日本二手车市场

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,说说日本中古车（二手车）,日本的中古车市场在现代运营理念指导下，引进、学习、运用各种科学技术，开发各类工具和设备，逐步建立了中古车现代管理体制，科学的中古车品质鉴定体制，,“,透明的中古车交易价格体系,”,等等。使传统的中古车交易活动，演变成现代商贸服务业，促进了整个日本汽车行业的发展。下面通过日本汽车经销、二手车流通、汽车部品销售和服务企业中的上市公司在各时期的成长和运营。日本是如何借鉴欧美的技术和管理。同样学习国外的韩国和台湾地区中古车市场与日本的差异。,2000,年开始日本大型中古车公司与中国相关机构交流和互相考察，随后部分公司在日本国内设立中国事业部，,2005,年陆续进入中国开展中古车中国事业。,1,神户二手车交易市场,2,3,日本中古车,日本的中古车市场由,直贩,（自购自销），,买取,-,拍卖,-,销售,（收购专门店至竞拍场至销售店），,委托交易,（中介）和,海外市场,组成。一般直贩占,30%,，竞拍占,70%,，竞拍中,15%,出口、,15%,报废,(,报废车辆由专业工厂分解、再利用、销售或出口，废物掩埋,),、,40%,国内流通，他们之间的比例关系随日本和国外的经济环境调整。通常我们称直贩以外的为流通，,细说日本中古车流通,4,日本的中古车运营企业主要由,独立系,、,组合系,和,IT,金融管理系,等组成。独立系主要指中古车经营的大型企业，例如：制造商系的商贸公司,-,丰田、本田、日产等等，汽车经销集团,-Gulliver,、日本,APPLE,中古车事业、,BIGMOTOR,、,CARCHS,等等，拍卖集团,-,日本,USS,、,JAA,等等；汽车部品销售集团,-G-7,集团、集团等等；组合系,-JU,组织（各类中、小中古车商家、,JUC,（中古车经纪人连锁）等等；,IT,金融管理系,-,电子商务中,CtoC,的,YAHOO,、,livedoor,等，,CtoB,的,GOO,等，,BtoB,的,AUC,集团，中古车情报,carview,等等，保险业,-ORIX,的汽车租赁和中古车等等；金融,IT,服务,-System Location,；管理咨询业,-,爱车广场,FC,（,LCA,）。传统独立系和组合系现车运营企业的现代化与,IT,金融管理系现代服务企业构成日本整个中古车运营体系。,5,日本中古车行业竞争非常残酷，通常认为中古车企业在,1,年内的为入门，,3,年内的为初级，,5,年内的为中级，,10,年内的为上级，,20,年以上为特级。,3,年内的生存率在,30%,以下。一般现车中古店铺设置以丰田设置为参考，大规模展销场,100,台以上、综合销售店（新车和中古车并设）,50,台左右、小规模店,20,台左右。经营企业和经纪人：,2008,年日本,自销协,统计制造厂授权经销代理商会员,1195,社,，。,中贩连,统计会员,12000,社,。而中古车的经营单位（含经纪人）,20,30,万家,。现车经营：一般现车店铺展示销售,2,3,个月，通常在,2,个月内。滞留库存，送拍卖场销售，周期,7,14,天，通常在,7,天。日本一般将中古车分为：新古车、中古车、二轮新中古车、二轮中古车、建工中古车、废车（报废车）。,6,日本的中古车管理,日本的中古车经营必须遵守,古物（旧物）营业法,、,消费者契约法,、,特定商取引法,、,汽车再利用法,等等法律和,汽车公正（公平）竞争规约,、,自动车保有关系利用规约,、,自动车登录情报规约,等等法规。确定汽车制造，销售，使用，流通，报废，再制造等环节的主体（制造商、经营商、服务商、经纪人、消费者）各自责任和义务。例如：一辆汽车在出厂，销售，登录（上牌注册），整备,/,修理，走行（每次整备时不同的公里数记录）、转让,/,报废有一份完整的车辆历史记录。消费者在转让或报废汽车时，必须如实填写车辆基本信息和公里数，改公里数将负刑事责任；同样商家在销售中古车时，改公里数负刑事责任。,7,日本的车辆历史记录分整备,/,修理记录二部分，第一部分为厂家和法律规定的点检或车检项目和各期走行距离，第二部分为交换,/,修理项目，若为事故车必须特别注明。该车销售时，根据,消费者契约法,、,特定商取引法,和,汽车公正（公平）竞争规约,规定，必须书面形式如实告诉消费者。,上述法律法规对促销，贩卖车辆信息表示，广告宣传，客户个人信息保护等进行规范。交易规范：委托交易（类似我国中介）标准化合约，买取,/,下取标准化合约，销售标准化合约（注明付款方式）等等。,个人,/,法人,出售或报废车辆必须如实填写标准化的车辆基本情况和签名，这是消费者责任。若无消费者亲笔填写和签名，而商家或个人交易，由商家或个人负权责等。,8,日本消费者最在意的是法律、法规和契约的监管，日本中古车交易合约包括：收购合约、销售合约、买卖合约（企业间）、代理合约（寄售、委托拍卖等）；销售员的素质占第二位；对车辆的性价比、质保（索赔服务）、质保期的保养等占第三位；店铺形象和车辆展示也占到,19%,。,各项法律法规通过相关的协会贯彻到商家和经纪人。与中古车相关的主要协会有,自工会,、,自贩连,、,全轻自协,（,660cc,以下）、,输入组合,（日本企业在国外生产的汽车，返销日本为进口车）、,日整连,、,中贩连,（含,中商连,）、,日查协,、,自检协,、,公取协,、,拍卖协会,、,买取协会,、,鉴定协会,等等。详见,说说日本中古车管理体系,9,日本中古车进化历程,战后,50,年代,自由交易和中古车公司出现。战后的车辆修复和朝鲜战争美军车辆的修复，中,古车有了来源，经纪人交易活跃。随着经济的恢复，交易的活跃，店铺和公司出,现。丰田于,1955,年投资成立丰田中古车销售公司，主要业务：中古车经销（含丰,田修复美军车辆的销售）和新古车（库存积压、不新鲜的车）销售。,现在丰田把中古车业务统筹为,toyota sure,对各运营公司在企画、技术和业务熟,入、各业务之间的协调等等方面提供支持。丰田的主要中古车业务：中古车综信网站,Gazoo,、买取,TUP,、销售,U-CAR,、现车拍卖,TAA,、,BtoB,的,“,WEB”Tweb,，消费者金融的,toyota U-CAR,残值回购等等。中古车销售分：轻中古车店,/,展销场，中古车店,/,展销场，进口中古车店,/,展销场。丰田,NTP,集团负责中部地区，丰田东京经销集团负责东京和阪神地区以及全日本拍卖。丰田的中古车运营，与丰田的汽车贩卖一样，采用,“,丰田汽车生产方式贩卖汽车（含中古车）,”,。例如在品质管理方面：需求预测的准确性，制造的品质，销售的品质，使用的品质，客户信息反馈的收集等等。使用的品质,-,车辆品质的维护（点检、车检等），汽车生活等等。,10,60,年代,日本的市场有二大主体。一是以丰田为代表的制造商，二是众多的小商家和自由经纪人。以丰田为代表的制造商利用整体资源的优势和规模，在广告宣传、数量品种、销售方法和技巧等等手段，吸引到客户。丰田中古车公司的销售采用了传统销售方式，店铺,/,展场直销、新旧置换、拍卖销售、访问推销等等。详见,说说丰田的中古车（二手车）,。,11,70,年代,1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，千人平均保有量达到170辆。比1950年增加了将近60倍。在这段时间，普通劳动者成为汽车的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成为了代步工具；70年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。,12,面对制造商依托新车销售，大规模经营等带来的优势，在日本各地由中古车商为形成规模，吸引消费者，降低销售费用，迎接竞争，志愿组合。,1971,年正式成立了全国性的中古车任意团体,-,日本中古自动车贩卖协会连合会,，简称,中贩连,，英文简称,JU,。,1975,年变更为财团法人。根据日本汽车使用以县管理的特点，以县为单位成立协会。位于东京的,日本,中古自动车贩卖协会连合会,是各协会组织的连合体，它与各协会没有行政隶属关系，通过各地协会在连合体共同制定的规则，来约束各地协会和会员的行为。至,2008,年,3,月日本全国有,12000,社会员，二十一世纪平均每年流通车辆,200,万台左右。,13,JU,成立后，统一了形象，标识等等，并在各地于春秋二季定期同时举办中古车展销会，接着也开展中古车拍卖（现在由,JU,青年部负责）等业务。随着社会影响力增强和实力的壮大，大中型企业和其它与中古车相关的商社也希望加入，于,1978,年成立了,中贩连,的附属团体,-,日本中古自动车贩卖商工组合连合会,。至目前为止，,JU,一直是以专门经营中古车的小企业的协会。,JU,组织最大的特点是公平竞争，新技术运用，企业孵化等。例如：公平竞争的体现。每年春秋二季的中古车展销会，由协会内的企业自愿参加，共同选择展销场地，场地平均分割，以抽签方式决定各参展企业位置，较大一点的企业也只能占一个位置，同时对参展单位的参展台数进行最高数限制，防止展会内的局部垄断。展会费用各参展企业，平均分摊。,JU,组织,的政府对口管理机构为经济产业省和国土交通省，在政府,中小企业现代化促进法,扶持下，近几年日本政府中小企业厅颁布的,中小企业新事业活动促进法,活动，极大的提高了整个行业和从业人员的素质和技能。当时的微型企业日本,USS,等发展成为以中古车流通服务为主业的上市公司，,Gulliver,等以中古车买卖经营为主业的上市公市。,JU,组织,在日本面对的其它主要中古车组织有，制造商组织,-,自工连会员,的中古车业务，国内经销商组织,-,自贩连会员,的中古车部门，进口车组织,-,输入车组合会员,的中古车部门等等相关协会的竞争。汽车制造商绝对是整个行业的老大，制造商和经销商（含进口车）他们的利益接近，风险相似。当环境不好时，制造商必然将风险放在配套厂和经销商处。在日本各制造商的商贸公司都代理进口车。,14,80,年代,80,年代是日本中古车行业从传统向现代进化的年代，中古车再商品化、专业查定公司的建立、拍卖的发展和建立透明的中古车价格体系、数据库管理和营销、国民金融生活等等。,1967,年丰田汽车拍卖公司成立，在停车场不定期的举行面对消费者的拍卖，一般称为,“,举手式拍卖,”,，价高者的。这种方式一直延续到,80,年代，只是将在室外举行移到室内举行。,受制于技术手段和传统管理思维影响，市场状况混乱，,“,阴阳合同,”,，偷税漏税，弄虚作假，违法经营等等，欺骗政府和消费者的行业问题。随着市场的成长，经营的好地商户有做大的需求，原地做大，当扩大到一定规模，存在库存风险；连锁经营，因,“,透明的价格体系,”,未形成，存在经营管理和监控等等问题。此时日本,USS,，,JAA,等企业由中古车现车交易经营转向中古车拍卖（流通），制造商的中古车开始,“,中古车再商品化,”,认定中古车，开始车辆品质鉴定的商品化等等。,15,日本中古车拍卖,经过制造商的中古车公司和,JU,系的拍卖积累，,日本,USS,和,日本,JAA,等企业于,80,年代开展，以中古车流通为主业中古车拍卖公司。首先对拍卖规则创新，改善拍卖环境，但在早期也遇到了货源不足的问题。通过政府扶持（政府产业现代化的一部分），新技术运用（车辆品质鉴定），国民金融生活，异地收购等等。详见,说说日本中古车拍卖,。,16,日本的拍卖现车主要由以丰田为代表的制造商系,-,中古车拍卖，有独立的大企业日本,USS,和日本,JAA,等，组合系的,JU,等组成。日本最大的四个现车拍卖分别为：,1,、,USS,东京，,2,、,HAA,神户，,3,、,USS,名古屋，,4,、,JAA,葛西。详见,说说日本中古车拍卖,。,17,日本,USS,集团和日本,USS,拍卖,日本,USS,集团是日本最大的报废车,“,ELV”,循环再利用和中古车服务（现车拍卖）