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按一下以編輯母片標題樣式,按一下以編輯母片,第二層,第三層,第四層,第五層,*,*,並聯型新產品開發模式的優勢與成因,台灣自行車產業的研發經驗,11/20/2024,1,壹,、,研究背景,、,問題、動機與目的,一、理論背景,組織規模與競爭能力角度看，學者多同意，大型司企業享有規模經濟，比較能夠從事研發展工作的組織型態，Lazonick,1990,1991,Cahndler,1990；而且中小企業擁有的資源有限，知識創造能力也有限，所以不太可能有辦法影響到市場的技術變化Ernst,2000:223。,另外，過去新產品開發過程的研究，也大多是以大型企業的新產品開發過程活動為觀察基礎Cooper,1979;Cooper and Kleinschmidt,1993a,1995，並未注意到有時最終產品是由眾多零件組合而成的問題。,二、實務背景,1.自行車以中小企業為主體，研發有成,2.目前累積的專利數為3740件,3.2002年在美國、日本的出口值居第二位，在歐洲市場居第一位。2002 年對美國出口單價為141.8美元，是中國大陸31.7美元的3.76倍,11/20/2024,2,表六、自行車產業廠商規模分析,整車,零組件,自行車產業,家數,%,家數,%,家數,%,未滿20人,17,22.1,375,62.8,394,59.3,20-99人,4,4.7,75,12.6,79,11.9,30-99人,24,27.9,114,19.1,138,20.8,100-199人,15,17.4,25,4.2,40,6.0,200-299人,2,2.3,6,1.0,8,1.2,300人以上,3,3.5,2,0.3,8,0.8,67,100.0,597,100.0,664,100.0,1.以中小企業為主體,11/20/2024,3,2.目前累積的專利數為3740件,87-,88,89,90,91,92,93,94,95,96,97,98,99,00,01,02,總計,車輪,系統,65,42,37,87,110,95,81,79,104,52,46,25,41,87,96,58,1105,車架,系統,33,9,25,21,41,39,45,51,76,51,50,46,72,88,142,88,877,傳動,系統,11,5,4,14,17,19,13,18,23,25,26,20,16,49,40,40,340,掣動,系統,4,5,6,3,6,3,15,20,33,31,45,21,25,25,24,22,288,附屬,配件,19,5,23,19,29,32,30,31,67,50,53,38,29,58,63,44,590,整車,20,8,7,18,13,19,39,27,44,27,27,19,26,50,49,35,428,研發,中心,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,1,11,14,31,32,23,112,合計,152,74,102,162,216,207,223,226,347,236,248,180,223,388,446,310,3740,表七、台灣自行車輸出業同業公會會員歷年研發專利統計表,11/20/2024,4,3.2002年在美國、日本市場的出口值都居第二位，在歐洲市 場居第一位。2002 年對美出口單價141.8美元，是中國大陸31.7美元的3.76倍,美國（,2002,）（單位：美金）,日本（,2002,）（百萬日圓）,歐盟（,2001,）（單位：萬台）,進口國,金額,比重,進口國,金額,比重,進口國,數量,比重,中國,681,668,0.74,中國,44,804,0.79,台灣,177,0.39,台灣,169,202,0.18,台灣,9,448,0.17,越南,57.7,0.13,義大利,34,202,0.04,越南,1,266,0.02,波蘭,52,0.12,香港,28,201,0.03,香港,109,0,菲律賓,39.2,0.09,加拿大,5,569,0.01,其他,1,406,0.02,立陶宛,28.4,0.06,其他,630,0,中國,23.6,0.05,捷克,23,0.05,印度,21,0.05,孟加拉,18.9,0.04,突尼西亞,8.2,0.02,總計,919,472,1,57,033,1,449,1,表九、台灣自行車產業在世界各主要市場的地位,11/20/2024,5,三、問題,台灣自行車是以中小企業為主體的產業，當零件製造是由眾多專業中小企業提供，而且整車製造也是由眾多專業中小企業負責的時候，那麼我們又該,如何解決零件的開發與創新整合的問題？,自行車產業是,憑藉何種優勢，能夠創造出如此的佳績？,四、目的：,探究自行車產業新產品開發過程有無獨特之處,1.,探索,自行車中小企業在新產品開發過程中如何互動，共同完成眾多零件的開發與整合工作。,2.探索,自行車中小企業的新產品開發整合方式，是否已經產生獨特競爭優勢？以及促成此種方式的原因。,3.,藉由前述自行車產業中小企業的研發互動過程、優勢、以及成因的討論我們能否台灣中小企業的研發管理作出一些補充的建議？,壹,、,研究背景,、,問題、動機與目的,11/20/2024,6,一,、在Sanchez and Mahoney(1996)尚未提出三種模式之前，新產品開發過程理論多集中在公司內部的研發活動管理上，並未討論到零件的開發整合問題。,二,、Sanchez and Mahoney(1996)整理的,三種新產品開發模式,傳統的序列式發展模型,重疊的問題解決模式,模組式產品設計,三種模式都有,系統製造廠商應該主導零件廠服務其顧客,的,串聯型,互動關係假設，這對自行車產業以中小企業為研發主體的現況而言，有直接適用上的問題。,貳、文獻探討,11/20/2024,7,系統製造廠商應該主導零件廠服務其顧客的限制,1.傳統式和重疊型：,因為需要常常協調，所以需要優勢公司的裁量權。中小企業沒有足夠的胃納量，無法擁有裁量權中小企業不太可能執行傳統式、重疊型的新產品開發模式,2.模組式產品設計,強調系統製造商應該主動設立介面標準，將產品基礎結構與 零件層次學習分開，以便促進組織的學習能力。能夠成功設立產品基礎結構零件介面標準的中小企業，是少之又少(Chesbrough and Teece,1996:70)。期望台灣中小企 業把介面標準當作工具來創造優勢，不免有點理想過高。,三種模式雖然不能提供我們直接探討自行車產業的新產品開 發過程，但仍留下一些線索供本研究探詢,貳,、文獻探討,11/20/2024,8,貳,、文獻探討,線索,：,只要符合介面標準，就可自發執行新零件開發任務，無須與別人做緊密互依的協調。產業介面標準如果不是工具，那會不會是中小企業可以適應的環境？,另外，,Chesbrough,and,Teece,(1996,2002),曾提出兩種創新的型態,需要與別人協調的集權式系統性創新,無需與別人協調的分權式自發性創新,合併分權式自發性創新的型態，以及介面標準是環境的看法，也許自行車產業的新產品開發過程的組織結構，不是成車廠主導零件廠的型態，而是成車廠與零件廠平等協力發展的情形,。,11/20/2024,9,全球自行車產業的流行商品化,產品多樣化,腳踏車是男人掛的領帶。一個,model,只定200台，分五個尺寸，再 分五個顏色，再分五個港口，每一個貨櫃最多只能分到五台。,產品變更頻繁化,7、8月小改款，12月年度車種,，,如果年度車種不好，12月就要求改 東西。小改款瑕疵或是不搭配，每個月都在改。,開發時間壓縮化,以,A1,為例，由於受到島野公司延後發表新零件的影響，1999 年淡 季從5月份起一直延續到7月份才結束，在兩個月的淡季時節出貨 量僅萬餘台，使得公司5-7月份的營收急速下滑。,參,、台灣自行車產業的研發挑戰,11/20/2024,10,一月,二月,三月,四月,五月,六月,七月,八月,九月,十月,十一月,十二月,島野發佈年度技術訊息,台北展,買家、台灣成車廠、零件廠開始醞釀新車創意,買家、成車廠訂定新車零件規格,舊款車改款、成車廠採購新車零件,新車量產、裝船運送,新車發售,開始醞釀下年度新車創意,圖八、自行車年度車種開發流程圖,11/20/2024,11,並聯型新產品開發模式的整體型態,串聯型新產品開發模式,並聯型新產品開發模式,肆,、並聯型新產品開發模式,OEM買家,成車廠,零件廠,11/20/2024,12,肆,、並聯型新產品開發模式,表三、並聯型新產品開發模式特徵表,構面,並聯型新產品開發模式的運作特徵,1.創意產生,各自演化創意，OEM買家隨機整合,2.零件開發,台灣同步開發、OEM買家跨級交易,3.成車組裝,買家指定採購，台灣拼盤式組裝,4.上市修正,買家有時越級指揮，台灣業者協力配合修正,11/20/2024,13,並聯型新產品開發模式特徵一：各自演化創意，OEM買家隨機整合,買家,成車廠,零件廠,零件廠,零件廠,買家,成車廠,零件廠,11/20/2024,14,並聯型新產品開發模式特徵二：台灣同步開發、OEM買家跨級交易,零件廠,買家,成車廠,零件廠,買家,成車廠,零件廠,零件廠,11/20/2024,15,並聯型新產品開發模式特徵三：買家指定採購，台灣拼盤式組裝,買家,成車廠,零件廠,零件廠,買家,成車廠,零件廠,零件廠,11/20/2024,16,並聯型新產品開發模式特徵四：買家有時越級指揮，台灣業者協力配合,買家,成車廠,零件廠,零件廠,買家,成車廠,零件廠,零件廠,11/20/2024,17,伍、並聯型新產品開發模式的優勢,表四、並聯型與串聯型差異點比較表,並聯型互動結構,串聯型互動結構,創意演化的方式,發散式,收斂式,零件開發流程,並聯同步進行,串聯協調發展,成車組裝,買家指定的拼盤式組裝,成車廠代理採購的組裝,市場修正的溝通,扁平式溝通,層級式溝通,11/20/2024,18,陸、並聯型新產品開發模式的成因,主因：自行車業者在國際介面標準下，經營OEM國貿型態,需求面：,OEM,買家的分化式指定採購,供給面：,台灣業者的模組式協力發展行動,在地有利條件,a.,促進交易效率的產業資訊透明度,b.,滿足一次購足的完備產業結構,c.,縮短反應距離的產業聚群,d.,彈性應變的協力網路關係,e.,政府的研發協助,11/20/2024,19,陸、並聯型新產品開發模式的成因,1.需求面：OEM買家的分化式指定採購效應,跨級指定採購帶給零件廠的生產規模經濟、行銷本钱的降低,OEM,買家主動跨級採購維持台灣業者之間的信任與和諧,只要,buyer,指定，我就用你的東西,圖十七、零件廠越級交易圖,圖十六、傳統零件廠交易圖,OEM買家,成車廠,零件廠,11/20/2024,20,陸、並聯型新產品開發模式的成因,供給面：模組式協力發展行動，專業發展、維持合作共識,一、台灣業者的模組式發展,一半獨立的專業地盤意識A1：如果購併川飛，島野會如何,二半獨立的專業地盤意識的效應：成車廠、零件廠獨立專業發展,1.台灣成車廠的車架專精與零件外包；2.台灣零件廠的零件深化發展,二、模組式發展的統合：台灣業者既有的協力合作基礎,一台灣業者的協力共生意識過去A1的20%、現在A-team,二協力共生的效應：,1.研發上的主動統合；2.協力生產體系的延續,三、全球競爭下，協力共生者強，各自為政者弱,11/20/2024,21,Sato(1998)：,日本成車廠因為有廣大的國內市場，採行內向發展策略；島野島野的成功,則可歸因於他對海外市場額外的強烈關注。,兩者發展行為顯然違背共生的原則,11/20/2024,22,陸、並聯型新產品開發模式的成因,在地有利條件,a.,促進交易效率的產業資訊透明度,TBS,流動的成車廠採購人力市場,自行車展覽會,b.,滿足一,OEM,買家一次購足的完備產業結構,c.,縮短台灣業者反應距離的產業聚群,d.,促進台灣業者彈性應變的協力網路關係,e.,補助台灣業者研發能量的政府研發協助,11/20/2024,23,外在環境,1.流行性商品化,2.國
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