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单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,第四节制 冷 压 缩 机,11-4 制冷压缩机,制冷压缩机有:,活塞式,转速不能太高,有惯性力(活塞作往复运动),受吸、排气阀等限制,用于中、小制冷量的场合,回转式,螺杆式、滑片式、滚动转子式和涡旋式等,没有往复运动部件和吸、排气阀，转速较高,除螺杆式用于中等以上,Q0,的场合外，其它多用于小制冷量或低压力比场合,离心式,转速高，适用于大流量，主要用于大型空调制冷装置,活塞式制冷压缩机的结构、工作原理见“空压机”部分,11-4-1 活塞式制冷压缩机结构(1),图示出8,FSl0,型开启式压缩机,缸径100,mm，,两缸一列,四列气缸布置成扇形,相邻两列气缸中心线夹角为45,机体,上部为气缸体2,;,下部为曲轴箱15,;,中间隔板9最低处开有回油均压孔30，使吸气腔与曲轴箱相通，作用是：,(1)经活塞环漏入曲轴箱的冷剂能经吸气腔抽走,(2)系统带回的滑油流回曲轴箱,(3)必要时用本机抽空曲轴箱,回收冷剂或抽除空气,2,stage compress.swf,11-4-1 活塞式制冷压缩机结构(2),气缸套外围为吸气腔3,吸气管1下部设有吸气滤网24,气缸顶部空间为排气腔6,在排气腔与吸气腔之间有安全阀11,吸、排气阀采用环片阀,气缸套端面上带有两圈阀座线,两圈阀座线之间有24个吸气孔,使气缸与气缸套外吸气腔相通,装有吸气阀片限位器18,6个气阀弹簧2将吸气阀片3紧压在缸套端面的吸气阀座上,capacity control.avi,compressor 1.avi,compressor 1.avi,compressor 2.avi,11-3-4 活塞式制冷压缩机结构(3),排气阀座也有内外两圈,外圈在吸气阀限位器上端内边缘，内圈在排气阀芯13周边,排气阀片15用假盖12作限位器,当吸进较多液体冷剂或滑油，而会产生液击时，假盖组件即会被顶起，使缸内压力不致过高而损坏零件,11-3-4 活塞式制冷压缩机结构,油压启阀式能量调节机构,可使压缩机根据热负荷的大小，相应地以8缸、6缸或4缸投入工作,它由转环4、顶杆31(每缸6根)以及装设在两缸套之间的卸载油缸28等组成,11-4-1 制冷压缩机,能量调节机构,在卸载油缸充入有足够压力的滑油时，推动卸载活塞26，则横销29,使转环4转一角度，6根顶杆在弹簧19作用下落至转环4的凹处，其上端不再能从缸套上端的六个顶杆孔伸出，使吸气阀片能正常启闭，才能使所控制的气缸投入工作,当卸载油缸中压力油泄放时，卸载活塞在弹簧27作用下回移，横销29又使转环转回至图示位置，顶杆31又将吸气阀片顶起而常开，所控制的气缸就处于卸载状态,压缩机在刚起动时，滑油泵需要经一定的时间(3060,s),才能建立油压。所以在刚起动期间，有卸载机构的气缸均处于卸载状态，从而减少了原动机的启动负载,该机构可以通过手动能量调节阀控制，但船用一般都设置自动能量调节装置，以便根据吸气压力的高低，自动地控制卸载的缸数,8,FSIO,型压缩机采用筒状活塞；由铝合金制造,活塞上装有两道密封环和一道刮油环。,压缩机的轴封采用单端面机械轴封,11-4-1 制冷压缩机,吸、排截止阀采用带有多用通道的双阀座结构,它在于阀体上多出：,一个常开通道4,一个多用通道11,可借同一阀芯来启闭,将阀杆退足，则多用通道关闭,阀杆退足后再旋进半圈，则多用通道开启,常开通道和多用通道可用来接装压力表和压力继电器等,此外，在操作、检修时多用通道还可有其他多种用途,11-4-1 制冷压缩机装放油阀,8,FSl0,型压缩机装放油阀,曲轴箱油路,与阀芯上下弓型空间相通,可借管接头2及阀通往机外,“运转”位置，图(,c),滑油可以从曲轴箱被油泵吸人，然后伊往滑油系统,装油位置，图(,d),油泵就可 从机器外面吸油、然后充人滑油系统,放油位置，图(,e),滑油在曲轴箱内的压力作用下，经管接头放至机外,11-4-1-2 压缩机的能量调节,其实是排气量调节,在实际中，装置热负荷在变动,当处于低负荷时，,p,0,就会过低,不仅会使,降低,还可能因低压继电器断电而停车,常用的调节方法有以下几种,(1)间歇运行法,当库温降到设定下限时，使压缩机停转,当库温上升到规定温度上限时，使压缩机起动,压缩机启停通过低压继电器或温度继电器自动控制,法简便易行，用于小型制冷压缩机及热负荷变化不大场合,11-4-1-2 压缩机的能量调节,(2)吸气节流法,通过改变压缩机吸气阀开度来实现,当热负荷降低时，减小吸人阀开度，吸气压力相应降低，比容增大，,G,减小，,Q,0,降低,压缩机气缸顶部装有能量调节油缸,它能根据需要控制顶杆自动限制吸气阀片升程，从而实现吸气节流,也可以在吸气管路上设蒸发压力调节阀进行吸气节流,方法简单，但不经济,人为提高了压力比，使单位功耗和排气温度上升，故只适用于调节幅度不大的小型压缩机,11-4-1-2 压缩机的能量调节,(3)排气回流法,在吸、排气管之间设旁通管,调节旁通阀开度，就能改变压缩机的有效排气量,最不经济，而且会提高压缩机排气温度,仅用于不带能量调节机构的小型压缩机,(4)变速调节法,经济性好，但转速降低必须考虑润滑的可靠性,交流电制，改变压缩机的转速比较困难,交流电动机变频无级调速,变频空调器已经问世,尚未在船用制冷装置中应用,11-4-1-2 压缩机的能量调节,(5)吸气回流法,多缸压缩机广泛采用,通过将部分气缸的吸气阀常开,使吸人缸内的气体在活塞上行时返回吸气腔,以减少压缩机的实际排气量，从而实现能量调节,同时可实现卸载起动,根据气缸吸气阀启闭驱动力不同，又有：,电磁式、油压式和气动式等,一般都是以吸气压力为被调参数,吸气压力高反映热负荷大，压缩机需加载,反之，吸气压力低，则压缩机卸载,制冷空调动画,capacity control.avi,11-4-1-2 压缩机的能量调节,其卸载机构有：,（1）油压启阀式卸载机构,油压启阀式卸载机构的具体型式很多,图11-14所示丹麦沙勃罗公司生产的,SMC,型八缸压缩机采用的由双电磁阀控制的油压启阀式卸载机构,压缩机相邻两缸为一组，由一套卸载机构进行控制,靠外侧的两组气缸作为不能调节酌基本工作缸,中间的两组气缸作为可调气缸,根据吸气压力变化，使一组或两组气缸投人工作或撤出工作,从而使八缸机的能量实现100(八缸工作)、75(六缸工作)和50(四缸工作)的三挡调节,
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