深圳智能交通系统介绍

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,深圳智能交通系统建设介绍,概述,深圳地形特点：南北宽约,7,公里，东西长约,49,公里，多中心，狭长带形城市；,辖区内的土地总面积,2020,平方公里，其中深圳经济特区土地面积,327.5,平方公里,车辆增长速度快：,1980,年全市机动车不足,3000,辆，,2002,年时已超过,31,万辆，每年过境的车辆达数千万辆,2000,年深圳市已建成通车的公路总里程超过,1500,公里。其中，以北环大道、滨海大道等为代表的环城一级快速干线约,100,公里，以深南大道等为代表的二级快速干线十多条，其他快速联络道及主次干道更是四通八达，全市的公路密度达到,0.7,公里,/,平方公里。,概述,在交通管理上，已逐步建立起了车辆管理系统、驾驶员管理系统、车辆检测系统、,122,接处警系统、,ATC,（区域交通控制系统）、道路视频监控系统、小范围交通诱导系统、电子警察（冲红灯、超速）系统、交通地理信息系统、大屏幕显示系统等交通管理功能系统和网络系统，建立了交通指挥中心。,深圳交通的超常发展，在设计上具有较大通行能力的、作为深圳市交通大动脉的快速环路，也呈现了交通拥塞的趋势，特别是在上下班的高峰时段，北环、泥岗、沿河、滨河路的某些关键路段，车辆拥挤，车速缓慢，极大的限制了车辆通行能力。,交通数据采集与处理系统，是以环路的交通管理系统建设为契机，建立高标准的深圳市交通信息综合管理平台，全面整合已有的各类交通信息管理系统和交通监控管理系统，实现交通信息采集和分析处理、交通信号控制、交通诱导等的动态结合，达到高效收集、分析、综合、利用多种信息，迅速决策，有效调度全市的交通管理业务,总体规划分期建设,一期：开始于,2001,年底，,2002,年,1,月就开始试运行，,交通数据采集与处理系统,涉及多种信息采集、交通监控、交通分析、事故检测和交通诱导等功能,二期：开始于,2003,年,9,月开始公用信息平台,中期,长期,一期建设,开始于,2001,年底，,2002,年,1,月就开始试运行，交通数据采集与处理系统,涉及多种信息采集、交通监控、交通分析、事故检测和交通诱导等功能,环路将近,40,公里，建立了一共,33,个节点，,87,个外站，,1100,多个断面,组成,整个系统由六个子系统组成：,数据采集子系统,信息处理系统平台,统计分析子系统,事件检测子系统,交通信息发布子系统,系统集成子系统,结 构,数据采集,原始交通数据采集,环路交通信息采集系统和中区、东区数据,环路及部分市内道路交通信息采集系统是由线圈、视频、微波、红外四类共,7,个厂家的设备采集道路上的车道交通数据（包括流量、占有率、车速）。目前仅深圳环线就均匀分布有,68,个线圈检测断面、,21,多个视频检测断面、,2,个微波检测断面、,2,个红外检测断面。检测线圈有单线圈也有双线圈。双线圈可直接完成流量、占有率、车速、车长、车头时距等,5,个交通基础数据的采集。单线圈只能完成流量、占有率、车头时距等,3,个交通基础数据的采集，再根据相关算法补算车速、车长。,中区、东区数据是由,ATC,（原有市区交通信号控制系统）提供的交通数据（包括流量、拥挤度及拥挤趋势）也接入到了深圳,ITS,系统，数据规模为中区,144,个检测路口、东区,84,的检测路口。,原始数据处理是定时将环路和中、东区采集的原始数据转换成为可用的应用数据。,应用交通信息源,GPS,警车定位系统、人工录入系统，交科所室内监测岗、交通场外监测岗、人工报料、原始数据处理。其中，人工录入系统对通过视屏观察或监测岗上报的交通信息进行人工确认，生成交通应用数据,应用交通信息源,人工录入系统、环路自动检测事件、,122,接处警系统、监测岗提供的信息、人工报料。其中，人工录入系统通过观察视屏或监测岗上报的交通信息，对满足事件的交通单元，生成交通事件，供交通信息发布使用。自动检测事件系统是将环路中满足事件的单元信息自动上报到监控中心，供监控中心进一步进行人工确认。,122,接处警系统是将交通事故当作一种交通事件，直接写入交通事件库中。,信息处理,原始数据的统计分析,原始数据经过统计后形成统计数据，统计数据包括,5,分钟、,15,分钟、,1,小时等交通流参数统计和交通事件、交通违章的统计，利用原始数据与统计数据可以进行数据的综合利用。,事件检测,事件自动检测功能目前主要用于环路和中区、东区事件的检测，由环路和中区、东区采集的交通数据，如满足事件条件，系统则会自动报警，提示工作人员进行人工确认。,事件管理,对事件的处理主要由,122,勤务系统来完成，,122,勤务系统在接到事件信息时，进行一系列的处理措施，如：调配警力、观察事件处理状态等。同时标示该事件的状态，共有,5,个状态，即发生、出警、到达、处理完、事件无效。在人工录入系统中，也提供了事件消除功能，总控室的工作人员可通过视屏观察和人工报料，将已发生的事件消除。另外，在,ITS,数据分析系统中可对历史事件进行统计分析。,设备管理,对整个,ITS,系统中的所有检测设备信息进行管理，并即时监控设备状态。能够及时、直观地进行设备故障报警,统计分析,在线数据分析,路段服务水平分析,短期交通预测,交通事件检测,历史数据分析,报表分析（月报、年报）,历史交通量分布分析,历史数据相似性分析,历史数据趋势分析路段空间相关性分析,拥塞多发路段分析,违章多发路段统计,快速路通行能力分析设备故障分析,信息发布,交通信息发布平台,交通信息发布平台主要发布的信息包括：交通地理信息、交通应用数据、事件信息及路况信息。一方面面向监控中心、指挥中心及交警局内部各业务部门的工作人员，提供地图板显示、大屏幕显示、网络终端显示等多种表达方式；另一方面面向普通市民，充分利用交通信息咨询台和交通广播电台等大众媒体，向广大市民发布当前的交通状况，以便做好交通疏导。,诱导屏信息发布,诱导屏控制系统是把当前道路交通状况实时地发送到路边诱导屏显示。以便及时地向路人公布附近路段的交通情况。交通诱导屏采用,LED,双基色屏或全彩屏，目前建成的有环线,5,个、市区,2,个，在建环线,1,个、市区,1,个，诱导系统根据事件信息的优先级控制其播放交通诱导信息，从而达到对交通诱导的目的。,网络交通信息发布,网络交通信息发布采用,Web,信息发布手段，通过深圳政务网对深圳市当前的交通状况进行发布，包括：各个路段的车流量、拥挤度等交通信息的发布。,系统集成,以,GIS,作为统一、直观的操作界面和信息集成管理平台,通过信息共享、信息处理和控制互连，对各类动静态交通信息进行综合的操作、调用、处理、管理、显示、控制、应用和指挥调度,进而实现指挥中心对各交通子系统（组合大屏系统、视频监控系统、,ITS,系统、,GPS,系统、,122,系统、数据应用系统、,WEB,系统、,GIS,应用系统等）的集成操作、监控管理和应急联动,实现监控道路动静态交通信息的显示、查询和处理功能，具有图形直观性、结构灵活性、集成操作性和实时联动性等特点。,一期的建设于,2003,年初验收,环路将近,40,公里，建立了一共,33,个节点，,87,个外站，,1100,多个断面,二期,构建完整的交通共用信息平台体系框架,完成共用信息平台内部必需的功能模块（指实现平台核心业务流程的功能环节）和急需的功能模块（指能满足外部急需的接入功能需求的环节）。,整合信息采集系统与信息发布系统,信息采集系统（东中区,ATC,、环线信息采集处理平台、,122,接处警、人工信息采集）和信息发布系统（干线交通诱导系统、黄金台、交通信息网站、停车诱导系统）都按平台的规范接口接入平台，它们之间复杂的信息对应、信息分流、汇流都在平台内部透明地完成，依据信息发布的需求，平台灵活方便地调用不同的采集信息供交通信息发布系统使用。,促进大区域宏观交通联动控制的形成,建立大区域宏观交通联动控制将填补区域控制与区域控制之间的管理空白，从而使得各个交通区域控制系统统一在一个更高的宏观控制层面下，换取整个城市交通效益的最大化。,二期,全面整合现有交警局指挥系统的信息资源,交警局指挥中心信息作为交通信息的重要组成部分，需纳入交通共用信息平台中，作为其他交通业务系统的基础数据源；同时指挥中心也需要共用信息平台的大量应用数据信息，作为辅助指挥决策的依据。并解决如下问题：,1,）中心内部系统没有统一的数据交换枢纽，数据流向混乱；,2,）其他交通业务系统面向指挥中心没有统一的数据接口；,3,）各中心内部系统产生的数据没有经过清洗整合，数据格式任意性极大，不利于其他交通业务系统应用。,交通信息采集新技术试点工程,为扩展深圳市交通检测技术手段、建立城市交通多元化检测技术体系，可进行微波交通检测和红外交通检测的新技术试点；匝道控制是深圳市环路交通控制的重要环节，为提升匝道控制机自身的智能性、稳定性与可操作性，计划进行相应的新技术试点，同时采用国内、国外两套典型设备，比较各自的性价比，为将来的大规模技术推广提供科学依据；为解决城市有线通讯布线难，无线通讯服务质量难以保证的难题，可考虑利用,802.11,无线通讯技术建立交通短程数据传输专网，并进行相应的新技术试点。,交通共用信息平台,数据挖掘,数据建模,多维分析,运行管理子系统,运行保障子系统,总体协调,策略更新,总体监控,故障应对,统一的信息服务,综合查询出口,外部信息接入及传输系统,综合信息,共用数据库,平台应用总线支撑系统,大批量数据导入,实时数据流接入,数据提供者包含各类交管子系统和相关单位等外部系统,主题数据提取,主题数据订阅,数据消费者包含各类交管子系统和相关单位等外部系统,数据导入,快捷接入,通过配置而非编程实现,导入原则,系统隔离、降低耦合度,处理流程,可通过配置改变：,数据清洗,规则化、空间化、去冗余,数据品质控制,插值、贴标签,低端融合,粒度变换、空间变换,多出口,综合库、应用支撑总线,共用数据库,非冗余的,完备的（最低置信度水平上）,有不同粒度的,(,在最小粒度以上可设置,),赋有置信度的（宏观、微观）,空间化的,可再构的,可根据数据消费情况重组存储结构的,应用支撑总线,便利性,通过配置而非编程提供面向各类应用的数据基础,联动性,以不同的方式提供系统联动接口以支持综合应用,拓延性,可,根据需要在数据基础上构建应用服务,多样性,可提供多种数据出口、支持多种数据获取方式,辅助系统,运行保障：,支持,7*24,无人职守运行,收集整个系统的运行状态、故障情况,提供外部系统数据导入、消费情况,运行管理：,各类数据导入、导出规则的制订,灵活改变数据流程,设置不同的联动预案,外部接入及传输支撑系统（交警局范围的部分系统）,共用数据库设计建设（交警局范围）,共用数据库配置管理,平台应用总线支撑系统,运行管理系统（平台内部）,运行保障系统（平台内部）,基于,GIS,的城市道路交通信息管理,交通宏观调控辅助决策分析（完善）,综合查询,平台基础上的应用实例,一些应用系统的迁移,中期规划,在平台初期交警指挥中心、干线诱导系统和,SMOOTH,交通信号控制系统的接入工程的实践经验的基础上，全面接入各类交通信息系统，进一步扩大交通共用信息平台的,“,共用外延,”,通过平台广泛地建立交通系统间的信息通道，支撑多种系统协调的应用实现：快速环路上的匝道控制与环路相邻的十字路口红绿灯信号控制相协调；公交优先与交通信号控制相协调；交通控制与交通诱导相协调；干线诱导与停车诱导相协调,通过平台广泛地建立交通系统间的信息共享，支撑多个系统间的信息共用：电子车牌识别系统的信息提交给交通规划部门做,O-D,矩阵分析；交通信息采集系统的信息提交给交通指挥系统做全局监控；交通指挥系统制定的宏观控制方案提交给交通控制系统做相应策略调整；电子警察系统将违章信息实时提交给地理信息系统做违章标识统计,远期规划,深圳市交通共用信息平台汇集了海量、纷繁的交通共用信息，将