运动汽车和赛车

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,运动汽车和赛车的气动设计,1,a、,特点：速度高，运动汽车,200,km/h,赛车,320,1000,km/h,欧洲目前研制的超音速汽车,1235,km/h,我国已建成第一所汽车运动学校，,94,年,10,月,4,日成立于北京。,b、,减小 的意义,下降油耗降低，更重要的是速度提高。,下降增大前后轮和地面的附着力。前轮升力升高，可使导向失灵，后轮升力增大，使驱动力下降。,方法：除在车体上采取措施外，着重附加装置。,2,一、运动汽车,长距离比赛用汽车，为了有较好的气动特性，往往设计成鱼型和楔型，鱼型汽车升力大，而汽车又不能完全按楔型设计，故必须在减小阻力和升力上下工夫。,3,（一）前部扰流器的影响,如图461所示，在某运动汽车的前下部安装扰流器，可以大幅度降低前轮的升力系数 。扰流器的高度 和 关系密切，由图知 而 先降低后上升，但变化不大。增大时，加凸起唇效果也非常明显，如图462所示。,4,（二）后部扰流器 后部扰流器可以滞缓高速气流，破碎旋涡，对运动速度比较高的运动汽车尤为重要。图463为气动阻力系数和 的关系。,5,有些汽车为了获得更小的后轮升力，装有大型后部扰流器如图464和465所示。,由图知，这种后部大型后部扰流器对降低后轮升力，在高速区间特别有效。,6,2006款美版2.5升涡轮增压斯巴鲁翼豹,7,二、赛车外形的气动设计,总体特点：扁平，优点迎风面积小，重心低不易倾翻造型有自身的特点。,（一）头部和尾部的形状,1、,头部：图466给出了三种头部设计的气动参数,a、,特点 上翘,0.24 0.198,b、,头部下沉上部倾斜 0.223 0.0307,C、,在,b,的基础上下沉 0.224 -0.094,8,2、,尾部 图467给出了三种车尾的设计方式,a、,尾部面积大上翘 0.224 -0.100,b、,尾部面积减小 0.205 0.0307,尾部向后延伸 0.193 0.056,9,(二,),后部负升力翼对气动力的影响,1.何谓负升力翼：安装在后轴上面具有负攻角的翼型,10,2.和,h,的关系,当,h,较小时，翼面和车身间隙较小，其间流速高，车身上产生的升力抵销一部分负升力翼的负升力，当,h,增大时，这种影响减小，,下,降。当,h,增大到一定数值时 不变。,11,3.车轮的影响 由于负升力翼安装在后轮上方，翼型上的环流和车轮上的环流相互影响，使负升力翼的作用减弱，如图470所示。为了克服这种弊病，可将车轮屏蔽起来或将负升力翼设计在两轮的中间。,12,13,4.,后部负升力翼的位置,当后部负升力翼的气动中心设计在后轮之后时，和 产生的抬头力矩，影响汽车的稳定性，故 最好设计在后轮之前,14,（三）前部负升力翼和溜出物,1、,何谓前部负升力翼 安装在前轮附近使之产生负升力的翼型。,2、,和 的关系，如图471所示,15,前轮的影响：如图472所示,16,4、,a,区：由于受到车轮的影响，气流向上偏斜实际攻角减小，负升力减小；,b,区：气流受到阻滞，速度减小，压强升高，负升力减小，前部负升力翼不宜过长，否则使车宽增加，并容易使翼面产生振动，故有的赛车上已不装负升力翼，采用前部溜出物。,17,所谓前部溜出物，即车头向前延伸，设计出较大的斜度，使之产生正压力，从而产生负升力，如图473所示。,18,19,