车辆工程课件

单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第三章 货车转向架,主要内容：,货车转向架的基本组成和结构形式,我国货车转向架的概况,第一节 概 述,一、概述,1,、货车转向架的组成及要求,一般由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、构架或侧架摇枕、基础制动装置组成。对货车转向架的一般要求是：,结构简单；安全可靠；性能良好；,制造成本低；维修方便,为了降低制造和检修成本，要求货车转向架具有比较简单合理的结构，一般只设一系减振装置。,2,、转向架主要结构形式,焊接构架式,铸钢三大件式,焊接构架式转向架,铸钢三大件式,3,、我国转向架的现状,（,1,）转,8A,系列转向架,我国于,1958,年参考前苏联的货车转向架自行设计了转,8,系列转向架。经过,60,年代的改进设计，该系列转向架已逐步成为我国的主型货车转向架，,改造前,占我国货车转向架总数的,75%,以上。,8A型转向架结构简单，制造检修方便，对线路载荷均衡性好。但是也存在不尽人意之处，,虽然经过十几次中改和小改，但都未能从根本上改善转,8,型转向架的运行品质。,（,2,）控制型转向架,我国的控制型转向架仿制美国铸钢公,司的,Ride-Control,型转向架，主要安装于原齐齐哈尔车辆厂为大秦线生产的,C,63,型运煤专用敞车上，该转向架为铸钢三大件式转向架。经大秦线试验和运用考验，表明其各项性能均明显优于转,8A,型转向架，但由于检修困难、空重车减振力不能兼顾等因素，制约了其进一步推广应用。,（,3,）,2TN,型转向架,该转向架系,1988,年从波兰引进的,Y25,型货车转向架，主要用在大秦线的,C,61Y,型运煤敞车上。该转向架为焊接构架式转向架。该转向架克服了三大件式转向架抗菱性能差的缺陷。,（,4,）转,k1,、转,k2,、,K3,、,K4,、,K5,、,K6,、,K7,转,k2,适用于标准轨距、轴重,21t,、最高运行速度为,120km/h,的各型铁路货车。,转,K3,主要用于快运集装箱平车、小汽车平车、快运行包车、运鲜活物的家禽车、保温车以及其他对运行速度和运行品质要求高的货车。采用整体焊接构架。,K4,摆动式转向架，结构上属于铸钢三大件式转向架。,转,K5,型转向架是在转,K4,基础上研制的,25t,轴重摆动式转向架,转,K6,型转向架是目前国内主型,25t,轴重货车转向架，采用铸钢三大件式结构。,（,5,）研制,160km/h,快速货车转向架,主要内容：,转,8A,型转向架,转,8AG,型转向架,转,8G,型转向架,第二节 转,8A,系列转向架,一、转,8A,型转向架,（一）概述,转,8A,型转向架属三大件式转向架，结构简单，该转向架为我国,60,年代产品，最高运行速度为,120km/h,，而实际平均运行速度仅在,70km/h80km/h,，距离我国目前货车提速目标,100km/h120km/h,相差甚远。,换装转,k2,前，我国货车约,67,万辆，其中,75%,以上装备转,8A,型转向架，因此货车转向架已严重制约着当时我国铁路货车的提速。,（二）结构组成,转,8A,由轴承，轮对、侧架、楔块、摇枕、枕簧、滑槽式基础制动装置、旁承及下心盘等主要零部件组成。,1,、轮对和轴承装置,采用标准,RD2,型滚动轴承、,RD2,型车轴和整体辗钢轮。,2,、侧架和摇枕,转,8A,型转向架的构架由两个独立的侧架与一摇枕组成。每一侧架联系前后两个轮对一侧的轴箱，左右两个侧架之间在中央部分用横向放置的摇枕联系起来。,（,1,）侧架组成,为了合理利用材料，减轻侧架自重，侧架各部分截面做成,槽形或空心箱形,。其它结构特点如图：,导框式轴箱定位,侧架中部方形孔安装摇枕和摇枕弹簧,侧架楔块挡保证摇枕和侧架连在一起,弹簧承台，上有固定弹簧的圆脐子,三角形检查孔便于检修并减轻自重,选配法提高两侧架导框中心距离的精度,选配法,：把铸钢侧架根据前后导框两内侧面距离,L,的数值的不同分成六种型号，组装转向架时，同一转向架选用同型号的侧架。,L,用圆脐子标示六种型号,（,2,）摇枕组成,摇枕的作用是将车体作用在下心盘上的力传递给支撑它两端的枕簧上，并把两侧架联系在一起。结构如图：,封闭箱形截面鱼腹形摇枕,摇枕端部下平面铸有圆脐子，起到弹簧定位和牵制侧架位移的作用,端部侧面上有楔块槽,摇枕侧面焊接固定杠杆支点座,下心盘,铸铁平面摩擦式刚性旁承,下旁承铁,下心盘,（三）弹簧减振装置,转,8A,型转向架采用一系中央悬挂，每台转向架有两套弹簧减振装置，每套有,7,组双卷螺旋弹簧和两块三角形楔块组成。,弹簧布置,摩擦楔块的结构,楔块的结构,（,4,）基础制动装置,1,、组成,转,8A,采用单侧滑槽式弓形制动梁，其结构包括制动杠杆、闸瓦、闸瓦托、制动梁、安全吊、下拉杆、固定杠杆支点，安全链等。,2,、作用原理,基础制动装置的作用是将制动缸的作用力放大后传给轮对，放大的倍数称为转向架的,制动倍率,n,转,。当列车制动时，制动缸的作用力通过车体下的制动杠杆、上拉杆以及转向架上的制动杠杆，将制动梁连同闸瓦贴靠车轮，阻止车轮转动。,（五）运用情况及改进方向,1,、转,8A,转向架的主要问题,抗菱刚度不足,枕簧静挠度小，减振器性能不稳定,与车体的回转阻力矩较小,这些问题导致货车动力学性能不良，容易造成蛇行失稳等问题。,2,、早期采取的一些改进措施,外弹簧定位,增加弹簧装置静挠度,减振斜楔加装耐磨衬板,摇枕八字面加工并装磨耗板,加装轴箱弹性悬挂,二、转,8AG,为了改造既有转,8A,型转向架，齐齐哈尔铁路车辆,(,集团,),有限责任公司设计制造了转,8AG,型转向架即在转,8A,型转向架的基础上：,加装了交叉支撑装置,含油尼龙心盘磨耗盘,双作用弹性旁承,两级刚度弹，为适应两级刚度弹簧,将摇枕弹簧定位圆脐适当加高,为适应交叉支撑装置,采用了新结构下拉杆,其他零部件如侧架、摇枕、制动梁、轮对等与转,8A,型转向架相同。,转,8AG,与转,8A(,括弧内参数,),主要技术参数比较,空车,重车,抗菱刚度,/,(MNmrad,-1),8.2(1.14),10.2(2.14),抗剪刚度,/(MNm,-1,),1.77(0.535),5.6(1.09),回转阻力矩,/(kNm),7.3(2.16),15.18(6.32),弹簧挠度,/mm,12(7.2),45(35),磨耗到限相对摩擦系数,0.056(0),0.057(0.059),转,8AG,型转向架共计改造了约,2,万台，改造后的转向架可满足商业运营速度,90 km/h,的要求。,三、转,8G,由于转,8A,型转向架侧架强度储备偏低，同时进行转,8AG,改造时，侧架交叉支撑座组装部位结构差别较大，造成支撑座适应不同生产厂家的侧架难度较大，支撑座结构复杂，焊接的可靠性较差。因此在转,8A G,型转向架基础上重新优化设计了,B,级钢材质的新结构侧架，其它结构与转,8AG,相同。,转,8G,型转向架至今已装车约,2.3,万台。但是由于转,8G,型转向架不能适应铁路运输的需要，现已停止生产。,