第九章船位报告制度课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,0,20 十一月 2024,1,第九章船位报告制度,船舶报告制度的目的,船舶报告的目的,在未收到船舶遇险信号状况下，延长从与船舶失掉联络到末尾搜救举动的时间；,可迅速确定能应召赴援的船舶；,在难船位置不明或不一定时，可定出有限范围的搜索区；,便于给无医生的船舶提供紧急医疗援助或建议；,对遇险船舶自动的思索。,船舶报告制度的来源,1、用于搜救的船舶报告系统是第二次世界大战后，随着国际海难搜救任务的展开而开展起来的。,2、1960年政府间海事协商组织(简称海协，现改称国际海事组织)作出决议：建议各缔约国政府鼓舞一切船舶在飞行于船舶报告系统掩盖的区域时报告其位置，并作出布置使船舶收费发送此类电报。,船舶报告制度的来源,1、1958年 自动船舶互救系统AMVER；,2、1973年 澳大利亚船舶报告系统 AUSREP；,3、1973年 日本船舶报告系统JASREP；,4、1973年 韩国船舶报告系统KOSREP；,5、2001年 中国船舶报告系统CHISREP；,6、新加坡船舶报告系统，运转多年后于1999年,封锁,船舶报告制度的国际立法,1979年国际海上搜索救助条约第六章规则船舶报告制度。,1、总那么，指出船舶报告制度的目的和普通要求；,2、任务要求，关于船舶和搜救当局提出的要求；,3、报告种类，原那么上规则报告的类型；,4、制度的运用，关于船舶以及搜救当局在制度执行,和信息交流方面提出要求。,主要内容,船舶报告的格式,飞行方案(SP)-在船舶驶离某个已树立本系统的港口之前，或尽能够接近离港时或在进入已树立本系统的区域时。,船位报告(PR)-当确保本系统有效运转所必需时。,偏航报告(DR)-当船舶位置与以前报告所预期的位置有清楚改动时，当改动已报告的航线时，或当船长决议做此报告时。,最终报告(FR)-当抵达目的地时或驶离某一船舶报告系统所掩盖的区域时。,船舶报告的格式,风险货物报告(DG)-当发作任何触及包装类风险货物(包括货物集装箱，可移动货柜，公路和铁路车辆及载驳船中的风险货物)从船上落入或能够落入水中的事故时。,有害物质报告(HS)-当触及油类(MARPOL7378附那么1)或散装有毒液体物质排放(MARPOL7378附那么)排放或能够排放时。,陆地污染物报告(MP)-当由国际海下风险品规那么定为陆地污染物的包装方式风险货物(包括货物集装箱，可移动货柜，公路和铁路车辆及载驳船中的风险货物)从船上落入或能够落入水中的事故时。,国际上主要的船舶报告系统,国际上的船舶报告系统有：,美国的船舶报告AMVER，非强迫性的，1958年守旧，全球性；,澳大利亚船舶报告AUSREP，强迫性的，1973年守旧，地域性；,日本船舶报告JASREP，非强迫性的，1973年守旧，地域性；,国际上主要的船舶报告系统,韩国船舶报告KOSREP，非强迫性的，1973年守旧，地域性；,中国船舶报告CHISREP，局部强迫性的，2001年6月1日起实施，地域性；,新加坡船舶报告，非强迫性的，实施多年后于1999年封锁，地域性。,主要的船舶报告系统引见,中国船舶报告系统(CHIna Ship REPorting system简称CHISREP)从2001年6月1日起实施。,特点：中国船舶报告系统具有对船舶报告的航线、船位停止自动标绘和推算等功用。能为组织协调指挥船舶参与搜索救助提供相关信息，防止或增加海上人员伤亡和财富损失，保证人命平安。,报告区域为：北纬9度以北，东经130度以西的海域不含其他国度领海和内水。,中国船舶报告系统 CHISREP,概述,主要的船舶报告系统引见,飞行在中国船舶报告区域内，且飞行时间超越6小时的以下船舶：,飞行于国际航线300总吨及以上的中国籍船舶；,飞行于中国沿海航线1600总吨及以上的中国籍船舶；,2005年1月1日后飞行于中国沿海航线的300总吨及以上的中国籍船舶；,中国政府鼓舞本国籍船舶和本规则以外的中国籍船舶志愿参与中国船舶报告系统。,适用船舶,中国船舶报告系统 CHISREP,主要的船舶报告系统引见,中国船舶报告系统范围表示图,主要的船舶报告系统引见,在没有收到遇险信号时，减小同船舶失掉联络与末尾搜救任务之间的时间距离；,迅速认定能被召来提供援助的船舶；,在遇险人员、船舶的位置不明或不定时，可划定一定范围的搜索区域；,提供紧急医疗援助或咨询。,中国船舶报告系统 CHISREP,报告目的,主要的船舶报告系统引见,中国船舶报告系统是中华人民共和国海事局交通部海事局经过设在中华人民共和国上海海事局内的中国船舶报告管理中心停止管理。中国船舶报告管理中心是CHISREP的运转管理机构。,中国船舶报告管理中心肠址：上海市四平路190号,邮政编码：200086,：862165078144 86-21-65073273,：862165089469,电传：85337117HSASC CN,船舶报告 E-mail：,管理机构,中国船舶报告系统 CHISREP,主要的船舶报告系统引见,船舶可经过以下方式向中国船舶报告管理中心发送船舶报告：,摩尔斯报、窄带直接印字电报；,或电子邮件；,INMARSAT系统；,集团报。,当船舶应用第1项方式报告时，应经过上海海岸电台发送报文,中国船舶报告系统 CHISREP,发送报告,主要的船舶报告系统引见,船舶可经过INMARSAT系统发送电子邮件或电传。经过INMARSAT系统发送报告船舶的应确认其INMARSAT设备在任何时分都处于LOGIN形式。经过电子邮件发送报告时，应以CHISREP作为电子邮件的主题。由于某种缘由不能发送船位报或最终报的船舶，可经过他船或岸上的有关机构代为报告。,本卷须知,中国船舶报告系统 CHISREP,主要的船舶报告系统引见,CHISREP共有七种报告，每一种报告都由假定干个按英文字母顺序陈列的报告项构成。七种CHISREP报告皆以CHISREP加报告的识别字母扫尾，以报告项Z为开头。这七种船舶报告又可分为两大类，一类是普通报告共四种；另一类是特殊报告共三种。,中国船舶报告系统 CHISREP,报告种类,主要的船舶报告系统引见,普通报告,(l)、飞行方案报SP,(2)、船位报PR,(3)、变卦报DR,(4)、终止报FR,特殊报告,(5)、风险货物报DG,(6)、有害物质报HS,(7)、污染物质报MP,主要的船舶报告系统引见,AMVER系统是由美国发起并树立的全球性船舶报告系统。报告系统的树立源于1912年的泰坦尼克海难，意在增加或消灭该类事故，1958年7月18日守旧运转，船舶以志愿的方式参与。AMVER的基本宗旨是让海员协助海员，它不存在人种、信仰、国旗或国籍差异，并延续至今。,AMVER 系统,概述,主要的船舶报告系统引见,AMVER最后定名为商船报告自动系统，1971年AMVER系统换名为船舶互救自动系统，简写未变。AMVER也是美国航天水星、双子星、阿波罗和太空实验室的一局部，为美国国度航空航天管理部在出现航空紧急状况时提供强有力的海上支持。目前，AMVER中心人员每天24小时要处置来自全球船舶的2000个报告。,AMVER 系统,概述,主要的船舶报告系统引见,每份报告的第一行是报告的报类识别;,报告每一行的末尾用一个行识别;,行识别及一行内的不同项目用一个斜线分隔;,行与行之间用双斜线分开。,AMVER 系统,电报格式,主要的船舶报告系统引见,AMVER电报分为四种：,飞行方案报告 抵港报告,船位报告 偏向报告,依据需求可将离港报告并入飞行方案报告。,AMVER 系统,电报种类,主要的船舶报告系统引见,1)、飞行方案报告SP(Sailing Plan Report),报类识别：AMVERSP,2)、船位报告PR(Position Report),报类识别：AMVERPR,3)、抵港报告FR(Arrival Report),报类识别：AMVERFR,4)、偏向报告、DR(Deviation Report),报类识别：AMVERDR,主要的船舶报告系统引见,经过卫星或HF设备，发送EMAIL到AMVER 中心站，地址是amvermsgamver.org 或 amvermsgamver .,经过C 移动站，发送电传到AMVER 中心站，地址是(0)(230)127594 AMVER NYK,留意一切的AMVER电报应尽能够拍发给参与AMVER组织的海岸电台。,AMVER 系统,电报传递,主要的船舶报告系统引见,AMVER电报收报人名址应是：AMVER加上电台的称号，如AMVER SYNEY、AMVER MANILA 等。有关开放AMVER业务的海岸电台的称号与呼号、时间与频率等业务细节都刊登在英版无线电信号表第1卷。,AMVER电报应按规则在正常值班时期内发送，但思索到美国的有关规则，AMVER电报应在船舶到港24h以前收回，以免延误。AMVER报揭收回后，应留意守听与之联络的电台。,本卷须知,AMVER 系统,主要的船舶报告系统引见,澳大利亚船位报告系统(Australian Ship Reporting System)树立于1973年，由堪培拉海上搜救协调中心控制管理。该船位报告系统属于强迫要求参与系统，适用于如下船舶。,飞行在AUSREP海域的在澳大利亚注销的商船；,非澳大利亚船舶，从抵达澳大利亚的第一个港口直到分开澳大利亚的最后一个港口。但是鼓舞船舶从进入AUSREP海域到分开AUSREP海域不时参与该系统。,澳大利亚船位报告系统(AUSREP),概述,主要的船舶报告系统引见,报告海域,主要的船舶报告系统引见,AUSREP 信息可以运用许多方式的报告行，而且信息格式与AMVER 系统的信息格式是十分相似的。,1)、飞行方案报告SP(Sailing Plan),报告的格式：AUSREP/SP/,电报种类,澳大利亚船位报告系统(AUSREP),主要的船舶报告系统引见,2)、船位报告PR(Position Report),报告的格式：AUSREP/PR/,3)、改航报告DR(Deviation Report),报告的格式：AUSREP/DR/,4)、最后报告FR(Final Report),(抵港或驶离AUSREP海域时),报告格式：AUSREP/FR/,澳大利亚船位报告系统(AUSREP),电报种类,主要的船舶报告系统引见,当船舶在海上飞行时，AUSREP船位报告应发往MRCC AUSTRALIA，可经过INMARSAT C 站，并运用业务代码43+，经 Perth 岸站02发送到RCC Australia；也可用HF DSC 呼叫澳大利亚海上通讯电台005030001，然后用适宜的无线 频率收费传递；如用INMARSAT-B 站，应选择Perth 岸站002，并输入电传号码：7162025+。,澳大利亚船位报告系统(AUSREP),电报发送,主要的船舶报告系统引见,(1)停止外部反省以核实RCC Australia能否收到报告。,(2)尝试用各种有效的通讯手腕与船舶停止直接联络。,(3)如没有收到船位报告PR或抵港报告FR，将停止通播。并与国外海岸电台、船东、代理及其他船舶停止普遍通讯核对，以跟随最后看到或联络过该船的线索和证明其能否平安。,(4)假定延误超越21 h，播发紧急信号PANPAN 识别，末尾部署搜索方案，其细节包括在NAVAREA X区的飞行正告和经过VMC和VMW播发的气候 广播图中。,(5)假定延误超越24h，即末尾搜救举动。,澳大利亚船位报告系统(AUSREP),延误报,告处置,主要的船舶报告系统引见,日本船位报告系统Japanese Ship Reporting System，JASREP可提供发作遇险事情船舶静态的最新信息。无论船舶吨位大小、船舶的国籍和类型，只需进入JASREP系统的业务海域，均可自愿参与JASREP系统。JASREP系统掩盖海域为北纬17纬度线以北，东经165的经度线以西的海域。,日本船位报告系统(JASREP),概述,主要的船