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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第三章 发动机废气涡轮增压,Engine Exhaust-gas Turbo Supercharging,主要内容,概述,废气能量的利用（,自学,）,废气涡轮增压器的基本结构和工作原理,废气涡轮增压的类型,汽油机增压概述,车用增压发动机的性能,第一节 概述,增压,:,利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气缸的过程。,增压后，每循环进入气缸内的新鲜充量密度增大，使实际充气量增加,提高发动机功率和改善经济性。,增压分类,:,按增压比（,增压后气体压力与增压前气体压力之比,）,低增压：,1.3,1.6,，,700,1000kPa,；,中增压：,1.6,2.5,，,1000,1500kPa,；,高增压：,2.5,，,1500kPa,；,超高增压 ,4.5,5.5,，,2500,3500kPa,。,(1),机械增压,系统,发动机输出轴直接驱动机械增压器，实现对进气的压缩。,增压器有：离心式压气机、罗茨式压气机、螺旋转子式压气机或滑片转子式压气机等。,增压后的气体压力,P,k,不宜超过,160-170kPa,。,用于小功率发动机。,图,3-1,按增压系统的结构形式,：,(2),废,气涡轮增压,系统,压气机与涡轮同轴相连，构成涡轮增压器。涡轮在排气能量的推动下旋转，带动压气机工作，实现进气增压。,可提高功率,30%-50%,，降低比油耗,5%,广泛应用于柴油机。,涡轮增压的原理,红色为高温废气，蓝色为新鲜空气,废气涡轮增压器,(,),复合增压,系统,将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式增压系统。,(4),组,合增压,系统,组合式涡轮增压系统由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值,进一步提高增压后的进气压力。,(,),气波增压,系统,所谓气波增压，是由曲轴驱动一个特殊转子，在转子中废气直接与空气接触，利用高压废气的脉冲气波迫使空气在互相不混合的情况下受到压缩,利用进气及排气系统中的波动效应来压缩进气。从而提高进气压力。,增压的优点,1.,比质量小、升功率大,2.,降低造价、提高材料利用率,3.,排气噪声降低、燃烧噪声降低,4.,有利于高原等稀薄条件工作,5.,排放降低,6.,适用性广,增压的缺点,1.,热负荷与机械负荷大,2.,气体流路长，加速响应性差,第三节 废气涡轮增压器的基本结构和工作原理,一、径流式涡轮的工作原理,1,燃气在涡轮机中的流动,离心式压气机,径流式涡轮,中间体,废气从工作叶轮转子的外缘由进气蜗壳流入，经过一系列工作路径后从涡轮中心轴向流出。,在涡轮工作叶轮中，叶片之间的通道也是呈渐缩状，气体在通道中将继续膨胀。当气流流过工作叶轮叶片时，气流转弯。由于离心力作用的结果，在叶面的凹面上压力得到提高，而在凸面则降低。作用在叶片表面的压力的合力，产生了转矩。此时，,在工作轮出口处压力、温度以及速度均下降，而出口处的气体速度已经大大小于进口速度，气体膨胀所获得的动能已大部分传给了工作叶轮。,涡轮效率为涡轮机轴上的有用功与废气所拥有的能量的比,2.,涡轮机特性曲线,1),涡轮机参数,(1),涡轮效率,膨胀比,为涡轮进口气体滞止压力与涡轮出口气体静压力之比,(2,),膨胀比,(,4,),相似,转速,(3,),相似流量,相似流量,为气体质量流量，,为滞止温度，,为气体滞止压力。,n,为,涡轮,转速,相似,转速,涡轮机所发出的功率,2,）涡轮机特性曲线,图,39,涡轮机的特性,涡轮机特性曲线：,以相似流量为横坐标，以膨胀比为纵坐标，以相似转速为参变量的一组曲线。,转速一定，相似流量随膨胀比的增大而增大，直到达到流量最大值，即达到了当地声速，即使再继续增大膨胀比，该处的气流速度仍维持当地声速，涡轮流量也不会再增加。,二、离心式压气机的工作原理与特性,图,310,离心式压气机简图,1,进气道；,2,工作轮；,3,扩压器；,4,出气蜗壳,基本工作原理,：空气沿收敛型的轴向进气道略有加速地进入工作轮，并沿着工作轮上叶片所构成的通道流动，由于工作轮中的空气随工作轮一起旋转，工作轮的机械能传递给气体，转变为气体的动能，使气体运动的线速度增大，使之能克服气体微团所受径向压差的作用，而沿着螺旋线轨迹向轮缘方向运动，达到了增压的目的。,主要参数：,1,）增压比,2,）流经压气机的每秒质量流量,或容积流量,3,）压气机转速,4,）压气机的绝热效率,定义为,1kg,空气的绝热压缩功,与实际压缩功,之比。,压气机特性曲线,：,图,313,离心式压气机的流量特性,(,),压气机的流量特性,压气机的流量特性是表示压气机转速,不变时，压气机的增压比和绝热效率随空气流量的变化关系。,(,1,),压气机的喘振与堵塞,压气机的喘振,当压气机工作在喘振线右侧时，其工作是稳定的；而当处于喘振线左侧时，压气机的工作就变得不稳定甚至有危险了。,压气机的堵塞,当增压比继续降低时，气体流量却不再增加，此时的气体流量称为堵塞流量，它也是该转速下压气机所对应的最大流量。,10ZJ,型涡轮增压器,废气涡轮增压器结构,涡轮增压器的结构,涡轮增压套件,半开式工作轮,第四节 废气涡轮增压的类型,一、废气涡轮增压的类型,图,314,涡轮增压系统的两种基本形式,a,）定压增压系统,b,）脉冲增压系统,）定压增压系统,把各缸的排气管部通向一根排气总管上。,）脉冲增压系统,几个气缸连接一根排气管,。,）定压增压系统和脉冲增压系统的比较,1.,废气能量利用的效果,脉冲增压对废气能量的利用比定压增压要好。,.,内燃机气缸内的扫气作用,脉冲增压扫气作用比定压增压要好。,.,内燃机的加速性能,脉冲增压的加速性能比定压增压要好。,.,增压器效率与增压系统的结构,定压增压系统的效率较高。,与定压系统相比，脉冲系统的尺寸较大，排气管的结,构比较复杂。,结论：,在低增压时，采用脉冲增压是较为有利的；而在高增压时，则是两种系统同时存在、各有所长。,二、改善车用增压发动机扭矩特性的途径,（一）排气旁通,（二）进气旁通,部分增压空气返回到压气机入口或大气中，减少进入气缸的空气量使发动机进气压力适当降低，以适应发动机的要求。,（三）可变截面涡轮,.,双蜗壳通道涡轮,(,平板阀,),；,.,可变蜗壳通道流通截面涡轮（曲面型阀门）；,.,变喷嘴环流通截面涡轮（喷嘴环叶片角度）,第五节 汽油机增压概述,一、汽油机增压的特点,从废气能量利用的观点看，汽油机的涡轮增压与柴油机相比并没有本质区别，但长期以来，涡轮增压技术除了在赛车发动机和高性能轿车发动机中得到应用外，在其他应用领域，其普及性远不如柴油机。,限制汽油机压的主要技术障碍：,.,爆燃,汽油机增压后，由于混合气压缩始点的压力、温度增高，以及燃烧室受热零件热负荷提高等原因，将促使爆燃的发生，限制汽油机增压。,采用降低压缩比、推迟点火时刻、中冷技术解决,。,带中冷器的废气涡轮增压系统,图中蓝色的为进气管，红色的为排气管。,.,混合气的调节,汽油机采用变量调节，化油器式发动机进行增压时气体流经化油器喉口的压力是变化的，不仅难于精确供应一定浓度的混合气，还增加了一些如增压方案的选择、化油器的密封、加速响应性能等新问题。目前电控汽油喷射技术可以较好地解决这一问题。,.,热负荷,汽油机的过量空气系数小，燃烧温度高，膨胀比小，废气温度也比柴油机高,200,300,。增压后，汽油机的整体温度水平提高，热负荷问题加重。当采用涡轮增压技术时，应用涡轮前放气来调整增压比。,.,对增压器的特殊要求,汽油机要求增压器体积要小、耐高温性能要好、转动惯量要小，同时效率还要保证在一定的范围内，还要求有,增压调节装置,，这就造成它的成本比柴油机用增压器要高。,二、汽油机涡轮增压的主要技术措施,.,降低压缩比,汽油机增压由于受爆燃的限制，必须降低压缩比,(,在使用辛烷值为,90,的汽油时，汽油机的压缩比从,8.6,降到,7.0,，废气涡轮增压后的最大功率可增加,40%50%),。,.,增压压力控制系统,汽油机运行转速范围比柴油机宽，从低速到高速进气流量变化范围大，涡轮增压器的特性很难完全满足各种工况的要求，可能出现低速时增压压力不足，高速对增压压力过高的情况，出现爆燃，为此，必须对汽油机增压压力进行控制。,.,减小增压后的“反应滞后”现象,采用脉冲涡轮增压、增压器前置方案、带旁通阀的控制系统、减小进排气管长度及容积、提高压缩比及可变点火正时等措施，来减小“反应滞后”现象。,.,燃料供给系统的调整,汽油泵,采用由电动油泵和燃油压力调节阀联合工作的方法，来满足增压所需的供油压力和供油量。,点火提前角的调整,采用了电子控制装置来自动推迟点火提前角。,三、汽油机废气涡轮增压器的布置,在直接喷射式汽油机上增压时，一般燃油在增压器之后喷入，也有的在压气机前吸入一小部分燃油。,第六节 车用增压发动机的性能,一、增压前后发动机动力性及经济性的变化,增压后平均指示压力提高。,增压后机械效率提高。,增压后内燃机的充量系数是增大的。,二、废气涡轮增压对发动机其它性能的影响,.,降低排气污染和噪声,通常增压柴油机为富氧燃烧，有害气体,HC,和,CO,的排放量一般为非增压机的,1,3l,2,，如果措施得当（例如采用高喷射率并延迟喷射），,NOx,排放量也显著降低。,涡轮利用废气中的能量，降低废气的压力，降低噪声。,2.,低速转矩性能变差,主要是由于低速时发动机排出的废气能量低，增压器增压压力不高，致使循环供气量不足，转矩增量明显比高速时低。采用脉冲增压，充分利用低速时的脉冲能量，使增压器与柴油机在较低转速下实现最佳配合，以及采用低速气门定时等，是可以改善其低速转矩的。,3.,加速性能变差,由于废气涡轮增压器与内燃机没有机械联系，增压器自身的惯性使其对突变负荷的响应能力变差，因此，增压内燃机的加速性能比非增压内燃机的差。,为了改善加速性能，可以采用脉冲增压系统，减少进、排气管道容积，采用放气调节或可变喷嘴，减少转子的转动惯量，采用较小的气门重叠角等。另外利用车辆上空气制动系统的高压空气向压气机工作轮进行喷射,4.,起动与制动有一定困难,柴油机起动时，因无高温废气，涡轮机无法正常工作，压气机也就不能正常供气。增压柴油机在起动瞬时的进气压力及温度均不高再加上增压柴油机的压缩比较低，使起动时压缩终点的温度降低造成着火与起动困难。,增压可以在保持原机功率和较高转矩的情况下，适当降低内燃机转速，从而减少机械损失和磨损，提高经济性能、可靠性和使用寿命。所以一般非增压机改为增压机后，转速均有所降低，这时，车辆后桥传动比也应作相应改动。,
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