京杭运河LNG船舶调研

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2,京杭大运河,LNG,船舶船东购买意愿调研,2014,年,5,月,2,目录,1,、本次调研背景,2,、我国内河航道简介,3,、本次调研情况介绍（京杭运河）,4,、内河,LNG,动力运输船市场规模,5,、本次调研小结,2,1,、本次调研背景,中央政府,：,在国家推行节能环保的大背景下，财政部、交通运输部于,2014,年,4,月出台内河船型标准化补贴资金管理办法，对“两横一纵两网十八线”的 新建,LNG,动力船进行补贴。,地方政府,：在国家鼓励节能减排的大方向下，或出台相应地方政策扶持,LNG,燃料动力船舶的发展，将节能环保产业作为发展经济的抓手。,承接前期我行走访的大连玉柴能源有限公司制造,LNG,动力船舶的计划，,就内河,LNG,动力船能为船东产生的经济效益、现有柴油动力船船东换船意愿等问题，我行走访了,京杭运河上,山东枣庄、江苏扬州等地船东以及相关港航管理局。,政策破冰，行业或能迅速发展,2,目录,1,、本次调研背景,2,、我国内河航道简介,3,、本次调研情况介绍（京杭运河）,4,、内河,LNG,动力运输船市场规模,5,、本次调研小结,2,2,、我国内河航道简介,长江、珠江（西江）、京杭运河、黄河、淮河、黑龙江和松辽水系。,我国内河航道主要分为,6,大水系,2,目录,1,、本次调研背景,2,、我国内河航道简介,3,、本次调研情况介绍（京杭运河）,4,、内河,LNG,动力运输船市场规模,5,、本次调研小结,2,3,、本次调研情况介绍（京杭运河）,3.1,本次调研船只情况,运载货物：,沙石、水泥、水泥原料等,干散,货物料,载重吨：,1000,吨,动力燃料：柴油,经营模式：一般以家庭为单位经营,船舶自身情况：,一般现有,1000,吨柴油动力运输船成本约为,100,万，,船龄,6-7,年，,运营时间可达,20,年左右,。,运营成本：,按载重量,1000,吨船只计算，考虑正常行驶、等候过闸、停舶装卸货等因素，每年平均燃料成本约为,50-60,万。每年维护成本不一，需看船身损坏、油漆剥落等因素而定。除去所有成本，每年平均净利润约为,20,万。,贷款情况：一,般都有银行贷款。据了解，银行贷款一般为货船抵押价值的,50%,，利率,10%,左右，期限,3-8,年不等。,2,3,、本次调研情况介绍（京杭运河）,3.2,大连玉柴所造,LNG,动力船概况,首批建造船只为散货运输船，销售对象为本次调研的个体船东。,船只载重量为,1000,吨及,2000,吨，纯靠,LNG,动力发电驱动，造价分别约为,300,万及,450,万，配备一或两台,270,千瓦时的发动机（组），可运营时间约为,30,年。据大连玉柴鲁平经理介绍，计划所造船只每年能为船东节约,30%,的燃料成本。,现时，大连玉柴正准备生产四艘样船，载重量分别为,1000,吨及,2000,吨，正在办理中国船级社（,CCS,）相关审批手续。本次样船由上海佳豪承建，建造时间约为,3-4,个月。,据介绍，由于申请合作建船的船厂较多，大连玉柴预计,2015,年底前可建造,500,艘,LNG,动力船。,2,3,、本次调研情况介绍（京杭运河）,3.3,国家补贴标准,财政部、交通运输部联合发文的内河船型标准化补贴资金管理办法明确，总吨在,400,吨以上的新建液化天然气（,LNG,）动力示范,船，按以下方法计算补贴标准：,以上补贴由中央财政承担，但中央鼓励地方财政在中央财政补贴的基础上增加补贴资金，据枣庄市港航管理局领导透露，当地政府增加的补贴与中央财政补贴比例可达,1:1.5,，但地方补贴比例由个地方政府自主决定。,2,3,、本次调研情况介绍（京杭运河）,3.4,换船后成本比较,以载重量,1000,吨的船只为例，若在,2015,年,3,月底前完工交付：,中央补贴为,85,万，地方补贴,55,万左右，共计,140,万。,假设船东将现有船只拆解，按,2010,年,老旧运输船舶和单壳油轮报废更新补助专项资金管理办法,，可得约,52,万。,新建动力船购买金额约,300,万，即船东需要额外付约,108,万。,每年节省的成本约为,18,万（,30%,），即在没有其他成本的情况下，约,6,年能回收成本。,此外，,LNG,动力船能在内河运输过闸时优先过闸，也为船东们节省了运输时间。,2,目录,1,、本次调研背景,2,、我国内河航道简介,3,、本次调研情况介绍（京杭运河）,4,、内河,LNG,动力运输船市场规模,5,、本次调研小结,2,4,、内河,LNG,动力运输船市场规模,LNG,燃料动力船市场规模,现时我国,LNG,动力船舶推广主要通过改造和新建两个渠道。,我国内河约有,3,万艘船只符合改造条件，另一方面，目前我国年均新增内河船舶数量约,0.4-0.5,万艘；其中部分船舶将直接采用,LNG-,柴油双燃料动力系统。按下表测算，预计到,2016,年中国内河流域,LNG-,柴油双燃料动力船舶保有量达,2.38,万艘。,资料来源：长江证券研究部,LNG,燃料动力船市场金融规模,假设每条船舶改装费用,60,万元，,LNG,船舶新建差价,120,万元,预计,2014-2016,年中国内河流域,LNG-,柴油双燃料动力船舶累计投入金额为,167,亿。按行业通用惯例，船舶融资比例,60%-80%,计算，,LNG,动力船细分行业融资规模约在,100-134,亿元之间。,2,目录,1,、本次调研背景,2,、我国内河航道简介,3,、本次调研情况介绍（京杭运河）,4,、内河,LNG,动力运输船市场规模,5,、本次调研小结,2,5,、本次调研小结,本次调研发现，由于,LNG,动力船是国家推行船舶改造的大方向，若补贴及便利均能到位，船东对新建,LNG,船颇感兴趣，地方政府也比较支持。,现阶段有待大连玉柴的样板船建造好以后，各方根据实际情况再落实购买、补贴等后续动作。,对于新建内河,LNG,动力船授信业务介入时点：,1,）由于国内尚无先例，建议待大连玉柴样船建成且通过试航以后再介入授 信业务；,2,）,2015,年,4,月开始国家补贴从,85,万将至,63,万，可预见国家补贴力度随时间推延而递减。,综合以上两点，建议业务介入时间为,2014,年,12,月,-2015,年,1,月。,