国5标准与欧盟法规欧5的差异

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,轻型汽车国,5,排放,标准介绍,中国汽车技术研究中心,(CATARC),2011.8,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,适用范围,适用范围,轻型汽车定义继续沿用,GB 18352.3-2005,的规定。在制造厂的要求下，基准质量不超过,2840 kg,的汽车可按国,5,标准型式核准。同时将,HEV,纳入标准管理范围。,欧,1,欧,5/6,排放法规：对于基准质量不超过,2840kg,的重型,M,1,、,M,2,、,N,2,类汽车，制造厂可申请按轻型车法规认证。,基准质量不超过,2840kg,的重型车，其市场运行环境与轻型车使用工况相似，基于轻型车标准进行整车排放测试更能反映该车的实际排放水平。,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,I,型试验,I,型试验限值,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,I,型试验,排放要求与欧,5b,相同,提高了,I,型试验排放控制要求，对点燃式汽车新增了,NMHC,限值,；,修订了颗粒物质量测量方法，并增加了粒子数量,(PN),测量要求,。,增加了记录,CO2,排放的要求,在,I,型试验的同时可直接测量,CO2,排放；,为将来,CO2,排放的管理打好基础,。,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,I,型试验,I,型试验,冷却风机的要求,:,国,5,可采用最高风速为,120km/h,的风机，使之与,I,型试验运转循环相匹配；取消之前标准中的恒速风机要求。,新规定了风机风速的测量方法，该方法已经在,GTR 2,法规（,WMTC,）中采用。,颗粒物质量测量,:,取样探头：具有粒径分级功能；,滤纸：推荐直径为,47mm,、,Pe(,滤纸收集的颗粒物质量,)20g,；进行浮力校正、加强滤纸管理；,微量天平：应有,2g,的准确度和,1g,的分辨。国,4(5,g/1,g),国,5,相对于国,4,的主要修订,-,粒子数量,(PN),粒子数量测量,:,推荐的粒子取样系统示意图,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,粒子数量,(PN),粒子取样系统：由稀释通道内取样探头探针,(PSP),、粒子传输管,(PTT),、粒径预分级器,(PCF),和粒子数量浓度测量,(PNC),单元上游的挥发性粒子去除器,(VPR),组成。,背景空气：要求增加高效颗粒过滤器,(HEPA),计数：计算粒径超过,23nm,的粒子总数,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,IV,型试验,IV,型试验,型式核准时需申报碳罐的初始工作能力，并在生产一致性检查中增加试验要求。,试验方法：按照,HJ/T 390-2007,采用丁烷进行碳罐初始工作能力试验。,(BWC7.0g/100mL),。,原因：,碳罐是控制蒸发排放的核心部件，其质量直接影响到蒸发排放的结果。,碳罐初始工作能力试验可以快速有效地对碳罐性能做出初步判定，对企业具有较强的监督作用。,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,V,型试验,V,型试验,耐久性里程增加到,16,万公里。,增加了整车试验的标准道路循环（,SRC,）和台架试验的标准台架循环,(SBC),。,基本型车需进行,16,万公里整车耐久性试验。当待型式核准车型与已进行了整车耐久性试验的车型相比仅后处理装置超出视同条件时，可进行,SBC,台架老化试验。,增加了后处理装置的贵金属含量及其比例检测要求。,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,OBD,试验,OBD,试验,加严了,OBD,极限值。,点燃式汽车：,增加了催化器对,NOx,的监测要求。,压燃式汽车：,增加了,EGR,、反应剂的监测要求、对,DPF,除了诊断全部失效或拆除情况外，,OBD,还必须诊断出导致排放超过极限值的所有,DPF,故障。,对两用燃料车的,OBD,技术要求等进行了修订。,增加了,OBD,系统实际监测频率（,IUPR,）的要求，国五阶段只要求企业需申报,IUPR,值。,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,获取信息,获取汽车,OBD,和汽车维护修理信息,保留国,4,标准中“获取汽车,OBD,信息”的要求；,补充,HJ500-2009,中“修理信息”的要求；,增附件,AC“,汽车,OBD,信息”的要求，企业进行型式核准时需提交所要求的资料。,基本形成较为完整的“获取汽车,OBD,和汽车维护修理信息”的相关要求。,原因：,相关要求能让所有独立的维修站点都可以获得,OBD,汽车的维护修理信息，从而更好地进行维护和修理；这样也加大了汽车维修市场的竞争，让车主可以从多家维修站点获得优质的维修服务。,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,基准燃料,基准燃料的技术要求,基准燃料以我国的目标市售燃料为基础而确定。,国际上制定基准燃料技术要求的基本原则,：,基准燃料的品质应该代表市场燃料的平均水平，甚至更差。如果基准燃料规定的技术指标市售燃料无法达到，则相当于放松了对汽车的要求，不利于环境保护。,提高燃料品质的应通过提高市售燃料标准达成。,主要参考：,GB 17930-2011,车用汽油,第,V,阶段预告要求、,GB 19147,车用柴油,(,征求意见稿,),第,V,阶段预告要求,北京市地标第五阶段油品标准草案。,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,在用符合性,在用符合性检查,在用车符合性检查周期：两次在用车符合性检查的最大时间周期不应超过,18,个月（扩展车型为,24,个月）,按年度注册量规定了抽样组数的要求,要求样车的选取应能代表不同地区的行驶工况，以增加样车的代表性。,每年度销售量（辆）,抽样的组数,不超过,100,000,1,100,001,至,200,000,2,超过,200,000,3,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,生产一致性,(COP),I,型试验：,增加了新的判定方法，增强检查的可操作性：,若三辆车的各种污染物排放结果均不超过限值的,1.1,倍，且其平均值不超过限值，则判定,型试验生产一致性检查合格。,若三辆车中有任一辆车的某种污染物排放结果超过限值的,1.1,倍，或其平均值超过限值，则判定,型试验生产一致性检查不合格。,取消了渐变系数的规定，若需要磨合则,3,辆车均需磨合。,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,生产一致性,(COP),后处理装置：,进行贵金属含量及其比例检测,若被测的三套后处理装置的贵金属含量及其比例均不低于申报值的,0.85,倍，且其平均值不低于申报值的,0.9,倍，则判定后处理装置的生产一致性检查合格。,若被测的三套后处理装置中有任一套的贵金属含量及其比例测量结果低于申报值的,0.85,倍，或其平均值低于申报值的,0.9,倍，则判定后处理装置的生产一致性检查不合格。,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,生产一致性,(COP),碳罐：,采用丁烷进行初始工作能力试验,(BWC),若被测的三套碳罐的初始工作能力测量结果均不低于申报值的,0.9,倍，且其平均值不低于申报值，则判定碳罐的生产一致性检查合格。,若被测的三套碳罐中有任一套的初始工作能力测量结果低于申报值的,0.9,倍，或其平均值低于申报值，则判定碳罐的生产一致性检查不合格。,其他修订：将生产线检查要求修改为抽查，同时删除,F.7,章中的等效试验方法。,原因：,防止企业提高燃油蒸发系统单向阀压力，并使用体积小容量低的碳罐。,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,反应剂,增加了“排气后处理系统使用反应剂的汽车的技术要求”,为了应对国五排放标准，可能采用一些新的排放后处理技术，如柴油车所用的,SCR,（选择性还原催化转化器）系统。,SCR,目前采用的还原剂是尿素，为了保证后处理系统的正常使用，需要对车上尿素的存储和使用进行监测。该附录对装有使用反应剂的排气后处理系统提出了相应的要求,。,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,周期性再生装置,增加了“装有周期性再生系统汽车的排放试验规程”,为了应对国五排放标准，汽车可能采用装有周期性再生系统的后处理装置，如柴油车的,DPF,。该附录对装有周期性再生系统的汽车的试验程序、试验方法进行了相应的规定。,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,ORVR(,待定,),加油过程污染物排放试验,要求汽车增加,ORVR(,车载油气回收装置,),。来源于美国,EPA,法规要求。,主要考虑：,与不断加严的,HC,排放相比，汽车通过燃油蒸发排放到大气中的,VOC,的量已经不可忽略；,控制加油排放是减少汽车环境污染的一个重要措施。,汽车需进行的改进：,碳罐增大到,23,倍，并使用高性能的活性炭；,增加相关控制阀，油箱、碳罐布置需重新设计；,增大碳罐后，对小排量汽车影响空燃比明显，需重新标定,国,5,相对于国,4,的主要修订,-,实施时间,实施时间,对点燃式汽车和压燃式汽车分别规定实施时间。,取消型式核准时间的表述，只规定新车销售和注册登记时间。,分区域实施的建议：对于汽车污染分担率高的地区或城市，在具备实施条件时，可申请提前分阶段实施本标准。,汽车类型,销售和登记注册执行日期,点燃式,2015,压燃式,2016,国,5,标准与欧盟法规,(,欧,5/6),的差异,轻型汽车定义,国,5,轻型汽车定义继续沿用,GB18352.3-2005,的规定，即“指最大总质量不超过,3 500kg,的,M,1,类、,M,2,类和,N,1,类汽车”。,欧,5/6,法规的将轻型汽车定义为“基准质量不超过,2610kg,的,M,1,类、,M,2,类、,N,1,类和,N,2,类汽车。,国,5,标准与欧盟法规,(,欧,5/6),的差异,欧洲专家解释是由于欧洲之前标准中对于各类汽车（包括介于轻型汽车和重型汽车的过渡车型）的定义、分类和标准实施规定的过于复杂，出于非技术原因将欧洲轻型汽车进行了重新定义，简化汽车分类并便于标准的实施。,我国之前在引用欧洲标准的同时，已经对欧洲的汽车分类有所修订，即将轻型汽车分为“第一类车和第二类车”。这一概念经过标准的多年实施已经为各方所熟悉，因此本标准保留国,4,标准对轻型汽车的定义及分类要求。,国,5,标准与欧盟法规,(,欧,5/6),的差异,排放要求,排放要求（,I,型试验）引用到欧,5b,。,OBD,要求,OBD,要求接近欧,5+,，主要区别是国,5,标准中,OBD,实际诊断频率（,IUPR,）要求申报，未规定限值。,后处理装置的贵金属含量及其比例检测要求,进行,V,型试验前，制造厂还应单独提供两套相同的排气后处理装置，任选一套进行耐久性试验；另一套按,HJ 509-2009,的规定检测其载体容积、贵金属含量及其比例。,欧,5/6,标准无催化器检测要求。,国,5,标准与欧盟法规,(,欧,5/6),的差异,型试验：,将点燃式汽车的双怠速试验和压燃式汽车的自由加速烟度试验归为,II,型试验。,增加了生产线上双怠速、自由加速烟度的抽查要求。,欧,5/6,标准将,ECE R24,法规的要求引入，试验项目较多（如全负荷加速烟度、自由加速烟度、测量发动机净功率等,),燃料：,基准燃料以我国的市售燃料为基础,没采纳欧,5/6,中的,E5,和,B5,等燃料,国,5,标准与欧盟法规,(,欧,5/6),的差异,生产一致性,(COP):,对,I,型试验，增加了新的判定准则；,取消了渐变系数，若需要磨合则,3,辆车均需磨合。,增加了后处理装置的生产一致性检查要求；,增加了碳罐的生产一致性检查要求。,删除了蒸发排放试验,F.7,章中的等效试验方法，同时将生产线检查要求改为抽查。,国,5,标准与欧盟法规,(,欧,5/6),的差异,国,5,标准将,HEV,纳入标准管理范围，试验方法参照,GB 19755,。欧,5/6,法规集合了,HEV,的试验方法。,国,5,标准要求记录,CO2,排放值。欧,5/6,法规集合了,CO2,排放和燃料消耗量的试验方法。,根据我国实际情况，修改采用欧,5/6,法规中“获取汽车,OBD,和汽车维护修理信息”的相关技术内容。,没有采纳欧,5/6,法规中关于灵活燃料汽车的技术内容。主要原因是在我国仅有部分地区存在低比例乙醇汽油汽车，尚未大规模发展高比例乙醇