二手车成新率计算方法课件

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,4.2,二手成新率计算方法,4.2.1,使用年限法,4.2.2,行驶里程法,4.2.3,部件鉴定法,4.2.4,整车观测法,4.2.5,综合分析法,4.2.6,综合成新率法,1,4.2二手成新率计算方法1,成新率,成新率是反映二手车新旧车堵的指标。,二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率；也可以理解为二手车的现实状态与机动车全新状态的比率。,2,成新率 成新率是反映二手车新旧车堵的指标。2,有形损耗率,车辆的有形损耗也称为车辆的实体性贬值。,它是使用磨损和自然损耗形成的。,3,有形损耗率3,成新率和有形损耗率的关系：,成新率,=1-,有形损耗率,4,4,5,5,使用年限法估算二手车的成新率是基于这样的假设：,二手车在规定的使用寿命期间，实体性损耗与时间呈线性递增关系，二手车价值的降低与其损耗大小成正比。,6,使用年限法估算二手车的成新率是基于这样的假设：6,（,2,）已使用年限,使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量。这种计量是以汽车正常使用为前提的，,包括正常的使用时间和使用强度。,已使用年限一般取该车从新车在公安交通管理机关注册登记日起至评估基准日所经历的时间。,这个时间可以用年或月或日为单位计算。一般,以,月为单位计算实际已使用年限,，这样计算简单、结果误差也较小，比较切合实际。,7,（2）已使用年限7,车型,使用年限（年）,一般非运营性,9,座,(,含,9,座,),以下载客汽车,15,旅游载客汽车和,9,座以上非运营载客汽车,10,载货汽车,(,不舍微型载货汽车,),10,微型载货汽车和各类出租汽车,8,(3),规定使用年限,车辆规定使用年限是指,汽车报废标准,中对被评估车辆规定的使用年限。,8,车型 使用年限（年）一般非,汽车类别,年平均行驶里程（万,km,）,微型、轻型货车,35,中型、重型货车,610,私家车,l,3,公务、商务用车,3,6,出租车,1015,租赁车,5,8,旅游车,6,l0,中、低档长途客运车,812,高档长途客运车,1525,（,4,）使用年限法的前提条件,使用年限法计算成新率的前提条件是车辆在正常使用条件下，按正常使用强度,(,年平均行驶里程,),使用。,9,汽车类别年平均行驶里程（万km）微型、轻型货车,局限性,利用使用年限法计算得到的成新率实际上反映的是车辆的时间损耗及时间折旧率，与车辆的日常使用强度和车况无关。,10,局限性10,11,11,（,2,）累计行驶里程：,二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。,规定行驶里程：,车辆规定行驶里程是指,汽车报废标准,中规定的该车型的行驶里程。,行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中实际的损耗。总的行驶里程越大，车辆的实际有形损耗也越大。,12,（2）累计行驶里程：12,汽车报废标准（2013）,(,一,),小、微型出租客运汽车行驶,60,万千米，中型出租客运汽车行驶,50,万千米，大型出租客运汽车行驶,60,万千米,;,(,二,),租赁载客汽车行驶,60,万千米,;,(,三,),小型和中型教练载客汽车行驶,50,万千米，大型教练载客汽车行驶,60,万千米,;,(,四,),公交客运汽车行驶,40,万千米,;,(,五,),其他小、微型营运载客汽车行驶,60,万千米，中型营运载客汽车行驶,50,万千米，大型营运载客汽车行驶,80,万千米,;,(,六,),专用校车行驶,40,万千米,;,(,七,),小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶,60,万千米，中型非营运载客汽车行驶,50,万千米，大型非营运载客汽车行驶,60,万千米,;,(,八,),微型载货汽车行驶,50,万千米，中、轻型载货汽车行驶,60,万千米，重型载货汽车,(,包括半挂牵引车和全挂牵引车,),行驶,70,万千米，危险品运输载货汽车行驶,40,万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶,30,万千米,;,(,九,),专项作业车、轮式专用机械车行驶,50,万千米,;,(,十,),正三轮摩托车行驶,10,万千米，其他摩托车行驶,12,万千米。,13,汽车报废标准（2013）(一)小、微型出租客运汽车行驶6,（,3,）行驶里程法的前提条件,行驶里程法计算成新率的前提条件是车辆里程表的记录必须是原始的，不能被人为更改过。,由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少直接采用此方法进行评估。,14,（3）行驶里程法的前提条件14,54321,法,一般家用轿车最多行驶,300 000km,就报废，超过,300 000km,后，维修保养费可能比车本身价值还高，因此将其分为,5,段，每段,600 00km,，每段价值依次序为新车价格的,5,15,、,415,、,315,、,215,、,115,。,15,54321法一般家用轿车最多行驶300 000km就报废，超,例如，某车已经行驶了,120 000km,，而同款车型目前市场价为,100 000,元，那么此时该车的估算价格为：,100 000,（,1-915,）,=40 000,元,16,例如，某车已经行驶了120 000km，而同款车型目前市场价,17,17,（,2,）计算步骤,此方法的基本步骤为：,先确定二手车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重。确定其权重的百分比,(i=1,，,2,，,，,n),，表,4-3,为汽车各部分的价值权重参考表,18,（2）计算步骤18,序号,车辆各主要总成、部件名称,价值权重（）,轿车,客车,货车,1,发动机及离合器总成,26,27,25,2,变速器及万向传动装置总成,11,10,15,3,前桥、前悬架及转向系总成,10,10,15,4,后桥及后悬架总成,8,11,15,5,制动系,6,6,5,6,车架,2,6,6,7,车身,26,20,9,8,电器仪表,7,6,5,9,轮胎,4,4,5,合计,100,100,100,19,序号车辆各主要总成、部件名称价值权重（）轿车 客车 货,以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分,(100,分,),，功能完全丧失为零分，再根据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率,(i=1,，,2,，,，,n),；,将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘，得到各总成、部件的权重成新率,(=1,，,2,，,，,n),；,最后将各总成、部件的权重成新率相加，即得出被评估车辆的成新率。,20,以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分(100分)，功能完,（,3,）特点及适用范围,采用部件鉴定法汁算加权成新率比较费时费力，但评估值更接近客观实际，可信度高。,它既考虑了二手车实体性损耗，同时也考虑了二手车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。,这种方法一般用于价值较高的二手车评估。,21,（3）特点及适用范围21,4,整车观测法,整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅助简单的仪器检测，判定被评估二手车的技术等级以确定成新率的一种方法。,整车观测法观察和检测的技术指标主要包括：,1),二手车的现时技术状态、,2),使用时间及行驶里程、,3),主要故障经历及大修情况、,4),整车外观和完整性等。,二手车技术状况的分级可参考表,43,。,22,4整车观测法22,等,级,新旧情况,有形损耗率（）,技术状况描述,成新率（）,1,使用不久,0,一,10,刚使用不久，行驶里程一般在,3,5,万,km,，在用状态良好，能按设计要求正常使用,100,90,2,较新车,1135,使用,1,年以上，行驶,15,万,km,左右，一般没有经过大修，在用状态良好故障率低，可随时出车使用,89,65,3,旧车,36,60,使用,45,年，发动机或整车经过大修一次，大修较好地恢复原设计性能，在用状态良好，外观中度受损，恢复情况良好,6440,23,等新旧情况有形损耗率（）技术状况描述成新率（）1使用不久,4,老旧车,6l,一,85,使用,5,8,年，发动机或整车经过二次大修，动力性能、经济性能、工作可靠性都有所下降，外观油漆脱落受损、金属件锈蚀程度明显；故障率上升，维修费用、使用费用明显上升，但车辆符合,机动车安全技术条件,，在用状态一般或较差,39,一,15,5,待报废处理车,86,一,100,基本到达或到达使用年限，通过,机动车安全技术条件,检查，能使用但不能正常使用，动力性、经济型、可靠性下降，燃料费、维修费、大修费用增长速度快，车辆收益与支出基本持平，排放污染和噪声污染到达极限,15,以下,24,4老旧车6l一85使用58年，发动机或整车经过二次大修，动,由于该法对二手车技术状况的评判是采用人工观察方法进行的，所以成新率的估值是否客观、实际取决于评估人员的专业水准和评估经验。,整车观测法简单易行，但其判断结果没有部件鉴定法准确，,一般用于初步估箅中、低档二手车的价格，或作为综合分析法的辅助手段，用来确定车辆的技术状况调整系数。,25,由于该法对二手车技术状况的评判是采用人工观察方法进行的，所以,总结,前面介绍的用使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法计算二手车成新率只从单一因素考虑了二手车的新旧程度，是不完全也是不完整的。,为了全面地反映二手车的新旧状态，可以采用,定性和定量分析,的综合分析法和综合成新率来反映二手车的新旧程度。,26,总结 26,27,27,（,2,）综合调整系数,二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表,45,所推荐的调整系数，应用式,(45),进行计算。,28,（2）综合调整系数28,二手车成新率综合调整系数参考表,序号,影响因素,因素分级,调整系数,权重,1,技术状况,好,1,0,30,较好,0,9,一般,0,8,较差,0,7,差,0,6,2,维护保养,好,1,0,25,较好,0,9,一般,0,8,差,0,7,29,二手车成新率综合调整系数参考表序号影响因素因素分级调整系数权,3,制造质量,进口车,1.0,20,国产名牌车,(,走私罚没车,),0,9,国产非名牌车,0.8,4,车辆用途,私用,1.0,15,公务、商务,0.9,营运,0,7,5,使用条件,好,1,0,10,一般,0,9,差,0,8,30,3制造质量进口车1.020国产名牌车09国产非名牌车0.8,31,31,（,4,）特点及适用范围,综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率，评估值准确度较高，,因而适用于具有中等价值的二手车评估。目前此方法应用较多。,32,（4）特点及适用范围32,33,33,34,34,（,3,）二手车现场查勘成新率,具体确定步骤是：评估人员先对二手车作技术状况现场查勘（包括静态检查和动态检查），得出鉴定评价意见，然后对整车和重要部件分别作综合评分，累加评分，其结果就是二手车现场查勘成新率。,35,（3）二手车现场查勘成新率35,1),二手车技术状况现场查勘,车身外观,包括车身颜色、光泽、有无退色及锈蚀情况，车身是否被碰撞过，车灯是否齐全，前后保险杠是否完整和其他情况等；,车内装饰,包括装潢程度、颜色、清洁程度、仪表及座位是否完整和其他有关装饰情况等；,发动机工作状况,包括发动机动力状况、有否更换部件,(,或替代部件,),和修复现象，是否有漏油现象等；,36,1)二手车技术状况现场查勘36,底盘,包括有否变形、有否异响、变速箱状况是否正常、前后桥状况是否正常、传动系统工作状况是否正常、是否有漏油现象、转向系统情况是否正常和制动系统工作状况是否正常等；,电器系统,包括电源系统是否工作正常、发动机点火器是否工作正常、空调系统是否工作正常和音响系统是否工作正常等。,37,底盘37,表,4,6,二手车技术状况调查表,车辆基本情况,明细表序号,01,车辆牌号,粤,厂牌型号,BuICK,上海别克,BUICK,G13,生产厂家,上海通用,已行驶里程,50 000 km,规定行驶里程,500 000 km,购置日期,2001,2,登记日