3对预定航次风险的识别、评估及控制能力.

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,船长评估之航次打算系列,对预定航次风险的识别、评估及掌握力量,对预定航次风险的识别、评估及掌握力量,1沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和掌握,2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和掌握,3恶劣天气条件下的风险识别、评估和掌握,4特定水域的风险识别、评估和掌握,1沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和掌握,风险识别、评估：,1、航线离岸近，四周航行危急物、障碍物较多，水深有时较浅；,2、沿岸海区水流简单，受潮流影响较大；,3、来往船只和各类渔船比较密集，航行和避让都有较大的困难；,4、船舶盘旋余地较小，遇有紧迫局面时，船舶操纵困难；,1沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和掌握,掌握：,争论相关航海资料，生疏航区特点，设计安全航线。,1、认真推算、勤测船位。,2、加强了望、准时准确转向。,3、按时收听航海警告和天气预报。,4、正确使用 DGPS 和 AIS 等导航仪器信息。,5、严格遵守分道通航制、VTS 治理规定及海事治理机构公布的有关通航规定。,2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和掌握,狭水道风险识别评估：,1.由于受岸形限制，又有浅滩、礁石等航海危急物，航道往往狭窄而弯曲，没有足够的盘旋余地；,2大多数港口航道水深都有局限，水深变迁大。水流简单，受潮流影响大；,3来往船只密集地区，有些地区大型渔船和其它类型船舶也较多，航行和避让较困难；,4航线离岸近时，岸上背景灯光影响远眺。,2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和掌握,狭水道掌握：,争论相关航海资料，生疏航道特点，设计安全航线并进展正确标注。,1、加强了望、准时准确转向。,2、正确使用 DGPS 和 AIS 等导航仪器信息。,3、慎重驾驶，正确运用各种适合当时条件的导航、避险及定位方法。,4、准时收听航行警告。,5、严格遵守分道通航制、VTS 治理规定及海事治理机构公布的有关通航规定。,2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和掌握,岛礁区风险识别评估：,1.在沿岸岛屿之间的航道，通常狭窄、流急、危急物众多；,2珊瑚礁海区海流、潮流简单；,3珊瑚礁海区测量很不充分，水深变化不规章。水深 100m 内未经扫海的地区，多有不明暗礁存在。即使在 1500m 深的珊瑚礁区航行，水深也会突然变浅，可能发生触礁事故；,4珊瑚礁大多在高潮时被漂浮，低潮时露出，目测和雷达观测不易觉察，又没有其它显著物标。,5、珊瑚礁区可供定位和导航的物标很少。,6、白天，能见度良好状况下，珊瑚岛的雷达探测距离往往小于其目测能见距离。,2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和掌握,岛礁区掌握：,做好各种预备，选定一条安全、经济的航线，承受最新的大比例尺海图。,1、测深点稀有时，应尽量将打算航线画在测深点上。航线离礁至少在 5nmile6n mile 以上。必需通过两礁间的水道时，应尽可能从两礁间最窄处的垂直平分线上通过，以确保航行安全。,2、把握浅水礁盘的特征。为了便于目视觉察浅水礁盘的存在，应选择白天、在礁盘的上风方向 2n mile3n mile 处通过。,3、航行时要加强远眺。,4、礁岛区海底坎坷，水深起伏很大，在水流颜色急剧变浅时，应减速直至倒车，认真观测水色，以防触礁。,5、除利用狭水道通常的导航、转向和避险方法外，还可常常利用物标的“开门”、“关门”来确定转向时机和避离危急等。,3恶劣天气条件下的风险识别、评估和掌握,能见度不良水域航行主要风险识别，评估：,1.能见度不良，视线受限制；,2由于能见度不良，无法在足够的距离上觉察四周来船，并快速推断他船动态以及他船所实行的避让行动，只能依靠于 AIS、雷达观测和标绘，船舶避让困难；,3受视线所限，不能准时觉察四周物标和航标等，给定位和导航等造成较大的困难；,4雾中航行承受安全航速后，风流对船舶的影响加大，使推算航速和航程的准确性受到较大影响，既降低了推算船位的精度，同时也直接影响着船舶在危急物四周的航行安全。,3恶劣天气条件下的风险识别、评估和掌握,能见度不良水域航行主要风险掌握：,1尽可能准确地测定船位，了解四周船舶动态；,2按章实行安全航速，施放雾号；,3开启雷达、VHF，并派出必要的远眺人员；,4变自动操舵为人工操舵；,5准时报告船长，通知机舱备车；,6保持安静，翻开驾驶台门窗，关闭全部水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉远眺。,3恶劣天气条件下的风险识别、评估和掌握,大风浪天气航行主要风险识别：,依据大风浪天气航行的特点从航线设计、值班远眺、船舶操纵、货物绑扎、船舶设备等方面分析航行存在的主要风险及掌握措施。,1.顺浪航行，易发生尾淹、打横现象；,2顶浪航行，甲板易上浪，船艏受冲击，空船易拍底、易产生飞车，纵向强度受损，船体构造易变形甚至断裂；,3船舶摇摆猛烈，货物易移动，船舶稳性丧失；,4船上人员易产生晕船现象。,3恶劣天气条件下的风险识别、评估和掌握,大风浪天气航行风险掌握：,1、选择气象导航，尽量避开大风浪海疆；,2做好各种抗风浪预备，绑扎货物，关闭水密门；,3空船要压载，减小受风面积，提高稳性；,4变自动舵为手操舵；,5调整航向航速，避开产生谐摇、飞车，削减主机负荷；,6加强值班，防止主机、电机故障，保证航行安全。,4特定水域的风险识别、评估和掌握,海盗多发区主要风险识别评估：,1.货物及船员旅客财物；,2劫持人质甚至损害船员旅客；,3劫持船舶；,海盗多发区航行风险掌握：,1、进入海盗多发区前应设计好合理航线；,2做好各种防范措施加强反海盗演练；备好防海盗设备；加强远眺；增加防海盗值班等,3参加护航编队或申请海上专业保安人员；,4保证四机一炉正常工作；,5加强与相关部门或机构的联系；如岸基部门、反海盗中心、沿岸国政府等,4特定水域的风险识别、评估和掌握,战斗风险区主要风险识别：,1.船员、旅客伤亡；,2船货及财产灭失。,战斗风险区航行风险掌握：,1、设计航线避开战斗区；,2做好各种防范措施,3保持中立；,4保证四机一炉正常工作；,5加强联系；如岸基部门、反海盗中心、沿岸国政府等,4特定水域的风险识别、评估和掌握,冰区航行主要风险识别：,1.船体及车舵易受损，；,2往往伴随有能见度降低的现象；,3船舶往往要频繁变向、变速，船舶操纵较困难；,4冰区航行，航迹推算、陆标定位都特别困难，定位精度也受到很大的影响。,5、船舶有被冰围困的危急。,4特定水域的风险识别、评估和掌握,冰区航行主要风险掌握：,1、在进入冰区以前，应作好以下几方面的预备：,1认真分析有关冰情资料和所能接收到的冰情报告，以便准时避离冰山和浮冰，选择一条有利的冰中航路。,2认真检查主机和操舵系统，确保其能牢靠工作，并能快速响应各自的操纵命令。船上助航设备和通信设备等同样应处于良好的工作状态，特殊要确保雷达能正常工作。,3调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水，并保持 1 m1.5 m 左右尾倾，使螺旋桨尽可能地没入水中。,4尽可能在进入冰区前，实行一切有效的定位方法测得准确的船位，作为冰区推算和定位的根底。,4特定水域的风险识别、评估和掌握,5船头、船尾和驾驶台应设置性能良好的探照灯，以便夜间航行时能准时探明冰情。,6预备好各种御寒和堵漏器材，关闭水密门窗。,2、如有可能，应避开进入冰区航行，而选择其它的，哪怕是航程更长的航线。肯定要通过冰区时，必需选择在冰最少、冰质弱或在冰裂缝中航行。航行中可开启雷达及早觉察冰中比较清爽的水域，以利前进。遇到冰山，应及早在下风保持适当距离避航。,3、应尽量从冰区的下风方向接近冰区，并尽量选择在冰块凹陷处，用很慢的速度，保持船首柱正对冰区边缘，直角进入，以便减小冲击影响。一旦船首进入冰区后，应适当加速，以维持首向和掌握船舶运动。,4特定水域的风险识别、评估和掌握,4、依据冰量、冰质、本船的船型构造及实际强度，慎重打算航速，特殊是老船，更要慎重。,5、加强首尾了望和雷达观测，以便准时觉察浮冰、冰山，探明可航水道以及监视和预防碎冰损坏车、舵和船体。大风浪天气觉察有碎冰集结时，应在下风航行。遇有冰山和碎冰相互接近运动时，应尽快避开，以防止被围困产生危急。,6、抓住一切时机利用各种无线电导航仪器等尽可能地测定准确的船位。,7、破冰船引航时，应留意与破冰船或前船保持适当的距离，一般取 2 倍3倍的船长。要亲密留意破冰船的动态，加强相互间的联系，确保航行安全。,8、尽量避开在冰区内抛锚。假设必需抛锚，应选择在冰层最薄处下锚，且锚链长度不得超过当地水深的两倍。,感谢！,