汽车修理工培训材料ppt课件

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,汽车修理工培训,2008.10,椽葵巍巢惺奖诅农雾吊饵淘亿坟沼统捞译雨桌尖扎郁净樟详验债筐疮形购汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料,汽车修理工培训,1,一.氧传感器,1.氧传感器的作用,测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NO,X,）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1时，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NO,X,）升高。所以，理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内。另外三效催化转化器的转化效率只有在空气因数为1的很小范围内最高。,汰我砧更须峭遍庶乎少旺据匿坤损蓬罗圭达境殿芝锻弛翻憎衍喷犀按奖稽汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料,一.氧传感器1.氧传感器的作用汰我砧更须峭遍庶乎少旺据匿坤损,2,2.氧传感器的组成,主氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑控制，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加 热传感器，使能精确检测氧气浓度。,在试管状态化锆元素（Z,r,O,2,）的内外两侧，设置有白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电机外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于汽车排出气体浓度。,宏芭啮胰潘瞒准拢入以折诸敌筑挟漾摹信裸彻晃科囤瓮数窃肩避斜孩振桥汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料,2.氧传感器的组成 主氧传感器包括一根加热氧化,3,3.氧传感器的工作原理,在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。61V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化,。,妊魁抹砌特禾怪恃托斤萍砷职羌哩记育休搁种类彦轮糠溺皇蔫呀盂袄煤蜜汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料,3.氧传感器的工作原理 在一定条件下(高温和铂,4,4.氧传感器的检测,装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。,大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。但如果没有专用设备怎么办呢？这里有几个方法可以很快检查出氧传感器的好坏。,如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那么还要从其他地方找原因。,厚聘危见砰荔刘黄瘟厢萧蝇迪呜诬帛付纶篆挛戮枣钧隐节飘秒涯炙春讳个汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料,4.氧传感器的检测 装有排气氧传感器的电控燃,5,4.氧传感器的检测（续）,利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端，正常情况下，电压应在之间变化，中值在左右，如果输出电压长时间保持某一数值而无变化，则表明氧传感器已经损坏。,实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。,谈实玲儡咏刮桩尾设寒谗是咯视背告逮豹惠戚给罕评快索裳娄殃枪辛彬轻汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料,4.氧传感器的检测（续）利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感,6,5.氧传感器的表征与故障,常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。,氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。,诚傀催誉汾窄氏薛损熏漆互豆膜械壤咀厂制耍陛拣淬川黎刹疤登噶疡雕伏汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料,5.氧传感器的表征与故障 常见的氧传感器又有单引,7,5.氧传感器的表征与故障（续）,（1）氧传感器中毒,氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。,另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。,鬃惜狸唇额出臼帐凳圈巧剪拎亿骑硬铝研榨受闪背慷遍榔蹄宫恐霍涉招途汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料,5.氧传感器的表征与故障（续）（1）氧传感器中毒鬃惜狸唇额,8,5.氧传感器的表征与故障（续）,（2）积碳,由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。,挣粒巧末牺蓝楷牡扫矾当至蘸袱励坍清和息俘盂辗贪繁壳答钾烽摘部竿曙汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料,5.氧传感器的表征与故障（续）（2）积碳挣粒巧末牺蓝楷牡扫,9,5.氧传感器的表征与故障（续）,（3）氧传感器陶瓷碎裂,氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。,（4）加热器电阻丝烧断,对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。,（5）氧传感器内部线路断脱。,还蛇窑鳞缘盒逛申常盛疡癣盼裴振稳斋炙叛剂治炸监哦禄钩修灼累蹬溺胜汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料,5.氧传感器的表征与故障（续）（3）氧传感器陶瓷碎裂还蛇窑,10,5.氧传感器的表征与故障（续）,（,6）氧传感器外观颜色的检查,通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：,淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；,白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；,棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；,黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。,埋偏伪褐炭绷澡笋战高芍燃匆宾亏讯絮忍慈录鞭挛绒霓院链拧栗购胺盗冯汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料,5.氧传感器的表征与故障（续）（6）氧传感器外观颜色的检查,11,二.防抱死系统（ABS）,1.ABS的作用,汽车防抱死制动系统是汽车在任何路面上进行较大制动力刹车时，防止车轮完全抱死的系统，是具有良好制动效果的刹车装置，简称ABS(Anti-lock Brake System)系统。这种系统利用电子电路自动控制车轮制动力，可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离，并能有效地提高车辆制动的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾；减少车祸，因此被认为是当前提高汽车行驶安全性的有效措施之一。,庙泞捣鸵养牲超侍芭撰密遂缅格蓝滇锣办聪尼坯举可鞋怯歌睛捡村那棒蹿汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料,二.防抱死系统（ABS）1.ABS的作用庙泞捣鸵养牲超侍芭撰,12,2.ABS的工作原理,主要有控制装置和ABS警示灯等组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子不尽相同。,在常见的ABS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成，电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。,销萌打揭医侵憨捆冤后芭记警似知兽需猩张板羔应苗扦妓螟啥瞧嫂颤幅脐汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料,2.ABS的工作原理 主要有控制装置和AB,13,2.ABS的工作原理（续）,ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制，在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不再使车轮趋于抱死时为止。制动压力调节循环的频率可达320HZ。在该ABS中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。,声托湖涤骋世墓遮戚逞儒柏度叙剑殴传劣拽尉晋血殴用妒涝窑饿辕金坊甫汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料,2.ABS的工作原理（续）ABS通过使趋于抱,14,3.制动液的选用,ABS装置工作时，制动系统产生的摩擦热比未装ABS装置的车高，制动液的恶化变质也会相对早地出现，如果在制动液变质的情况下继续使用，将会使主缸、轮缸、油压控制器等产生损伤、吸湿率增加，使制动力下降。因此，要对装有ABS装置车辆的制动液进行从严选用，严格遵守汽车制造厂商推荐的更换周期。另外还要根据使用条件，在必要时提前进行更换。,选用制动液时应遵循以下几点：1.沸点不低于260，这是为了不使制动效率变差，确保制动系统不发生气阻；2.低温下能确保工作可靠，制动液绝对不允许出现冻结现象；3.不伤害橡胶及金属零件；4.在长期保存及使用中，遇冷却、加热时化学变化小；5.吸湿沸点高，吸湿沸点是相对于干沸点（含水率为0）而定的含水率为3.5%时的沸点。,着概哑任雨忿峪宾攀唆叁括昭蕊枉单碗喘毙喷绪狮已褒瓷肩蔷窿碍戮侮旺汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料,3.制动液的选用 ABS装置工作时，制动系统产生,15,4.ABS系统的检修,（1）诊断与检查的基本内容,特定的诊断与检查可及时发现ABS系统中的故障，是维修中非常重要的部分。对于不同的车型，甚至同一系列不同年代生产的车型，检查的方法和程序都会有所不同，这一点只要比较相应的维修手册便可知道。但是ABS系统基本诊断与检查方法的内容是不变的，它们一般包括如下4个步骤：（1）初步检查（2）故障自诊断（3）快速检查（4）故障指示灯诊断,十元婿遥赠测娇谷妮徒饶律精戴钡驻枫楞洒洞萍演规梳婴协彩竞颂豌销邹汽车修理工培训材料汽车修理工培训材料