1开磁路点火线圈

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车发动机构造与修理,课件：单元八,单元八 点火系,工程一,点火系组成及主要部件构造,任务一 生疏点火系的组成,点火系功用：,将电源(蓄电池或发电机)供给的低压电变成高压,并按发动机工作挨次和点火时间的要求、适时准确地点燃各气缸的可燃混合气.,点火系分类,按能源不同可分为:蓄电池点系和磁电机点火系.,按储存点火能量方式不同分为:电感储能式和电容储能式点火系.,按配电和把握方式不同可分为:触点式无触点式和计算机把握电子点火系.,按点火信号发生器分为：霍尔效应式、磁感应式、光电式。,对点火系的要求,快速产生足以击穿火花塞间隙的高电压,电火花应具备足够高的能量,点火时刻应适应发动机的工况,点火系的点火过程,三极管导通，一次电流形成并增长阶段,三极管截止，产生二次侧高压阶段,火化放电阶段,点火系的工作原理,一接通点火开关ON档，当发动机转动时，点火信号使点火模块末级三极管交替地导通和截止或断电器凸轮旋转使断电器触点交替地闭合和断开。当三极管导通断电器触点闭合时，点火线圈初级绕组N1通过低压电流并渐渐增长，铁芯储存了磁场能。,点火系的工作原理,二当三极管截止断电器触点断开时，初级电流和磁场的突然下降，使得初级绕组感应出300V400V的自感电动势e1，次级绕组N2由于绕组匝数较多，约为初级绕组的80100倍，感应出高达15,000V25,000V的互感电动势e2。,点火系的工作原理,次级电压由配电器或直接依据点火挨次传送至各汽缸火花塞，击穿火花塞放电间隙，产生电火花点燃汽缸内的可燃混合气。发动机工作时，这个过程周而复始地进展。,假设要发动机停顿工作，只要点火开关由ON档转到OFF档，切断初级电路即可。,点火系主要元件,点火线圈,分为开磁路和闭磁路两种类型,1.开磁路点火线圈,1- 绝缘座 ;2 一铁心 ;3 一初级绕组 s4 一次级绕组 :5 一钢套 :6 一外壳 :7 一低压接柱负极 :,8 一胶木盖 :9 一高压接线柱 :10一低压接柱正极或 “ 开关 “；如上 11 低压接线柱 “ 开关 “:,12 一附加电阻,2.闭磁路点火线圈,分电器,主要由配电器、点火信号发生器或断电器、电容器、真空点火提前装置和离心点火提前装置等部件组成 。,配电器,按发动机的点火挨次将次级高压电安排给各缸火花塞。由分火头和分电器盖组成。,点火提前调整装置,实现点火提前角调整的方法有两种：,1活动底板不动，使触发叶轮相对于其轴顺旋转方向多转过一个角度，使点火提前2 。,2叶轮不动，使活动底板连同固定托板相对于触发叶轮逆旋转方向转过一个角度，使点火也提前2 。,它是随着发动机转速的变化转变凸轮和轴的相位关系而调整点火提前角的。托板固定在分电器轴上，重块的大头端分别套在托板的两个轴销上，两个重块的小头端与托板之间弹簧连接。,离心式点火提前装置,真空式点火提前装置,它是随着发动机负荷节气门开度的变化转变触点与凸轮的相位关系而调整点火提前角的。,火花塞,热特性：,要使火花塞能正常工作，其绝缘体下部裙部的温度应保持在500750，这样才能使落在绝缘体上的油滴马上烧掉，不致形成积炭，通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。假设温度低于自净温度，就可能使油雾聚积成油层，引起积炭而漏电，导致不能点火。假设温度过高，则混合气与炎热的绝缘体接触时，会引起炎热点火而形成爆燃，甚至在进气过程中燃烧，产生化油器回火现象，使发动机患病损坏。,火花塞积炭时对二次电压的影响,假设燃烧不良或润滑油过多，会在火花塞绝缘体上形成积炭，相当于火花塞电极之间并联了一个分路电阻，使二次电路在火花塞被击穿之前已构成闭合回路，造成漏电，使二次电压降低，降低点火性能，严峻时，不能形成电火花，丧失点火力气。,补救方法：,在积炭严峻时，不能点火，可以承受“吊火”的方法，即拔出高压导线，使其与火花塞间保存34毫米的间隙即可。此方法只能临时补救，不能长期使用，增加点火线圈的负担。,