3__XXXX年中重卡市场分析及XXXX

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,凤凰涅磐、浴火重生,2012年中重卡市场分析及2013年预测,2012年11月,1,一、2012年中重卡市场总体运行分析,1、全国汽车销售微弱增长,19,月，乘用车累计同比增长,6.94%,，商用车下降,8.82%。,由于乘用车占全国汽车销量的近,80%，,从而使得全国汽车销量微弱增长,3.37%,。,2,2、在商用车中客车保持正增长，载货车负增长,19,月，客车 累计同比增长,3.76%,，载货车下降,10.46%。,由于客车只占全国汽车销量的不到,3%，,商用车是否增长还是主要由载货车来决定。,3,3、在载货车中，重型载货车下降最历害，其次是中型和轻型，微卡保持了增长,在国民经济先行指标中，重中型载货车是先行指标之一。重中型载货车下降，充分反映了当前经济增长速度的调整。,4,4、重+中型载货车累计同比下降25.21%,5,5、占重型载货车近三分之一的牵引车持续下降,6,2012年中重型载货车市场运行特点,总的来说，受国家宏观经济调控的影响，商用车特别是中重型载货车继续延续了去年的下降趋势，仍处在一个下降通道中,但,从下降幅度上看，商用车、载货车下降趋于缓和，在逐渐减少下降幅度，下降幅度已趋慢，呈现收敛的趋势；,重,型载货车的下降幅度一直,30%,左右波动,半,挂牵引车呈现持续下滑的趋势,7,二、各中重型载货车企业市场竞争分析,1、重型载货车情况,东风有限市场份额第一,陕汽、北汽、重汽、东风份额正增长，,一汽受牵引车拖累，份额下降（成也萧何，败也萧何）,8,2、牵引车情况,一汽下降最多，但份额仍是第一,北汽褔田几乎没有下降，份额增长了4.47%,9,3、中型载货车情况,东风仍是老大，份额第一,一汽下降较少,10,4、重+中型载货车各企业情况,重+中型载货车总量东风有限第一，一汽第二；,从份额上看，各企业变化不大,11,2012年中重型载货车企业竞争特点分析,所谓覆巢之下，安有完卵，在中重卡总的下降趋势下，所有的中重卡企业毫无例外，一律都负增长,下降趋势中比份额，主要看谁下降得更少，谁占的份额更多。应该说，东风在今年表现更好，无论是在重型，还是中型都保持了市场份额第一,在细分车型上，重型载货车陕汽下降幅度最小，份额增加最大。在牵引车方面，福田表现比较好，在牵引车大幅下降的情况下，褔田只下降了1.66%，几乎没有下降。一汽继续受牵引车的拖累，重型载货车下降幅度较大,12,三、2012年中重型载货车的两大亮点,亮点一：出口大幅增长,亮,点二：天然气车增长,13,在国内商用车不景气的情况下，今年出口则是另一番景色，除中卡外，都呈现出较高增长，重型载货车居然增长了50%。,据了解，重汽今年全年可实现出口2.8万辆，创造收入85亿。陕汽今年出口也翻番，将到达1万多辆。,14,各企业半挂牵引车出口情况,（,2012,年,1,至,8,月）,15,天然气重卡逆势增长,今年在国内整体重中卡销售下滑的情况下，天然气重卡却方兴未艾，受到追捧。在油价持续上涨的今天，天然气要比柴油车节约将近40%的燃油本钱，因而广泛受到用户的青睐。,陕汽是天然气重卡的龙头，今年头七个月订单就突破4000辆，始终处于行业领先的地位。重汽的天然气也在快速开展。各家企业都在加快天然气重卡的开发,16,四、影响2013年中重型载货车宏观经济因素分析,什么是影响、决定中重卡市场需求的主导因素？,中,重卡销量本身是国民经济的一个先行指标,而,我们还要找到影响中重卡市场需求的先行指标,两个最重要的指标,G,DP,的增长,固,定资产投资,其,他重要指标,政,策因素（如治理超载超限、环保法规的实施等）,运,输格局、公路通车里程等,17,GDP是一个衡量国民经济增长的总量指标，对各行各业都有指导意义。GDP增长，对中重卡来说，就意味着一些最重要的大宗商品的需求将增长，如煤炭、铁矿石、原油等，全社会经济活泼，也就意味着全社会的货运量将大量增加。,几乎所有的经济学家都认为，中国经济将从一个高速增长，转向中低速增长，未来的GDP增长将保持在7%左右。,2013年，我国GDP增长可能在88.5%左右，略高于预计今年的7.8%。,1、GDP增长的影响,18,GDP,的构成：消费、进出口、投资,进,出口受全球经济的影响，所以我们要分析全球经济的走势,全,球经济正处在一个大的下降周期中,2、全球经济增长的影响,康德拉基耶夫长涉及其对应的“经济一技术一组织范式特征,2013年世界经济仍将处于深度结构调整之中，经济增长动力继续缺乏,美国房地产市场企稳上升，经济将延续复苏势头,欧债危机涉及德法等核心国家，二次衰退不可防止,日本外需继续萎缩，经济形势将进一步恶化,新兴经济体的刺激政策效果初步显现，经济有望趋稳,19,中国与兴旺国家经济增长,2012,年，美国二季度经济复苏放缓，GDP环比折年率增长,1.3,%；日本二季度GDP环比折年率上升,0.7,%；欧元区二季度,GDP,与去年同期相比微降,0.5%,。,数据来源,:Wind,资讯,20,金砖国家（BRICS）经济增长,2012,年二季度，巴西,GDP,（现价）当季同比增速为,5.56%,，印度,GDP,同比增长,3.94%,，南非,GDP,环比折年率增长,3.19%,，俄罗斯,GDP,同比增长为,4%,。,数据来源,:Wind,资讯,21,3、固定资产投资的影响,今年头8个月固定资产投资实际增速加快,1-8月份，全国固定资产投资同比名义增长20.2%；虽然投资名义增速回落4.8个百分点，但由于投资品价格大幅回落，实际增速同比提高1个百分点以上。,稳增长措施将在今年第四季度和明年上半年集中见效,今年中央加速审批了许多重大投资工程，地方投资规模近8万亿。,2013年投资将加速,从“六五到“十一五的经验看，五年规划中各年的平均投资增速分别为17.3%、24.1%、28.5%、18.8%、19.8%，受投资建设周期影响，五年规划第二、三年往往是投资加速年份。2013年作为“十二五规划的第三年，处于投资加速年，有利于经济上升。,22,固定资产投资：重点行业,从重点行业来看，制造业和房地产业投资较为疲软，而基建投资（水利、环境和公共设施管理业，交通运输、仓储和邮政业，电力、热力、燃气及水的生产和供给业）较8月持续攀升。,数据来源,:Wind,资讯,23,4、政策及其它因素,明年7月1日国法规实施的影响,局部今年延迟换车购置力的释放,24,五、对明年中重卡市场的分析,总的判断是中重型载货车应到底，明后两年都较好；,明年全年要好于今年，上半年要好于下半年；,牵引车市场能否很好增长，还要看煤炭市场和外贸能否有较大的增长,基建工程都展开后，工程自卸车的需求会相应增加，应比今年好,出口还会增长,25,这一轮商用车的下跌已根本到底,商用车这一轮的下跌超过了,2008,年的金融危机的幅度。,26,载货车的下跌也到底了,27,重型载货车这一轮的下跌虽然没有超过了,2008,年后金融危机的幅度，但在底部持续的时间相当长,28,中型载货车跌幅要小于重型载货车,29,中,+,重型载货车明显处在一个底部区域，并持续了一段时间，已经是三个季度了，估计第四季度仍将在底部徘徊,30,从单月销量看，重型载货车近几个月销量在逐月上升，好于,2008,年,31,从单月销量看，重,+,中型载货车近几个月销量逐月上升的趋势更明显,32,从比重上看，这两年轻微型载货车有所上升，重型有所下降，国家在汽车产业规划中，提到重型要到达30%，以后重型还会增长,33,在中重结构中，中型比重有所上升,34,重型载货车今年估计在,60,万左右，明年如增长，可能在,65,万至,70,万左右。,35,中,+,重型载货车今年估计在,90,万左右，明年如增长，可能在,100,万左右。,36,谢谢！,37,