第二章物流网路结构课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,0,20 十一月 2024,1,第二章物流网路结构,2.1,簡介,物流網路包括供應商、倉庫、配銷中心、批发點及流通於各設施中的原物料、在製品存貨、製成品。,網路結構包括有關工廠、倉庫、批发商的區位的課題，因為其對公司有長遠影響，屬於战略性決策。,網路結構战略決策：,決定適當數量的倉庫。,決定每個倉庫的區位。,在每個倉庫為產品分派空間。,決定顧客將從哪一個倉庫收到產品。,2.1 簡介,倉庫數量添加將形成：,因平均運輸時間減少，服務水準提高。,平安存貨量添加致使存貨持有本钱添加。,間接費用及設備費用添加。,外向運輸本钱從倉庫到顧客的運輸本钱降低。,內向運輸本钱從供應商、製造商到倉庫的運輸本钱添加。,公司必須在設立新倉庫和使顧客距離最接近倉庫的本钱間找出平衡點。因此倉庫的區位是決定此供應鏈能否能有效率的分配產品的重要要素。,2.1 簡介,2.2 搜集資料 Data Collection,網路結構問題牽涉少量資料,彙總資料,運輸費率,估計里程數,倉庫本钱,倉庫容量,倉庫潛在區位,服務水準要求,未來需求,2.2.1,.,彙總資料,(,Data aggregation),鄰近的顧客以格子網路或成串的方法彙總一同，同一小團體或同一串中的一切顧客以此團體的中心點替代，此小團體即為一顧客區域。常用的方法是以五或三位數的郵遞區號來彙 總。,將產品項目彙總成合理數量的群組,依據:,配銷型態,產品種類,以彙總的資料替代原本詳細的資料對形式的效果形成什麼影響?,透過彙總能減少變異性，在彙總水準下之預測需求會較準確。,研讨顯示，將資料彙總成150至200個點，不會形成運輸本钱上1%的估計錯誤。,表表,2.1,顧客需求量歷史資料,年 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998,顧客1 22,346 28,549 19,567 25,457 31,986 21,897 19,854,顧客2 17,835 21,765 19,875 24,346 22,876 14,653 24,987,加總 40,181 50,314 39,442 49,803 54,862 36,550 44,841,表2.2 顧客需求量歷史資料彙總,平均年需求量 年需求標準差 變異係數,顧客1 24,237 4,658 0.192,顧客2 20,905 3,427 0.173,加總 45,142 6,757 0.150,實務上通常运用以下方法彙總資料：,將需求點彙總成150-200個區域。假定依顧客服務水準或配送頻率畫分類別，每一類將有150-200個彙總點。,確認每個區域的總需求量大致相等(每個區域的天文面積能够並不相等)。,在區域的中心置放彙總點。,將產品集分解20-50個產品群。,2.2.1,.,彙總資料,(,Data aggregation),2.2.2 運輸費率,(,Transportation Rates),整車貨件TL:Truck Load Cargo,TL運送人提供顧客區域到區域間的費率表，費率表中列有任兩區域間每卡車每哩的費用。,零擔貨件LTL:Less Than Truck Load Cargo,LTL運輸費率有三種：等級(class)、例外(exception)及大宗貨品(commodity),等級(class):是標準費率，幾乎一切的產品及商品運輸都依此。它們可依分類費率表(classification tariff)被分類，每個貨件都有一個類別(rating or class)。例如火車運輸採Uniform Freight Classification，含31種等級從400到13。而貨車運輸採 National Motor Freight Classification，含23種貨物等級從500到35。等級越高，其運輸費率就越高。確認費率基礎數字(rate basis number):指起運點到終點的大約距離。有了商品等級及費率基礎數字，就可從費率表上失掉每百磅(hundred weight或cwt的運輸費用。,例外(exception):用來提供較低費率,大宗貨品(commodity):提供單一貨品的運輸費率計費工具:CZAR 完整的郵遞區號審核與費率計算資訊系統(Complete Zip Auditing and Rating)。提供貨主公允的計價系統，也防止任何運輸業者人為操作而悍然影響貨主的選擇。,2.2.2 運輸費率,(,Transportation Rates),2.2.3估計里程數,運輸本钱是運輸距離的一個函數，因此我們必須有工具來估計距離。,69：美國地區1個經度的大約英哩數,迂迴要素(circuity factor)：大城市 p=1.3；鄉間 p=1.14(乘上Dab，以考量路途距離),天文資訊系統(GIS)之應用,2.2.4 倉庫本钱,搬運本钱(Handling costs)：包括勞工及公用設施本钱。與倉庫年度物流量成比例。,固定本钱(Fixed costs)：包括一切不與倉庫年度物流量成比例的本钱。通常固定本钱與倉庫大小容量成比例，但非線性比見圖2.5。,持有本钱(Carrying costs)：代表存貨持有本钱，與平均存貨水準成比例。,2.2.5 倉庫容量,有了倉庫年度貨物流量後，該如何估計實際需求的空間。(1,000單位),倉庫年度貨物流量除以存貨週轉率可得平均存貨水準。(週轉率=10；AI=100),需求的儲存空間約為平均存貨的兩倍。,將所需的儲存空間乘上一大於1的乘數，通常為3。,舉例：估計容量=單位儲存空間*100*2*3,2.2.6 倉庫潛在區位,好的區位必須滿足以下條件：,天文及公共建設條件。,自然資源及勞力的供應力。,中央性產業及租稅法則。,大眾利益。,2.2.7 服務水準要求,定義服務水準有許多方法，例如我們可在每個顧客與提供其服務的倉庫間限定一個最大距離，這可以保證倉庫能在一合理的時間內服務顧客。,因此定義服務水準為：某一比例的顧客距離提供其服務的倉庫不可超過某一距離是有幫助的。例如要求95%顧客所在的位置距離提供其服務的倉庫不可超過200哩。,2.2.8 未來需求,與倉庫的數量、區位、大小有關的決策，對公司的影響將長達3-5年，也就是說設計網路時要考慮未來幾年顧客需求的變化。,通常會用以情境為基礎的方法來解決。,2.3 形式及資料的驗證 Model and Data Validation,確保資料及形式正確的反應網路設計問題的顺序稱為形式及資料的驗證。通常应用形式產生出的資料與現有的資料作比 較，以重新架構現有的網路結構。,這些資料與公司的會計資訊相比較，通常是找出資料中的錯誤、有問題的假設、建構形式的缺失等的最正确方法。,例如在某一個案中，經驗證顺序計算出來的運輸本钱與會計資料建議的本钱相比較，不时被低估。仔細實際檢查後，顧問下結論說是卡車的有效承載量只要可載重量的30%，也就是說卡車以很少的承載量運送。,2.3 形式及資料的驗證 Model and Data Validation,對網路結構做局部或小的改變，看系統如何評估對本钱及服務水準的影響。此步驟包括提出一些假設性的問題，例如:假设關閉系統中某一現有的倉庫有什麼影響，或许變換現存網路中的物料顺序，本钱會有何改變。,2.3 形式及資料的驗證 Model and Data Validation,2.4 解法技術,Solution Techniques,使物流網路架構最正确化之技術：,數學上的最正确化方法：處理靜態的形式，未考量需求會隨時間改變),最正确化演算法：一定能找出最正确解。,啟發式演算法：能找出好的解，但未必是最正确解。,模擬形式：考慮動態系統,2.4.2 模擬形式與最正确化技術,以模擬形式為基礎的工具可考慮動態系統且能表達出給定設計系統的系統績效。,但是，模擬形式只能模擬預定的物流網路系統。換言之，當你提供某一結構的倉庫、批发商等資料，模擬形式可幫助你估計出運作這個結構的本钱。假设考慮變換結構例如：有幾個顧客要改換其他倉庫提供服務，則要重新運作此形式。,一個詳細的模擬形式納入每個客戶的訂單、特殊存貨、生產政策、每日配銷战略等，能够需求十分多計算時間來讓系統執行到某一精確度。,二階段解法,假设動態不是主要關鍵，用靜態形式較為適當，且可應用數學最正确化方法。在我們的經驗中，實務上的網路結構大多运用這類型形式。,假设動態是主要關鍵，可应用二階段方法：,1.用最正确化形式找出幾個最低本钱的解，以宏觀的層面，考慮最重要的本钱組成元素。,2.用模擬形式評估前面求得的解。,2.4.2 模擬形式與最正确化技術,2.5 網路結構DSS的主要特征Key Features of a Network Configuration DSS,網路設計的DSS之要求,有彈性(flexibility):此系統能將公司多數已存在的網路特性納入考量的才干。,以下的特征可納入最正确化形式中考量：,1.顧客專屬的服務水準要求。,2.現有的倉庫：大局部的個案中，倉庫是已經存在的，且租賃權還未到期，因此不允許關閉倉庫。,3.擴建現有倉庫：現有倉庫可以擴建。,4.特殊流量型態：在許多情況下，特殊流量型態例如：從某個倉庫到一系列顧客不能改變，或是某工廠不生產或不願生產某SKU。,5.倉庫到倉庫的流程：有時候物料會在兩倉庫間流動。,6.物料單(BOM)：有時候最後的組合零件裝配是在倉庫中進行的，形式必須將此納入考慮。因此，运用者必須提供組成元素的資訊以組合最終貨品。,2.5 網路結構DSS的主要特征Key Features of a Network Configuration DSS,2.6 解答Bis公司配銷問題,剖析的一個重要關鍵是如何有效的研判預估的需求添加對網路設計的影響。一個方法是依照現在的需求來設計網路，再評估未來需求對總本钱的影響。也就是依照現在的需求1997年固定倉庫的區位與個數，然後計算1997、1998與1999的總本钱。將其與依照例如1998年的需求設計出的物流網路做比較。,考慮以下三點選擇：,選擇1：依照1997年的需求找出最正确網路設計。,選擇2：依照1998年的需求找出最正确網路設計。,選擇3：依照1999年的需求找出最正确網路設計。,