4补充城市道路通行能力教程

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,城市道路通行力量,两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面穿插。,两条不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与穿插，在平交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是穿插口的通行力量。,分类：,无掌握穿插口,环行穿插口,信号掌握穿插口,一、信号穿插口的通行力量,概述,穿插口信号是由红、黄、绿三色信号灯组成的，用以指挥车辆的通行、停顿和左右转弯，随信号灯色的变换使车辆通行权由一个方向转移给另一个方向，依据信号周期长度及每个信号相所占时间的长短，可以计算出穿插口的通行力量。,信号穿插口的运行特征：,穿插口是两条或两条以上道路相交的区域，车辆由此通过，并转换方向，其运行路线必需相互交错或穿插，由色灯信号掌握指挥车辆前进、停顿或转向，这就不行避开地要减速、制动、停车或启动、加速、转向，同时还由于红灯周期性地定时消失，所以必定要导致停车等候和时间损失。,在穿插口范围内各种车辆混合行驶，转弯时相互穿插，当自行车顶峰时，机动车差不多处于非机动车的包围之中，要实现方向转换是困难的。,评价穿插口效果的主要指标是穿插口通行力量和效劳水平。,通行力量大，效劳水平高为最正确。,通行力量和效劳水平是两个既不一样又亲密相关的概念。二者从不同角度反映了道路的性质和功能。通行力量主要反映了道路效劳的数量和负荷力量，效劳水平主要反映了道路效劳的质量和满足程度。,一信号穿插口的通行力量,1信号穿插口的相关学问,信号穿插口的周期和相位：,车道划分：,2信号穿插口通行力量的计算原理,穿插口的设计通行力量为各进口道设计通行力量之和；进口道设计通行力量为各车道设计通行力量之和。,车道的通行力量进口道的通行力量穿插口的通行力量,穿插口的通行力量是对每个进口车道规定的。它是在现行的交通，车行道和信号设计条件下，某一指定进口道所能通过穿插口的最大流率。通行力量用辆小时表示。信号穿插口的通行力量是以饱和流率的概念为根底的。饱和流率的符号为s，其单位用有效绿灯小时通过的车辆数表示(辆绿灯小时)。,二信号穿插口的效劳水平,信号穿插口的效劳水平用车辆延误来评价。延误是反映驾驶员舒适性、交通阻滞、油耗和行驶时间损失的指标。,平面穿插口的效劳水平要受到交通掌握，通过穿插口所需时间、延误时间、停车时间、停车次数和频率等影响，可承受下表的效劳水公平级。,信号穿插口的效劳水平用车辆延误来评价。延误是反映驾驶员舒适性、交通阻滞、油耗和行驶时间损失的指标。,由于延误是一个简单的指标，它与通行力量的关系也同样简单，效劳水平与通行力量不是简洁的对应关系。,三穿插口的运行分析,1、输入模型,最关键的交通特性是车辆的到达类型。,注：时距图：描述车辆在绿波带中运行状况的图。,2、交通量校正模型,1运行交通量的校正,2确定供分析用的车道组,3车道流量分布的校正,3.饱和流率模型,对每个车道组计算其饱和流率。,饱和流率是信号穿插口通行力量分析中的一个重要指标。确定了饱和流率的实际值和信号配时方案，便可算得信号穿插口每一方向的每一车道或引道及整个穿插口的通行力量。,爱护型左转有专用左转相位，车辆可以在左转信号爱护下左转，不受对向车流的干扰。,许可型左转没有专用左转相位，左转车辆须等待对向直行车队的可穿插间隙通过。,4.通行力量分析模型,v/c-饱和度,V/C效劳交通量/通行力量，可依据道路的设计效劳等级水平来确定。,5.效劳水平模型,效劳水平涉及到很多因素,光光是v/c没有严格的对应关系,我们在进展道路设计过程中往往就用v/c 是为了便利。,6.运行分析结果说明,7.实例分析,效劳水平的评定依据车道组、进口和穿插口的车辆平均掌握延误，便可评定相应的车道组、进口和穿插口的效劳水平。,评价结果的解释运行分析产生两种主要结果：一是每个车道组和整个穿插口的v/c二是每个车道组、各个进口和整个穿插口的车辆平均掌握延误，以及相应的效劳水平。假设穿插口的v/c大于1.0，说明该穿插口处于瘫痪状态。假设穿插口的v/c比小于1.0，但某几个关键车道组的v/c大于1.0，说明由于绿灯时间安排不合理，需要重新调整信号配时。假设一个关键车道组的v/c超过1.0，说明信号设计及几何设计未能供给足够的通行力量以满足交通需求。,有时会消失延误大v/c却小，这种状况往往是干道协调性差或信号周期过长的原因。延误大既可能消失在通行力量缺乏时，也可能消失在通行力量充分的场合。,另外，延误小并非意味着通行力量充分。,因此在分析时，既要考虑通行力量分析结果，也要重视效劳水平评价结果，只有这样才能全面评价穿插口的真实运行状况。,二、无信号掌握的穿插口通行力量,不设信号管制的穿插口大致可分为两类，一是临时停车方式，一是环行方式。而临时停车方式的穿插口又可分为四路停车和两路停车两种。,四路停车用于同等重要的道路相交的路口，不分优先与非优先即主干道与次干道，全部车辆至穿插口均需停车而后通过。,两路停车通常用于主干道优先方向与次干道相交非优先方向，主干道可优先通过，次干道上车辆一律停车等待，等待优先通行方向交通流的间隙通过或转弯。,二、无信号穿插口通行力量1、间隙分析法,1行车规定,假设相交道路有主次之分，则支路车让干路车先行。条例规定：“让行车辆须停车或减速了望，确认安全后，方准通过。”穿插口进口引道处设停车标志和让路标志。,2交通流向分析,二、无信号掌握的穿插口通行力量,十字形无信号掌握穿插口通行力量计算方法：,依据可插间隙理论，直接计算优先方向交通流中的可插间隙车头时间间隔，即非优先方向交通可以横穿或插入的间隙数，作为非优先方向可以通过的最大交通量。,计算原理：将主干道优先方向上的车流视为连续行驶的交通流，并假定车辆到达的概率分布符合泊松分布，则车辆之间消失的时间间隔分布为负指数分布，但不是全部间隔均可供次干道车辆通过或插入，只有当此间隙大于临界间隙即50的驾驶员可以承受时才有可能。,停车让行,减速让行,3穿越间隙：左转车穿越直行车；直行车穿越左转车。,4计算公式,计算原理：假设主要道路上的车流量优先通过穿插口，主要道路上的双向车流视为一股车流，交通量不大、车辆之间的间隙分布符合负指数分布；当主要道路的直行车辆间隙大于临界间隙时，次要道路的左转弯车辆可以才能穿越；次要道路的车流可相继通过的随车时距为，则,Q主主干道优先通行的双向交通量辆/h；,Q次次干道上可以通过的交通量辆/h；,qQ主/3600辆/s。,无信号掌握的穿插口通行力量,十字形穿插口通行力量计算方法：当消失可插间隙时间时，次要方向的车流可以相继通过的随车时距为，推导出以下计算公式：,式中：Q非非优先通行次干道上可以通过的交通量辆/h；Q优主干道优先通行的双向交通量辆/h；=Q优/3600辆/s；临界间隙时间s68s或57s；次干道上车辆间的最小车头时距3s或5s。,无信号掌握的穿插口通行力量,例：一无信号掌握穿插口，主要道路双向流量为1200辆/h，车辆到达符合泊松分布，车流允许次要道路穿越或左右转弯并线的车头时距为6s，如次要道路承受让路掌握，平均车头时距为3s，求次干道上可以通过的交通量。,解：Q优=1200辆/h，=1200/3600=0.333辆/s，,=6s，=3s,2、车队分析法,1车流运行特征分析,一路通过，另一路等待,假设相交道路不分主次及不考虑优先，则先到达的车辆应先通过。条例43条规定：“车辆通过没有交通信号或交通标志掌握的穿插口，必需遵守以下规定依次让行：支、干路不分的，非机动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车通行；同类车让右边没有来车的车先行；相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行。”,2不同交通量水平下的通行力量分析,三、立体穿插口设计通行力量,取决于立交形式、层数及机非分别方式,依据进口车道数、直行车道数、匝道数确定总通行力量,匝道,匝道,匝道,匝道,正线,正线,正线,四、自行车车道通行力量,一自行车车道理论通行力量,1、按汽车行驶原理计算自行车道的通行力量与最正确速度,2.按车头时距原理计算自行车道的通行力量,二实际通行力量,1.短时间的最大通过量,2.实际可能的通行力量,受平面穿插影响一条自行车车道的路段设计通行力量，设有分隔设施时，推举值为10001200veh/hm；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推举值为8001000veh/hm。自行车交通量大的城市承受大值，小的承受小值。,