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Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,降低DC01型电动列车PVC地板故障率,大修厂飞跃QC活动小组,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,第1页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,概述,地铁1号线上行驶着DC-01型16列地铁列车，这是上海地铁家族中最老的成员，2000年开始更换PVC地板，至今服务了9年。然而在维修之后的3年内，就全部陆续出现脱胶翻起现象，为了降低PVC地板故障率、节约因反复维修而产生的成本,分厂成立了以降低PVC地板故障率，减少维修成本为QC内容的活动小组，并开展了相关活动。,第2页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,小组概况,课题名称,降低DC01型电动列车PVC地板故障率,小组名称,飞跃QC小组,小组成立日期,2007年3月1日,序号,姓名,职务,分工,担任职务,1,沈家铮,车体组组长,组长,全面负责攻关任务,2,车毅,车体组技术员,组员,资料整理,3,陈敏,车体组组员,组员,资料整理,4,赵和贤,车体组副组长,组员,现场执行,5,陈绍鹏,车体组安全员,组员,现场执行,6,严良皋,车体组组员,组员,现场执行,7,薛华,车体组组员,组员,现场执行,8,吴文兴,车体组组员,组员,现场执行,9,杨金官,车体组组员,组员,现场执行,第3页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,现场情况调查,据安全生产科的故障报告来统计，过去几年里每月修复7至8列列车，每列平均需修复10块门口部位的地板。,PVC地板脱胶翻起,第4页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,现场情况调查,为了更直观的了解地板结构及明确地板翘起原因，我们绘制了内门槛与地板连接的截面图来说明原因。,木地板,木地板,车体,车体,内门槛与地板截面图,第5页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,现场情况调查,95%,5%,调查后，发现有以下几个现象：,现象一、受损地板部位95%来自车门口地板的脱胶翻起。,现象二、除门口还有大约5%的受损部位是因为PVC地板之间焊接 处开裂导致。,第6页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,主要问题,造成PVC地板故障较高的主要问题是：,车门口地板与铝合金门槛条脱离造成地板翻起。,第7页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,目标设定,由于PVC地板的反复维修，大大增加了维修人员的工作压力和维修成本，同时也加大了正线用车压力。为了降低工作压力、维修成本，减轻正线用车压力，经过组内讨论分析，并通过技术部门认可，我小组决定把目标定为：,将PVC地板的故障率减少到原来的10%。,第8页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,通过技术部门认可后，在104号车上做了一次实践，经过半年时间的运营没有发现异常，门口地板故障率为0%。,整改内门槛条（步骤二）,在今后几年内，门口部分地板发生脱胶翻起的情况将基本不会出现，但其它部分约5%的地板损坏无法避免。,今后将在巩固现有成果的基础上，配合分厂技术人员完善门槛条整改改工艺和地板维修流程，从而使维修地板的工序更加完善。,将地板与门槛条的间隙减少到1mm,同时，还会以这项有针对性的QC活动为契机，将QC活动延伸至我分厂整个维修中，使我分厂维修质量和员工素质迈上一个新台阶。,地板故障率减少，使用寿命的延长，维修成本大大减少。,对比一号线其他车型的地板损坏情况,对木质地板进行温度、湿度试验,查阅生产厂商的使用说明,为了降低工作压力、维修成本，减轻正线用车压力，经过组内讨论分析，并通过技术部门认可，我小组决定把目标定为：,使小组成员得到了锻炼，提高了技术水平和分析、解决问题的能力。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,因果分析,人,机,环,P,V,C,地,板,脱,胶,翻,起,维修人员技术水平参差,不齐,使用手动硅胶枪造成密封不紧密,客流量大,地板负担重,法,地板与门槛条用连接方法不合理,粘接工艺不科学,料,工作责任心差,密封粘接胶,选用不合理,木质地板易变形,第9页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,要因确认,采用的西卡胶不适合PVC材料与铝合金材料 之间的粘接,经由维修人员手工修补后，两者密封质量相当,4人未达中级技术水平,维修人员工作记录良好，无严重失误,结果,末端因素,确认方法,是否要因,工作责任心差,查询工作记录,非要因,维修人员技术水平参差不齐,查询维修人员技术等级水平,是要因,使用手动硅胶枪造成密封不紧密,改用启动硅胶枪后，对比密封质量,非要因,密封粘接胶选用不合理,查询粘接胶的技术资料,是要因,同样客流量的情况下，DC01型列车PVC地板故障率更高,粘接工艺符合厂商的使用要求,对接连接方式使地板与门槛条件产生间隙，易造成间隙填充物脱落，地板脱胶翻起,运营环境温度、湿度变化大，木质地板易变形,木质地板易变形,对木质地板进行温度、湿度试验,是要因,地板与门槛条连接方法不合理,对比其他车型的连接方法,是要因,粘接工艺不科学,查阅生产厂商的使用说明,非要因,客流量大，地板负担重,对比一号线其他车型的地板损坏情况,非要因,第10页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,对策措施,要因,对策,目标,措施,维修人员技术水平参差不齐,进行相关维修的理论、实践培训,维修人员掌握地板维修技术，考核合格率达到85%,组织学习、培训，并考核,密封粘接胶选用不合理,更换密封粘接胶,使PVC地板和铝合金进门槛条紧密连接成一体,使用合适的粘接胶替代,木质地板易变形,避免维修时环境温度与营运时的温度差异过大,减少木质地板的变形,避免在暴晒、潮湿的环境下维修,地板与门槛条连接方法不合理,采用更为完善的连接方法,将地板与门槛条的间隙减少到1mm,采用搭接连接方法,第11页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,实施对策,由经验丰富的组员指导相关的维修实训,选用合适的密封胶替代,避免在恶劣的天气、气温条件下进行维修,PVC地板与门槛条采用搭接的连接方式,第12页，共23页。,将余下的15列DC-01型列车门口地板全部进行整改。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,改用启动硅胶枪后，对比密封质量,地板故障率减少，使用寿命的延长，维修成本大大减少。,选用合适的密封胶替代,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,大修厂飞跃QC活动小组,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,据安全生产科的故障报告来统计，过去几年里每月修复7至8列列车，每列平均需修复10块门口部位的地板。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,维修人员技术水平参差不齐,组织学习、培训，并考核,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,将PVC地板的故障率减少到原来的10%。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,实施对策,整改内门槛条,第13页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,对策措施,整改内门槛条,地板,铝合金,车体,切割位置,固定段,活动段,新增加孔位,固定段,客室座椅侧挡板,第14页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,对策措施,整改内门槛条（步骤一）,将内门槛条进行三分可以在不需要拆卸车上任何部件下进行。在所切割部件上划线，用砂轮切割片直接将内门槛条分割成三 段。,切割处,切割处,放大图,第15页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,对策措施,整改内门槛条（步骤二）,放大图,搭接处,搭接处,地板铺设起始位置定在内门槛固定槽边缘，使安装后的内门槛能覆盖住地板，将原本对接形式改为搭接形式。,内门槛固定槽,内门槛固定槽,第16页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,对策措施,整改内门槛条（步骤三）,对内门槛条固定段和自由拆卸段进行螺孔加工，最后用平肩螺丝与固定块连接。,新增螺孔,新增螺孔,放大图,第17页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,效果检查,整改前,整改后,第18页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,效果检查,通过技术部门认可后，在104号车上做了一次实践，经过半年时间的运营没有发现异常，门口地板故障率为0%。在今后几年内，门口部分地板发生脱胶翻起的情况将基本不会出现，但其它部分约5%的地板损坏无法避免。基于以上情况，如果全部16列DC-01型列车都进行整改，那么每月需修复的地板数量将减少至5-7块。,第19页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,巩固措施,我小组的QC活动取得了初步成果之后，经讨论后制定了相关的巩固措施：,1.将余下的15列DC-01型列车门口地板全部进行整改。,2.参考技术资料，对出现相同问题的其他型号列车制定出合适的整改方案。,第20页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,总结,实施后的效果达到了预期目标，地板的故障率减少到原来的10%以下。,地板维修次数的减少，提高了列车的运营效率，减轻了正线运营压力。,填补了DC01型列车地板维修相关工艺的空白。,地板故障率减少，使用寿命的延长，维修成本大大减少。,使小组成员得到了锻炼，提高了技术水平和分析、解决问题的能力。,第21页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,下一步打算,今后将在巩固现有成果的基础上，配合分厂技术人员完善门槛条整改改工艺和地板维修流程，从而使维修地板的工序更加完善。,同时，还会以这项有针对性的QC活动为契机，将QC活动延伸至我分厂整个维修中，使我分厂维修质量和员工素质迈上一个新台阶。,第22页，共23页。,上海轨道交通维护保障中心车辆分公司,欢迎各位提问指导,第23页，共23页。,
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