航空器残损搬移应急救援培训PPT文档

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,航空器残损搬移,应急救援培训,讲师：韩天晖,2018年5月,目录,C,ONTENTS,第1部分,场务室应急救援设备简介,第2部分,航空器残骸搬移工作程序,第3部分,残损航空器搬移案例分析,2,第一部分,场务室应急救援设备简介,一、场道站应急救援设备简介,一、场道站应急救援设备简介,顶升气囊,一、场道站应急救援设备简介,空,气,压,缩,机,组,移动式空气压缩机,应急发电机组,一、场道站应急救援设备简介,橡胶垫块,活动道面,一、场道站应急救援设备简介,固定系留设备,吊装设备,一、场道站应急救援设备简介,牵引绳拖卡,牵引挂具,第二部分,残留航空器搬移,二、残留航空器搬移,海口美兰国际机场残损航空器搬移应急预案,航空器救援顶升气囊操作规程,航空器救援活动道面操作规程,飞机救援挂具操作规程,二、残留航空器搬移,大型航空器的搬移,第一阶段：如果航空器停在机场铺筑道面以外，或许有,必要修建临时道路以便重型起重设备能够就位以及航空器能,够被拖回到铺筑道面上。,第二阶段：必须减轻航空器重量并为回收工作准备。减,轻重量可能需要放油，搬移发动机以及搬移货物、机舱设备,和其它可拆卸的物体。,第三阶段：起重航空器和准备拖航空器。如果可能，航,空器应当在自身起落架的支撑下被拖起，但这可能需要对已,损坏的部分进行加强和加固。,二、残留航空器搬移,大型航空器的搬移,第四阶段：把航空器从事故现场搬移。在航空器,起落架支撑下进行搬移时，一般最好用绞车来拉，因,为它更容易控制，不受地面条件的限制，并一般能使,出较大的力量。在长距离作业中，拉航空器能体现出,机动性、灵活性和连续作业的优点。重要的是要注意,到，对于多起落架的航空器，当拉力不是作用在所有,主起落架支柱上时，如果遇到障碍物，没有接受拉力,作用的支柱就会遭受很大的阻力荷载。由于这个原因，,如果可能，在道面外的所有主起落架支柱都应当同时,被牵引。,二、残留航空器搬移,民用机场应急救援-航空器搬移程序,搬移航空器的设备和装备,主要的失事恢复设备,二、残留航空器搬移,民用机场应急救援-航空器搬移程序,搬移航空器的设备和装备,主要的失事恢复设备,二、残留航空器搬移,民用机场应急救援-航空器搬移程序,搬移航空器的设备和装备,主要的失事恢复设备,二、残留航空器搬移,民用机场应急救援-航空器搬移程序,搬移航空器的设备和装备,主要的失事恢复设备,二、残留航空器搬移,民用机场应急救援-航空器搬移程序,二、残留航空器搬移,民用机场应急救援-航空器搬移程序,二、残留航空器搬移,顶升气囊顶升操作程序,二、残留航空器搬移,顶升气囊顶升操作程序,器材：,气囊一套：全高3米，顶升能力40吨；,控制台：1台；,气泵：一台；,充气管：20根；,接头：20个；,13#14#,底垫：两块。,人员：战斗员8名,。,二、残留航空器搬移,顶升气囊顶升操作程序,操作程序：,一、1号员、2号员各持一块气囊辅垫跑到放置线放好，3号员、4号员将,控制台抬到距气囊15米处放好，并进行安装，5-8号员将移动式压缩,机推到距小分水器10米处放好并与控制台联接安装。,二、1-8号员将气囊抬到气囊底垫上放好，1、2号员负责将气囊展开，3,、4号员各持10个气囊接头分别安装在1-3组气囊上，5-8号持10根25,米充气管与控制台联接（每根气管两端联接由单独一人完成）。,三、当上述各项程序完成后，即可由1号员启动压缩机，8号员启动控制,台，2-7号负责气囊现场顶升作业（巡查充气管线及气囊）。,四、8号员下达分解口令后，各号员按分工分解回收器材。,二、残留航空器搬移,二、残留航空器搬移,活动道面布设操作程序,器材：,活动道面：3张；,工具：手钩，搬移夹，铁锤，锚固钢钎，,抬杠，起锚器及专用扳手。,人员：战斗员8名,。,二、残留航空器搬移,活动道面布设操作程序,操作程序：,一、4人一组，利用搬移夹及抬杠依次将3张活动道面搬到铺,设位置。,二、4人将活动道面展开，按要求放置于地面，并用手钩将其,拉平。,三、8人，两俩配合用钢钎及橡胶连接组件，将活动道面连接,起来固定于地面上。,四、回收：使用专用扳手将钢钎帽旋起，直至起锚器能插入,钎帽下方。将活动道面依次卷起，并用捆绑带系紧，放入包,装箱。钢钎，铁锤，起锚器，橡胶连接件等工具也一并放入,箱中储存。,二、残留航空器搬移,牵引挂具操作程序,1.设备准备。,1.1.牵引挂具准备。牵引端挂具、前起落架牵引挂具、,主起落架牵引挂具（包括安全销、联接销）。,1.2.牵引托卡。救援托卡、牵引索具、挂卡。,1.3.保险绳。安全钢丝绳、牵引钢绳（并联一体）,二、,残留航空器搬移,牵引挂具操作程序,飞机救援牵引工作前工作（航空公司机务人员）,2.1.首先必须最大限度地减轻飞机重量，使之尽可能接近空载；,2.2.所用工作确保在无燃油时进行；,2.3.检查飞机起落架、所有起落架必须锁定在放下位置，所有起落架对飞机的支撑,必须是安全可靠。,2.4.若飞机起落架未放下，必须托起飞机以便检查，修复起落架或跟换起落架以及,安装支撑（如矮底盘拖车、移动式吊车等）。,2.5.若飞机起落架陷入泥地，则需将飞机托起铺垫钢板或相应强度的层板，坡度不,得大于5度。（如图一）,2.6.在飞机托起前必须检查刹车系统是否良好。,2.7.若前起落架损坏，只能从主起落架牵引飞机。（如图二）,2.8.根据飞机事故位置的实际情况确定牵引位置方向。（如图三）,2.9.然后将配备的应急托卡按装配程序安装在飞机起落架上。,2.10将牵引绳及安全绳连接好后，开始牵引。,二、残留航空器搬移,牵引挂具操作程序,3.牵引,3.1必须由专业人员组织指挥牵引工作。,3.2确保所有牵引车辆同时移动，缓慢加力直至飞机移动，并,用轮挡防止飞机向后移动。,3.3牵引飞机同时，确保飞机随起落架移动。,3.4牵引飞机时，不得超出起落架的限制载荷，以及其它相关,要求。,3.5整个飞机移动过程应按规定程序，平稳、缓慢进行。,3.6飞机到达预定位置后，用轮挡固定前后轮，防止飞机滑动，,后按应急托卡拆卸操作程序，取下应急托卡及配套设施。,二、残留航空器搬移,牵引挂具操作程序,二、残留航空器搬移,牵引挂具操作程序,二、残留航空器搬移,牵引挂具操作程序,二、残留航空器搬移,飞机吊装设备使用示意,二、残留航空器搬移,飞机吊装设备使用示意,二、残留航空器搬移,转移平台使用示意,第三部分,残损航空器搬移案例分析,三、残损航空器搬移案例分析,一、,跑道上残损航空器的搬移,；,二、,跑道外残损航空器的搬移。,三、残损航空器搬移案例分析,一、跑道上残损航空器的搬移,1998年9月10日1745分时许，执行洛杉矶上海北京的东航MU586航班的飞机,在上海着陆后、137名旅客换乘MD11/2173号飞机，于19时30分从上海起飞，飞,往北京。机组在飞机起后收起落架时，发现飞机前起落架动作有异常现象，但,还是将前起落架收了起来。机长对此不太放心，为检查前起落架状况，机组在,空中按程序放前起落架，但放不下来。机组随即将此情况向地面作了通报。在,地面的指挥下，机组用各种方法，包括2173号飞机作了三次起飞动作，试图将,前起落架放下来，但均未成功，此时飞机在空中盘旋。,接到2173号飞机前起落架放不来的消息后，虹桥机场领导和东航领导立即,赶到机场，现场组成了机场由杜春才总经理和东航总经理为组长的应急指挥小,组，指挥小组成员包括机场现场指挥部门、公安消防部门、安全管理部门、医,疗急救部门的领导。机场的11辆消防车及救护车辆等已在现场待命。指挥小组,向上海市有关部门通报了情况。,在使用跑道着陆还是使用跑道侧的备降场着陆的问题上，考虑到飞机主起,落架处于正常状况，如果使用备降场着陆，飞机可能陷入草地，因此两位总经,理决定飞机使用跑道着陆。因前起落架放不下来，为减轻飞机着陆时机身与道,面的摩擦，领导小组决定在飞机接地地段喷洒消防泡沫300米。上海市政府秘,书长和市公安局局长等领导闻讯后赶到现场，上海市消防系统的40辆消防车也,先后赶到机场。现场指挥仍由两位总经理担任。,三、残损航空器搬移案例分析,一、跑道上残损航空器的搬移,23时07分，飞机沿跑道中心线准确在跑道接地带着陆，主起落架接地后飞机向前滑行，,随即飞机前倾，前部机身在泡沫上滑行（飞机与道面摩擦时曾出现火星）。在跑道两侧待,命的消防车紧随飞机并喷水灭火，飞机停住后，机上立即放下紧急滑梯，旅客按紧急撤离,程序迅速滑离飞机，少数旅客在滑离过程中脚部受伤，机组3名乘务员在滑离飞机时，因紧,急滑梯已被旅客行李划破漏气，腰部受伤。飞机前部机身受到磨损，主起落架有扭伤。,旅客安全撤离飞机后，上海市委书记黄菊、市长徐匡迪等领导到机场慰问现场工作人,员。,随后，由虹桥机场组织飞机搬运、撤离现场工作，虹桥机场去年购置的飞机紧急撤离,设备为飞机迅速、安全撤离现场起到了重要作用，设备运到现场后，用了一个多小时对气,囊进行充气，然后将飞机顶起，又用了一个多小时，用拖车将飞机拖离现场，并对跑道进,行冲洗。11日3时，整个救援工作结束，全部现场清理完毕，11日6时，机场开放。,三、残损航空器搬移案例分析,二、跑道外残损航空器的搬移,2000年7月31日，国航737800飞机在从滑行道进入跑道准备起飞时，国,速度过快，油门过大，一个开关操作不当，造成飞机滑出跑道在道肩外5,米处与跑道呈平行状，当时浦东机场计划用人工道面铺在轮子后面向后拖，,将飞机拖出，但东航机务说要向前将飞机拖出，于是人工道面铺在飞机轮,子前面，准备拖时，国航机务到现场（距飞机冲出跑道已2小时），说波,音飞机必须向后拖才行，于是将人工道面改铺在轮子后，接好拖巴后，拖,车在道肩上将飞机拖出。这里的关键是向前还是向后拖。,1999年8月8日，东航MD11飞机在虹桥机场着陆时冲出跑道头，险些进入水,沟，当时飞机轮胎爆破，情况严重，虹桥机场用气垫将飞机垫起，换轮胎，,经过地面加固（特别是土地与道面的交接处的加固）后，将飞机向后拖出。,五、机场目视助航灯光（续）,