《城市轨道交通站务管理》课件-2

,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,#,单击此处编辑母版标题样式,城市轨道交通站务管理,任务一,行车组织的认识,任务二,车站行车工作,项目四 车站行车工作,情景 导入,城市轨道交通是现代化都市的重要基础设施，它安全、舒适、便捷地在城市范围内运送乘客，最大限度地满足市民出行的需要。行车组织是城市轨道交通运输的中心工作，城市轨道交通的安全、速度、运送能力和效率都与行车组织有着密切的联系。完善对车站行车组织工作的管理，可以更好地运营城市轨道交通系统，带来更多的经济效益和社会效益。,知识 目标,理解城市轨道交通行车组织的含义。,掌握车站行车组织工作的要求、原则以及行车指挥的原则。,掌握车站行车工作的制度和相关工作。,技能 目标,能够按行车组织工作的要求、原则顺利完成车站行车组织工作。,能够严格执行车站行车工作的有关制度。,北京时间,2011,年,9,月,27,日,14,时,37,分，上海地铁,10,号线两列列车在豫园站至老西门站的下行区间百米标,176,处发生追尾事故，事故造成,295,人入院就诊检查。,9,月,27,日,13,时,58,分，,1016,号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机立即向,10,号线调度控制中心报告，行车调度员命令,1016,号列车以手动限速方式向老西门站运行。,14,时，,1016,号列车在豫园站至老西门站的区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。,任务引入,任务一 行车组织的认识,14,时,01,分，行车调度员开始进行列车定位。,14,时,08,分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。,14,时,35,分，,1005,号列车从豫园站发车。,14,时,37,分，,1005,号列车行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（,1016,号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍与,1016,号列车发生追尾碰撞。,如果你作为负责该事故的调查组人员，你会给出怎样的事故调查原因？,任务引入,一、行车组织的含义,城市轨道交通行车组织是指在运输生产过程中，为完成运送乘客的任务所进行的一系列与运输有关的工作。车站行车组织担负着指挥列车运行、保证行车安全和提高运输效率的重要任务。行车组织工作是城市轨道交通运营的核心，因此，完成好城市轨道交通行车组织工作是对站务组织工作的必要保证。,车站行车组织工作有联锁关系简单、具有完善的列车速度监控功能、连锁技术要求高、车辆段独立采用联锁设备、行车调度自动化水平高等特点。,二、行车组织工作的要求,车站的日常工作目标是确保运输工作的安全可靠，并合理运用先进的技术设备，最终高质量地完成客运工作。车站行车组织工作在城市轨道交通系统的运营过程中至关重要，其基本要求如下。,（,1,）执行命令，听从指挥。,严格执行单一指挥制，值班员应认真执行行车调度的命令和上级领导的指示。,（,2,）遵章守纪，按图行车。,严格遵守与行车有关的规章制度，进行相关作业及时正确，严禁违章作业，严防错办和忘办，值班必须集中精神、着装整洁、佩带标志，保证行车安全，不间断地按列车运行图接发列车。,（,3,）行车作业及时准确。,联系各种行车事宜时，必须用语规范、内容完整、简明清楚，严防误听、误解和臆测行车。,（,4,）正常情况下，车站不需要接发列车。,非正常情况下，车站接发列车应严肃认真，确保列车安全运行。,（,5,）行车报表填写完整。,行车报表包括各种行车凭证、行车日志和各种登记簿。填写时应按有关规定要求认真填写，并保持报表的整洁。,三、行车组织工作的原则,（,1,）车站行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥和逐级负责的原则。,（,2,）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行,24,小时制。行车日期划分：以零时为界，零时之前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。,（,3,）指挥列车在正线运行的命令只能由行车调度员发布，列车司机必须严格遵照,运营时刻表,规定的时间，按车载信号行车，并接受行车调度员的指挥和命令。,（,4,）在,ATC,系统正常的情况下，列车采用,ATO,模式驾驶，根据列车运行图运行。当,ATC,系统发生故障时，由相邻两站行车值班员利用站间电话联系，组织行车。,提 示,ATC,即列车自动控制系统（,Automatic Train Control,），通常,ATC,系统由三个子系统组成：列车自动监控系统（简称,ATS,，,Automatic Train Supervision,）、列车自动防护系统（简称,ATP,，,Automatic Train Protection,）、列车自动运行系统（简称,ATO,，,Automatic Train Operation,）。,ATO,系统能自动根据信号系统调节速度，让列车可以在无人驾驶（有时有司机监控）下，自动开停车，自动开关门。,（,5,）正线和辅助线由行车调度管理；转换轨由行车调度和车辆基地信号楼共同管理；车场线及专用线由车辆基地信号楼管理。,（,6,）空客车、工程车、轨道车、救援列车、调试列车出入车辆基地均按列车办理。,（,7,）调度电话、无线电话用于行车工作联系，并使用标准用语。,（,8,）所有车场控制中心交付使用的列车，操纵权归驾驶员所有，所有与列车相关的操作必须得到驾驶员同意或授权。列车运行时驾驶员在前端驾驶，推进运行时由一名具备监控员资格的员工在前端驾驶室引导和监控列车运行。,（,9,）列车晚点统计方法为对照,列车运行图,单程每列晚点,2 min,以内为正点运行，,2 min,及超过,2 min,为晚点运行；排队晚点时按统计要求进行统计。行车调度须根据列车晚点情况及时采取措施，调整列车运行。,提 示,列车运行图（见图,4-1,）是利用坐标原理表示列车运行状态的图解，列车运行图规定了列车占用区间的次序、列车到发或通过的时刻、在区间的运行时分、终点站折返时分以及列车的重量和长度等其他相关内容。,列车运行图是城市轨道交通运输工作的综合性计划和行车组织工作的基础，是协调各部门和单位按一定程序进行活动的工具。,图,4-1,列车运行图,四、行车组织的架构,城市轨道交通车站行车指挥机构由控制中心（,OCC,）值班主任统一指挥，下分一级、二级两个指挥层级，二级服从一级指挥，层次结构如图,4-2,所示。,图,4-2,行车指挥执行层次图,（,1,）一级指挥包括：行车调度、电力调度、环控调度、设修调度。,行车调度员统一指挥行车工作，相关人员应接受行车调度的命令；电力调度统一管理供电设备；环控调度统一管理环控和火灾报警设备；设修调度负责除车辆设备以外设备的计划性维修和故障维（抢）修，设施部管理范围内的故障信息接收、传递、反馈、处理、协调及统计分析，检修计划作业的审核、协调及作业的实施监控。,派班员负责传达行车调度的命令；信号楼调度负责车辆基地范围内的行车组织工作和维修施工管理，并与正线连接站共同组织列车进出车辆基地；车辆检修调度员隶属于车辆检修中心，负责列车的日常检修、清洁、定修和临修工作。,（,2,）二级指挥包括：值班站长、派班员、信号楼调度、车辆检修调度。,提 示,控制中心（,OCC,）是车站日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心，也是车站运营信息收发中心。各级指挥根据各自的职责、任务独立开展工作，并服从,OCC,值班主任的总体协调指挥。,车辆基地信号楼是车辆基地内部所有线路信号设备的集中控制中心。,五、行车指挥原则,（,1,）行车工作相关人员必须听从行车调度指挥，执行行车调度员的命令。行车调度员应严格按,运营时刻表,指挥行车。,（,2,）指挥列车运行的口令和口头指示只能由行车调度发布。行车调度员发布命令前要详细了解现场情况，听取有关人员的意见。,（,3,）行车调度命令的发布规定如下：发布的口头命令有临时加开或停开列车（包括客车、工程车、救援列车）、列车推进运行或退行、工程车退行、停站列车临时变通过、改变列车驾驶模式、列车救援、列车中途清客、变更列车进路、反方向运行；发布的书面命令有（可先用口头命令，事后补发书面命令）列车限速或取消限速、封锁或开通线路、行车调度认为有必要记录的命令。,（,4,）行车调度发布的命令，在车辆基地时由派班员负责传达，在正线由值班站长或行车值班员负责传达。传达的书面命令必须盖有车站或车辆基地的行车专用章。,（,5,）同时向几个受令车站或单位发布调度命令时，行车调度员应指定其中一人复诵命令，其他人核对，确保无误。,（,6,）行车调度应掌握工程车运行情况，了解装卸作业的进度，检查工程车进出工程区域的情况，确保安全。,（,7,）行车调度、值班员要取消列车进路或关闭信号时，应先通知列车司机，在确认列车未启动时才可取消列车进路。,任,务,分,析,事故原因分析如下。,地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，没有详细了解现场情况，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁,10,号线,1005,号列车与,1016,号列车发生追尾碰撞。,通过以上分析可知，车站行车调度员与值班员应严格按规定要求执行行车工作，端正工作态度，提高工作责任心。,北京时间,2014,年,11,月,6,日,19,时,09,分，在北京地铁,5,号线惠新西街南口站，一女性乘客在乘车过程中卡在了屏蔽门和列车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取紧急停车和线路停电措施救援伤客，乘客在送医院抢救无效后死亡。,请从行车组织工作角度提出相应的整改措施。,任务引入,任务二 车站行车工作,一、车站行车工作制度,为加强对车站行车作业的管理，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化和标准化。车站行车作业的制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度、行车事故处理制度。,1,车站值班员岗位责任制,车站行车作业实行单一指挥制，由车站行车值班员组织并指挥行车作业。,车站行车值班员岗位职责是：服从行车调度指挥，执行行车调度命令，按行车调度要求指挥站内行车作业；监视车站控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示，监视列车运行状态和乘客乘降情况；按列车运行图和行车调度员的命令办理行车闭塞、排列进路、开闭信号、接发列车；填写行车凭证和行车报表；办理设备检修登记。,提 示,闭塞：为防止列车在区间内发生冲突或追尾事故，使列车按一定的时间或空间间隔安全运行的一种技术方法。,2,交接班制度,车站值班员交班时，须将列车运行情况和设备状态、上级下达的命令或指示及完成情况等内容完整地填在,交接班登记簿,上，并口头向接班值班员交代清楚。,车站值班员接班时，要了解列车运行情况和设备状态，检查行车备品和报表，签字确认接班。,3,检修施工登记制度,在开始各项检修施工作业之前，车站值班员应根据检修施工计划向施工负责人交待相关的注意事项，并做登记。影响行车作业的临时施工，应与行车调度联系作业时间并获得许可之后，才可以登记。检修施工作业结束后，行车设备经试验并确认运行状态良好后，才可以登记注销。,4,道岔擦拭制度,道岔必须有专人负责定期擦拭。,（,1,）擦拭道岔前，擦拭人员必须联系行车调度，办理控制权下放手续；擦拭道岔时，车站控制室应派人监督，不允许随意扳动道岔。,（,2,）擦拭道岔的人员须穿绝缘鞋，戴防护用具，擦拭前放置木楔，无关人员不得擅自进入道岔区。如需更换道岔，监督人员应与现场擦拭人员联系，说明道岔号码和定、反位，并要求擦拭人员离开。,（,3,）道岔擦拭完毕，应认真清理现场，清点工具，撤除木楔，确认无影响列车运行和道岔转换的物品存在。,（,4,）确认道岔良好后，与行车调度办理控制权上交手续，相关按钮由信号人员加封并记录，最后擦拭人员要填写,道岔擦拭登记簿,。,提 示,道岔：是使列车从一条线路转入或跨入另一条线路的连接及交叉设备。,道岔除使用、清扫、检查、修理外，规定经常保持向某一线路开通的位置，该位置称为道岔定位；反之，称为反位。,5,巡视检查制度,送电前，车站值班员应巡视车站线路，检查是否有影响列车运行的异物。对