交通运输方式和布局变化对聚落的影响

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,A、B、C、D、,下图甲处有一市内公共汽车站，那么其返回站的最佳选址是（）,甲,典型题例（3）,A,案例（3）：航空港的区位条件:,噪声,活动思考：2、,飞机场的区位选择应遵循的原则是,要能最大限度地方便旅客，要紧靠城市中心边缘设立。,充分研究当地自然条件，选择地质条件好、地基稳定、平坦开阔的位置。,要选择少雾、少雷暴、视野开阔、少鸟类飞行的位置。,为防止噪音污染城市，机场与城市距离越远越好,A,B,C,D,答案：,D,案例(4)：综合性交通枢纽的区位条件,活动思考：3、简述武汉市成为交通枢纽的区位因素。（12分）,处于我国中部东西、南北交通的要冲,(自古有“九省通衢之称),；,（3分）,是长江航线,(黄金水道),及汉江与长江的交汇处的河港,（4分）,；,并有公路、航空等与其他地区相联系,（2分）,。,京广铁路的中间位置，还通过汉丹线等铁路与焦柳线、京九线相连接,（3分）,；,位置:,水运:,铁路:,其他:,提示,交通与通信发展带来的变化,第四单元,人类活动的地域联系,交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响,1.,结合案例，理解交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响。,2.,结合案例，理解交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响,交通运输方式和布局变化对聚落的影响,聚落,乡村聚落,城市聚落,对聚落空间形态的影响,浙江嘉兴聚落形态的变化,唐宋,明清,1909,年后,60,年代初,70,年代后,城市成团块状形态,河流淤塞，城市沿环城河发展,铁路通车，城市沿铁路延展,工业发展，城市呈松散状,公路发展，城市沿公路、大河伸展,结论：,新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化,对聚落空间形态的影响,唐宋,:,因京杭大运河兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市,元代后：,因运河淤塞和海运兴起，扬州迅速衰落,京杭大运河与扬州城的兴衰变化,对聚落空间形态的影响,结论：,某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变,火车拉来的城市,株洲,结论：,聚落往往沿交通干线扩展,对聚落空间形态的影响,江河汇合处的城市,武汉,结论：交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的,大城市带,。,小结,(1),聚落空间形态往往沿交通干线,(,铁路、公路、河道,),扩展，即,交通干线成为聚落的主要发展轴,。具体如下所示：,(2),主要交通线发生变化引起聚落空间形态的变化,.,一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。,新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化和发展,，,同时，某种交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变,。如图：,交通运输布局变化对聚落的影响,20,世纪,50,年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成下题。,50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于(),A地形分布 B绿洲分布,C河流分布 D沙漠分布,典型例题,3.,京津城际铁路是中国率先建成的第一条最高时速可达,350,千米的城际铁路。据此完成,(1),(2),题。,交通运输方式和布局变化对,聚落空间形态,的影响,(1),下列关于京津城际铁路开通后的影响，错误的是,(,),A,促进了京、津两城市的经济发展,B,加强了两个城市的经济交流,C,缓解了京津唐高速公路的交通压力,D,会对天津市的本地商业造成冲击、破坏,(2),结合图文材料以及地理区位理论分析，北京未来的空间发展方向重点是向,(,),A,东,B,西,C,南,D,北,D,A,交通运输布局变化对聚落的影响,读,“,高速公路与城市建成区空间关系示意图,”,，回答,2,3,题。,2分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知(),A甲模式不占用城市建成区用地,B乙模式需要占用城市建成区用地,C甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大,D乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大,交通运输布局变化对聚落的影响,读,“,高速公路与城市建成区空间关系示意图,”,，回答,2,3,题。,3从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断(),A城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式,B随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势,C在城市化快速推进时期，甲模式会消失,D大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式,典型例题,17,读,“,某地区聚落及商业网点分布图,”,，回答下列问题。,交通运输方式和布局变化对,聚落空间形态,的影响,(3),图中,E,处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽，盛极一时。后因泥沙淤积和公路发展，该河港最终废弃。试述该种变化对,E,地聚落空间形态和商业网点密度的影响。,E,地聚落空间形态将保留沿河流伸展的特点。,其商业网点密度将会减小。,交通运输对,商业网点分布,的影响,典例导入,17,读,“,某地区聚落及商业网点分布图,”,，回答下列问题。,(2),图中,C,、,D,两区域商业网点的密度有何差异。试分析其成因。,C,处商业网点的密度大于,D,处；,C,位于平原，,D,位于山区。,山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网点很难伸展到那里。,小结,一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，,交通运输的影响至关重要,。山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示：,区域,山区,平原,网点密度,小,大,成因,地势起伏,交通运输线路稀少，方式单一,商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展,商业网难以伸展,平原地区,交通运输便利,区际商品流通便利、居民点多,商店众多，尤其是道路交叉路口和居民点较集中的地区商店密度更大,交通运输对,商业网点分布,的,密度,典型例题,下图为,“,某地区商业网点大致分布示意图,”,。读图回答,8,9,题。,8,该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是,(,),A,政治,B,山地,C,河谷,D,交通,9,若该商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是,(,),A,甲乙,B,乙丙,C,乙丁,D,甲乙丙,A,A,那么，商业网点的在城市的布局原则呢？,小结,商业网点遵循,市场最优原则,，为接近最大消费人群，多分布在,城市的几何中心处,，其次是遵循,交通最优原则,，建立在,市区环路边缘,或,市区边缘的高速公路沿线,，图示如下：,交通运输对,商业网点分布,的,位置,典例导入,(2)2012,年，该城市新建商业中心,(,),A,沿河流两岸分布,B,沿环线高架路分布,C,位于城市交通干线交会处,D,围绕老商业中心均匀分布,4.,读位于平原地区的,“,我国南方某城市示意图,”,，完成,(1),(2),题。,C,交通方式和布局的变化,对商业网点分布位置的影响,高速公路的大规模建设,集装箱运输和现代物流业的发展,城市交通的改善、私人小汽车的普及,小结,发达国家的城市郊区化，城市中心交通拥挤，郊区交通发达,电子计算机、互联网技术发展,农副产品,批发市场,服装,市场,家具,超市,沃尔玛超市,下沙 百联奥特莱斯,网上购物,电子商务,超市,读,“,某城市内部和对外联系路线图,”,，回答（,1,）（,2,）题。,（,1,）最不可能发展成为商业中心的是（）,A.,甲,B.,乙,C.,丙,D.,丁,D,典型例题,交通运输对,商业中心,的,形成与发展,