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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,Powered by,“Share Bike,Share Life,公共自行车及户外网络媒体工程,A public bicycle sharing and OOH media program,BikeShare通过密集安装于城区街道旁的全自动箱式分发设备，切实有效的向公众提供便捷的自行车分享效劳。同时，设备上大面积的广告灯箱形成的网络媒体资源将带来广阔的盈利前景。,商业方案书 ver 1.0,Chapter 1 背景,机动车给城市交通带来巨大的压力，随之而来的是严重的空气污染。建立公共自行车系统，将会在便民，环保，节能等各个方面发挥正面作用。,Chapter 2,BikeShare,解决方案,ABSE自行车自动分享设备24小时无人职守 公益性的租赁价格,置于各商业中心 超过10平米的灯箱广告,环保便民,+高认受性及美誉度,高档网络户外媒体,Powered by,目录 contents,Chapter 3 盈利模式,及市场预期,Chapter 4 开展方案,工程现状,短期目标要建立小区试点，获取市场反映,资金需求,Chapter 5 团队介绍,在对我国41个大城市的调查说明，我国城市居民乘公共交通的出行速度由于受到交通拥堵的影响普遍低于20 km/h，平均为8 km/h，远低于自行车的12km/h。,北京拥有超过300万辆机动车，交通堵塞问题使得人们无法预估出行时间，已经严重影响了市民的生活质量增加了出行本钱，每年由于交通问题带来的损失到达60亿元人民币1，成为名副其实的“首堵。,Powered by,1.背景 Background,1,1,來源：新華網,(2007,年,12,月,24,日,20:18),随着城市开展，人们收入增长，中国的汽车保有量迅速膨胀。,而然在享受机动车带给我们的自由和机动性的同时，,我们也要正视由于汽车拥有量的快速增长，并继续无节制地使用所带来的,能源、污染、噪声、事故等各种问题：,世界资源研究所(1999年)对世界上空气污染最严重的城市进行了排序，在全世界污染物浓度最高的十大城市列表中(见图4)，北京、上海、天津分别位列第五，第七和第九。目前机动车的尾气排放已成为北京市首要大气污染源，日益严重的大气污染正在侵袭人们的健康。,1.1汽车膨胀带来恶果,Powered by,1.背景 Background,2,政府已经意识到问题的严重性，并确立了优先开展城市公共交通的重大战略方针：,通过建立一套可持续开展的绿色公共交通系统，引导市民尽可能选用公共交通或自行车等绿色交通出行方式减少对小汽车的使用和依赖，从而从根本上减轻交通,拥堵与污染问题。,1.1汽车膨胀带来恶果,2006年12月11日 北京因污染严重引发的大雾 http:/ by,1.背景 Background,3,众所周知，自行车作为一种不消耗能源、无污染的绿色交通工具，同时，具有行驶灵活、存车方便省地的特征，对于短距离出行来说，没有一样交通工具比自行车交通更快、效率更高。,作为公共交通的端末交通工具骑自行车转乘公共交通，自行车还可以弥补公共交通线网密度缺乏的缺陷，满足群众点对点的出行需求。,现在城市的公共交通仍然主要是使用燃油。一旦公共自行车开展起来，吸引公众利用这种方式出行，就会导致其他交通出行方式的减少，对改善城市环境空气质量极有益处,1.2 使用自行车的好处,自行车不仅不消耗能源，而且是零碳排放的清洁交通工具,Powered by,1.背景 Background,4,尽管披上了绿色环保的光环，还有政府的倡导，自行车在北京的开展形式却不容乐观：,1，目前北京有1100万辆自行车，而自行车停车位却只有缺乏300万个。由于没有足够的存放空间，自行车乱停乱放现象极为普遍，已经严重影响到市容市貌。,2，自行车偷盗问题极为严重，多数居民有丧失过2辆自行车以上的经历，而为了减少损失，一局部转向购置偷盗车辆，形成恶性循环；而另外一局部那么干脆把自行车抬上6层楼，放在楼道里或者办公室内，可见，拥有自行车已经成为市民的一种负担了。,3，自行车闲置率太高，极大浪费社会资源。,1.4 自行车在国内面临的困境,所以，要让市民重新接受自行车，引导市民在短途出行中不开车转而使用自行车，就必须要找到一个符合中国国情的解决方案，让市民真正享受自行车所带来的便捷。,车满为患的自行车停车场，车主艰难地从“车山中取出自己的自行车,公共自行车租赁效劳，首先出现在法国的里昂，是2005年开始的，这项效劳名称叫“热爱自行车这项公共效劳推出后好评如潮，欧洲各国随即跟风，纷纷推出各有特色的公共自行车租赁效劳。,详情请看附录：公共自行车在国外,Powered by,1.背景 Background,5,于是，我们有了公共自行车public bicycle的概念。公共自行车的核心理念在于提倡人们使用自行车，但不拥有自行车。具体实施方法是，通过密集分布于住宅区，商业区和交通枢纽上的自行车出租点，以低廉的价格向市民和游客提供便捷的自行车租还效劳。,1.4 BikeShare的公共自行车概念,而在中国，提倡公共自行车的益处更是显而易见的：,首先，公共自行车足够便民，她可以让市民充分享受自行车带来的便利和舒适，同时免去了对自行车的维护和存放的烦恼，更重要的是，无需担忧失窃问题。,其次，使用自行车不仅节能，无污染，而且强身健体。,目前，很多家庭都拥有2-3辆自行车，自行车保有量过大造成占地和使用费用高、失窃严重等问题。而租赁自行车的高使用率能够有效降低城市自行车的保有量，从而降低自行车占地，节约社会资源,最后，兴旺的自行车租赁公共自行车行业可以改善城市管理的许多方面，如自行车失窃严重和乱停放、车身脏等造成的市容问题。,Powered by,1.背景 Background,6,事实上国内已经出现关于公共自行车的商业尝试，我们简单介绍一下：,1.5 国内公共自行车工程情况,贝科蓝图自行车租赁工程,操作方式：人工操作，有人职守,规模：截至2007年底，30个网点5000辆自行车,开展模式：自营网点+加盟,盈利模式：以租车收入为主要赢利点。分两种模式，年租和短租。,年租：押金400元，年租金100元，可以异地租还。,短租：押金400元，每小时5元，不可以异地租还。,A,参考：京城自行车租赁:绿色出行叫好不叫座,Powered by,1.背景 Background,7,贝科蓝图是北京做的较早的也是最稳健的公共自行车工程。这种模式的最大优势就是：进入门槛底，可操作性强。但是经营三年以来，一直处于亏损中，网点扩展缓慢，市民对此是叫好不叫座。原因很简单：,1.不便民，这是公共自行车要成功最根本的要素。据粗略估算，在北京四环路以内，要到达每300米一个租赁网点的话，最起码需要3000个点才能覆盖。才30个点根本无法实现“随借随还，更何况还只能针对年租用户才能异地租还。,2.工程根本应该是立足本地老百姓，可400元的押金高出当前老百姓心里预期不说，在偷盗如此严重，网点如此稀少的前提下，老百姓根本无法享受天天骑新车的乐趣，反而担忧天天丢新车。每小时5元的租金，也只能找游客买单了。,3.由于得不到政府部门的大力支持，租赁网点的场地都是通过加盟或与租用所得，这种扩展模式不仅效率低而且本钱高，无法在短时间内构建一个密度足够大的租赁网。,贝科蓝图希望一方面通过出租自行车的营业收入，作为典范吸引个人投资者加盟；另一方面希望通过加盟者上交的自行车押金实现滚动开展，最终形成规模并盈利。但出乎运营者意料的是，在没有形成规模之前，自行车出租的业务惨淡，根本无法维持，更不用说吸引投资者加盟了。而运营者所期望的奥运前到达5万辆自行车的规模，只能是空中楼阁，一厢情愿。,Powered by,1.背景 Background,8,甲乙木自行车租赁工程,甲乙木的运营模式和贝科蓝图根本一致。,总经理刘辉公开表示：“我们不靠自行车租赁赚钱，靠其附加延伸的产品，如车体广告、活动、直投杂志等来实现赢利。为此，刘辉要建立一个庞大的自行车租赁网络，城八区3000余个住宅小区，平均每个小区有三个自行车租赁点，加上公交站点，拟建立1.5 万个租车站点，届时可租车辆达60万辆。,B,甲乙木很清楚只有网点足够多，才能吸引足够的用户，这样才能吸引到广告主，工程才能生存下来，否那么只能走贝科蓝图的老路，正是看到了贝科蓝图开展缓慢的弊端，甲乙木承诺加盟商交付5000元押金后，可获得一个自行车租赁点，且每月固定获得返款2200元。企图通过这种自杀式的扩展模式，在短时间内建立庞大的租赁网点。甲乙木是在进行一场赛跑，一旦吸引加盟商资金的速度低于高额返款速度，资金链将崩裂，而工程也就会失败。,而事实是，刘辉用了半年的时间只吸引了150个加盟商，每个网点每月亏损2000元。,目前，由于无力支付每月的50万元的亏损，甲乙木公司已经易主，新董事也明确表示要废止原来的开展模式。,参考：月返款44%的加盟造富神话,Powered by,1.背景 Background,9,杭州公共自行车工程,该工程根本上完全复制法国巴黎的“自行车自助租赁效劳方案工程。,杭州公共自行车1小时内(含)免费租用；60分钟以上至120分钟(含)，收取1元租车服 务费；120分钟以上至180分钟(含)，收取2元租车效劳费；超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费(缺乏一小时的按一小时计)。租车费用将在还 车时，分段计费，从所租车辆的IC卡中结算扣取。,C,Powered by,1.背景 Background,10,工程的优势在于：,无人值守 这是实现大规模密集网点分布的前提，否那么职守人员工资将成为巨大的负担，而且可以实现24小时效劳测试阶段不支持，随借随还，真正到达便民的目的。,正是由于无人职守的实现，运营本钱可以大大降低，公益性价格可以实现，也可以真正的发挥公共自行车的作用。,自5月1日杭州公共自行车交通系统试运营以来，收到良好的社会反响。但同时也面临着挑战：,1.自动租赁系统占地面积过于庞大，在欧洲国家，人口稀少，城市能提供足够的空间把1400多个租赁网点置于闹市。而在中国要实现同样的密度，难度较大。而且由于体积庞大，目前杭州的租赁网点多设在公园，旅游景点内，网点的灯箱广告价值较低。,2.露天存放的自行车第一容易老化，其次如果将来实现无人职守的话，鉴于目前国民的普遍道德水平，难保不会被恶意破坏。,3.自行车车体广告能否被广告主接受并带来足够维持工程运转的盈利，前景并不容乐观。,Powered by,1.背景 Background,11,通过以上三个工程的介绍和分析，我们总结如下，要想在国内运营公共自行车工程，需要注意以下几点：,必须获得政府支持，为的是可以迅速扩张租赁网点；,足够密集的租赁网点与公益性的租用价格。在此前提下，只能使用无人职守的方式，否那么巨大的人力本钱将会使一切美好的设想成为泡影。简单算一笔帐，如果采用人工职守的方式，在北京四环以内建立3000个点密度到达300米一个，24小时效劳的话，每个点需要雇用最少3个效劳人员。按北京市标准，1000元/人/月来计算，光是一线人员工资就需要3x3000 x1000 x12=1.08亿元每年，而这还不算这9000个员工的福利，维修队伍以及行政管理的费用。,租赁网点空间占用要尽可能小。在国内有公共自行车需求的一般是大城市，而大城市如北京，上海等都是寸土寸金，过于庞大的体积，势必会为网点的选址和建设带来困难。,自行车最好封闭保存，否那么容易被破坏。,不能依靠通过租金盈利，通过广告媒体盈利是一个可行的解决方法，但自行车车身广告的前景不容乐观。,1.6 总结,Powered by,2.BikeShare 公共自行车,解决方案,12,2.1 ABSE设备外观与尺寸,BikeShare团队提出了一个完美的解决方案，首先，BikeShare创造了一个自动自行车共享设备：ABSE(Automatic Bicycle Sharing Equipment)。,轻松实现了：,24小时无人职守
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