第六章 维修生产管理 (3)

,金城民用航空系,*,金城民用航空系,*,航空维修工程学,课程安排,2-11,周,总学时：,48,理论课,40,学时,课程设计,8,学时,第六章 维修生产管理,6.1,维修生产活动的组织与管理,维修生产活动,维修生产管理体系,6.2,飞机维修管理,航线维修,定期维修,车间维修,部附件维修,6.3,发动机管理,发动机的视情维修,发动机的状态监控,发动机机队管理,6.4,工卡包及工卡管理,工卡、工作包简介,工作包的制定原则及作用,工卡的内容及作用,维修任务的执行,金城民用航空系,6,.1,维修生产活动的组织与管理,1.,维修生产活动,第六章 维修生产管理,目的,：,为了提高航空器的维修效率，减少因为维修带来的停机问题，,内容,：所以需要根据预计的维修任务进行分类，然后针对不同的维修活动组织不同的维修生产活动，不仅保证了维修任务的有序进行，而且最大限度的发挥了不同维修组织的作用，从而间接提高了航空器的可用度。,主要的维修活动：航线检查维修，定期维修，航空器部附件的维修。,基本的维修任务：,（,1,）,检查,/,功能检查,即为了检查一个项目的技术状态或者测试该项目的功能状态是否在规定限度内的定量检查。,（,2,）,润滑,/,勤务环节,就是对一些特定的设备、项目进行润滑勤务工作（或保养），即为了保证一个项目或结构处于规定状态所需要采取的维修措施，包括如润滑、清洗、添加燃油或润滑油等工作。,金城民用航空系,6,.1,维修生产活动的组织与管理,1.,维修生产活动,第六章 维修生产管理,（,3,）,故障定位,根据故障的表现形式以及经验确定故障的大体位置的过程。,（,4,）,故障隔离,即进一步把故障部分确定到必须进行维修的范围的过程。,（,5,）,分解过程,为了便于检查、维修、调整等而对维修项目进行的结构拆分零部件的过程。,（,6,）,更换,将需要拆换的或者出现故障的项目拆下换装新项目的过程。,（,7,）,修复,即对于出现裂纹或其它故障的项目或结构对其采用原件加工处理或其他修复措施，以恢复零部件的功能，也叫原件修复。,（,8,）,再装（结合）,/,组装,把分解拆下的各种零部件重新组装的过程。,（,9,）,调整,根据修复项目的情况，对其中工作不协调的部分进行调整校正，使项目恢复到规定工作状态的过程。,（,10,）,使用检查,为检查或检验维修效果，对修复项目进行的试运转检查，保证项目能够在规定状态下进行正常的工作。,（,11,）,校准,由指定机构或标准的测量仪器查出并校正仪表或检测设备的任何偏差。,金城民用航空系,6,.1,维修生产活动的组织与管理,2维修生,产,管理体系,第六章 维修生产管理,为了保证维修生产的合理有序进行，必须对航空器上所有需要进行维修的项目、部件和结构等进行合理的分配，保证最低的维修成本和航空器最高的可用度。,图,6-1,航空器维修组织及其关系,航线维修,定期维修,部附件维修,车间维修,金城民用航空系,6,.1,维修生产活动的组织与管理,2,维修生,产管理体系,第六章 维修生产管理,车间维修,生产的能力最强，但其维修成本也最高；,部附件维修,由于具有一定的独特性，其本身成本相对较少，可以在其更换下来后对其进行维修，技术难度相对较低，产品的修复性好；,航线维修,一般主要是进行一些勤务工作，包括一般目视检查和清洗、添加润滑油等工作。,金城民用航空系,6,.2,飞机维修管理,1.,航线维修,第六章 维修生产管理,航线维修的定义,航线维修（有人也叫低级维修），主要包括航行前维修、航行后维修以及过站（短停）维修三部分：,航行前维修,是指每次执行任务前的维修任务；,航行后维修,是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务；,过站（短停）维修,表示执行过一次飞行任务，经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。,金城民用航空系,6,.2,飞机维修管理,1.,航线维修,第六章 维修生产管理,航线维修具有如下的特点：,（,1,）最基础的维修单位,在考虑维修成本、投资汇报率及组织风险等问题时，营运人也只有从航线维修开始，在积累一定经验后，经过经济及风险评估，才能考虑设立更大规模的维修机构。,（,2,）最基础的维修活动,为了降低维修成本，缩短飞机停场时间，提高维修效率，越来越多的维修活动纳入到航线维修之中。例如，,低级定检维护、发动机孔探及拆卸、低级防腐及结构修理、无损检验、可靠性数据采集等。,（,3,）最关心的维修活动,首先，航线维修的时间性强，因为不论是航前、短停、航后，时间都是固定的，稍一拖延，就会延误航班；其次，航线维修的另一重点是处理,AOG,事件。飞机的,AOG,事件，大多由航材、停场时间、人员等引起，一旦发生在外站而需要调机，每次费用约,5,万美元。显然，航线维修的这种“消防员”角色，尤为营运人关注。,金城民用航空系,6,.2,飞机维修管理,1.,航线维修,第六章 维修生产管理,航线维修生产原则,作为最基础的维修单位和维修活动，航线维修相对于其他维修生产具有,维修成本低，管理方便，效果明显,等特点，所以为了保证飞行安全和正点飞行，并达到航空公司对维修经济性的要求，可以按照下述原则对其进行管理：,（,1,）减少航线维修的内容,（,2,）重视航行后维修,（,3,）合理分配定期维修,金城民用航空系,6,.2,飞机维修管理,1.,航线维修,第六章 维修生产管理,航线维修管理,航线管理咨询通告,：,航空营运人在任何外站的航线维修必须由,持有维修许可证的单位,进行，由于航线维修任务的管理主要在航空营运人的主基地，因此,鼓励航空营运人在其主基地管理的基础上申请在外站的航线维修许可证,，并允许在书面落实责任的情况下采取等效安全措施；如,外站单独申请维修许可证,，则不能采取类似的等效安全措施；航空营运人的维修单位对,除自身以外的航空器进行航线维修时,视为,独立的航线维修单位。,一般勤务工作不作为航线维修项目,，不论航空营运人采用自理或协议委托其他单位实施勤务工作，均由航空营运人承担全部责任，因此航线的一般勤务工作不单独批准，而作为航空营运人运行许可审查的一部分。,金城民用航空系,6,.2,飞机维修管理,1.,航线维修,第六章 维修生产管理,适航性资料：,a,）航空器维修手册（,AMM,）,b,）最低设备清单（,MEL,）和外形缺损清单（,CDL,）,c,）故障隔离手册（,FIM,）,d,）线路图册（,WDM,）,e,）图解零件目录（,IPC,）,f,）航线维护手册及其他维护指南,一些概念（了解即可）,维修单位手册，维修协议，独立的航线维修单位,金城民用航空系,6,.2,飞机维修管理,2.,定期维修,第六章 维修生产管理,定期维修是指飞机、发动机和机载设备经过一段时间的飞行之后，可能发生的磨损、松动、断裂和腐蚀等现象需要进行恢复；飞机、发动机和机载设备各系统使用的釉料油脂可能变质或短缺，需要更换或添加。所以隔一段时间之后就要进行一次检查和修理。同时，可以在这时对飞机各系统进行必要的检查和测试，以发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复其原有的可靠性，来完成另一个周期的飞行任务。,金城民用航空系,6,.2,飞机维修管理,第六章 维修生产管理,2.,定期维修,“定期检修”的周期划分,：,（,1,）前苏联飞机的定检周期：是按每,200,小时、,1000,小时,来划分的。国产飞机、发动机和机载设备往往采用这一划分方法；,（,2,）美、英飞机的定检周期：一般是按,A,、,B,、,C,、,D,四级定检周期来划分的，一般按,4A,B,；,4B,C,；,4C,D,的方法来排列。,情况说明,“,A,检”时间的确定,可以视飞机设计的完善程度、维修部门和人员的素质情况、维修设备的完善情况和维修经验的积累情况以及飞行使用情况来确定每个“,A,检”的长度；或者开始时，“,A,检”周期较短，再根据上述情况而逐渐延长，以减少维修次数，缩短维修停场时间，减少维修工时和维修费用,。,金城民用航空系,6,.2,飞机维修管理,第六章 维修生产管理,2.,定期维修,当进行的定期检修延长时，希望能减少飞机停场。为此，很多,航空公司取消了“,B,检”，将“,B,检”的工作内容分到了“,A,检”和“,C,检”中，,以进一步减少因“,B,检”而造成的停场。因为，“,A,检”不要专门的飞行日来停场检修，只利用当日飞回过夜的时间，一般为,4,6,小时即可做完；而“,C,检”肯定是要油专门检修停场目的；取消“,B,检”，就可以到“,C,检”才停场检修了。,为缩短检修停场，增加飞机利用率，还有一种办法，,即取消,A,、,B,、,C,、,D,的划分，把一个“,D,检”的周期分成若干“段”，把这一“,D,检”段的维修工作分到各段去做。,但执行起来，有很多不便。例如，到某一“段”检时，要拆起落架、襟翼等大件，这些工作是一较小的维修单位不可完成的，当然更不可能在飞回的当夜完成，有时就为这一工作不得不停场，致使检修的停场日更多。所以很快就不执行这一检修周期的划分方法了。,前苏联（和一些国产）飞机规定最大的检修是“翻修”，而英、美飞机规定的最大的检修是“,D,检”（结构检查）。,金城民用航空系,6,.2,飞机维修管理,第六章 维修生产管理,3.,车间维修,所谓车间维修，就是根据将失去功能的故障件带入车间进行维修的过程。,车间维修，其维修项目包括,计划维修中的重要结构项目维修、重要维修项目的维修，同时还包括在进行使用、维修等活动中发现的非计划维修项目的维修。,对于计划维修，显然，其维修间隔可以根据维修大纲中的规定间隔进行,对于非计划维修项目，由于其出现的随机性，所以很难完全制定维修计划，需要根据长期的统计才能比较模糊的确定；,对于车间维修来说，其维修中的一般需要特定的检查设备、维修设备等，而且维修时间相对较长。,金城民用航空系,6,.2,飞机维修管理,第六章 维修生产管理,4.,部附件维修,所谓航空器的部附件，主要泛指构成航空器的零部件的总称。,在航空器维修过程中，航空器部件一般可以在维修过程中以一个独立的单元被从航空器上拆下的部件，同时，这些部件均需能承担航空器上的某一独立的功能。因而，它既可以是小到一个传感器的小部件，又可以是大到飞机发动机的大组件。,航空器部件拆换原因,根据拆换原因的不同，部件拆换又可分为,计划,/,非计划拆换，故障,/,可用件拆换,。,金城民用航空系,6,.2,飞机维修管理,第六章 维修生产管理,4.,部附件维修,航空器部件维修间隔的确定,航空器部件的维修间隔通常采用,频率和参数,来表示。,参数,：根据故障原因来确定。,如果部附件出现故障主要是由于时间关系发生,日历时间；,如果其故障发生主要与起落有关,飞行循环；,如果故障发生主要与飞行里程有关,飞行小时；,频率,：主要根据有两种。,时控件,/,寿控件,：其维修间隔是从交付用户后的时间开始计算，即,使部件尚未安装到航空器上使用，其使用时间应该计入维修间隔中。,非寿命控制件：,只有当航空器部件被安装至航空器上使用时才会进,行部件使用时间的计算；此时可以采用使用时间来表示，即用部附,件被装到飞机上提供其应有的功能开始计算到需要进行维修时的时间。,当然，在特定条件下，也许还会出现采用,双重参数来控制,，如日历年,/,飞行小时，这时，以先到者为准,金城民用航空系,6,.2,飞机维修管理,第六章 维修生产管理,4.,部附件维修,这样，对部件进行维修的间隔，可以有以下几种计算办法：,a,）,TSN,：自出厂使用时间开始计算；,b,）,TSO,：自上次大修使用时间（在计算机系统的存储中，常将首次大修前的部件的自上次大修使用时间等同于自出厂使用时间）；,c,）,TSR,：自上次修理使用时间（在计算机系统的存储中，常将首次修理前的部件的自上次修理使用时间等同于自出厂使用时间）。,航空器部件维修间隔的确定,金城民用航空系,6,.3,发动机管理,第六章 维修生产管理,1.,发动机的视情维修,为了保证航空发动机在高性能水平下安全工作并降低直接使用成本，在其相应的维修技术中的一个重大变革就是从定期维修转变为视情维修，而发动机的状态监测与故障诊断技术以及结构单元体设计技