干道横断面图,西侧综合性干道横断面图,次干道横断面图,支路横断面图,1,支路横断面图,道路竖向规划,道路竖向设计原则,1,、安全性原则,保证园区安全不受淹。,2,、生态性原则,注重保存和提升现状自然环境特征，保留河道、加强治理，避免大填大挖。,3,、经济性原则,在保证园区不受淹的前提下，尽量减少土方量和泵站的运营费用。,4,、合理性原则,在技术合理可行的前提下，避免对原有的地形地势进行改变。,5,、可操作性原则,结合规划管理的实际需要，避免大面积改造或填高，提高规划的可操作性。,竖向设计考虑雨水主要向绣川河排放，少量向长流河排放。园区道路纵坡坡度基本都控制在,0.2,以上，满足道路竖向设计规范要求。,交通设施规划,根据排队理论计算中心站周边停车场面积需求量：,高峰小时交通量为,:2037pcu/h;,集卡辆为,510,辆,/h,。,9,辆分钟（按主入口为,6,辆分钟、其余入口为,2,辆分钟、,1,辆分钟）,=1/1,分钟,(,按过闸口时间,1,分钟辆）,1=,/,6,/n=1.5,（高峰小时系统不稳定）,2=,/,2,/n=0.67,（高峰小时系统稳定）,3=,/,1,/n=0.3,（高峰小时系统稳定）,主入口高峰小时,360,辆,/h,，通过,240,辆,/h,，排队