6.2靠离泊作业汇总课件

,3单击此处编辑母版标题样式,1单击此处编辑母版文本样式,2s第二级,2s第三级,第四级,第五级,*,武汉理工大学航运学院,*,6.2,靠离泊作业,航运学院 陈厚忠,2024/11/1,1,武汉理工大学航运学院,靠离泊作业的程序,做好靠泊准备工作（,+,）,1.,本船的船舶特性（船性）：,操纵性、吃水、纵横倾、操纵设备状态,2.,外界的客观条件（水性）：,港口信息：,航道信息：,码头信息：泊位空档的大小（约,1.2L,）,交通信息：,风、流条件：,3.,做好靠泊部署（人性）：,联合作业，合理配备人员，人员到位，设备到位，应急准备,4.,泊位空档：,1.2L,靠泊作业的操作要领,（,1,）控制抵泊速度,（,2,）合理选择横距,（,3,）调整好靠拢角度,2024/11/1,2,武汉理工大学航运学院,（,1,）控制余速,在保证舵效的前提下，抵泊速度尽可能低。,海港，万吨船，无风流右舷靠，一般距泊位,1nm,左右停车淌航。,控制余速的关键时刻（,A,点）。,万吨级船舶：保证舵效，抵泊位中点（,N,旗）的余速应,1.5,节（或,2,节），,以便在大约半倍船长距离之内把船拉停。,空载开风大，余速可适当提高，需提前拖单锚甚至拖双锚（多用于,DWT,万吨级以下船舶）。,以风影响为主的静水港，控制余速，倒车抛锚时机一般应比流水港早。,A,B,2024/11/1,3,武汉理工大学航运学院,（,2,）合理选择横距（摆好船位）,选择横距实际上就是选择入泊航迹线，称串视线（,transit line,）,初始横距,d1,泊位后方无他船停靠时：,风流影响小，靠拢角,5,10,，,d12B,；,有吹拢风时，,d13B,；,有吹开风时，为减小漂移，需减小横距，而为保向，需给予较大风压差角，而使船首偏向内侧，使横距提高。根据实际经验，,d12B,；,A,B,d,1,d,2,2024/11/1,4,武汉理工大学航运学院,泊位后方有他船停靠：,应保证船首自,A,向,B,淌航中，船尾不致因风流的影响而触碰泊位后已停靠之船。,泊位后方只有一船停靠而无并靠，按,d12B,；,泊位后有多船并靠，,d1,d2,B1,B2,B3,A,B,d,1,d,2,2024/11/1,5,武汉理工大学航运学院,选择抛锚点,靠拢角较小，顶流,1,2kn,，水深约,10m,，约出链一节入水；,抛锚点选在,N,旗略前处，船首距码头,30,50m,。,入泊横距,d2,抛外档锚将船拉停时，风流不大时，,d220m,；,较强拢风时，,d2,20m,；,较强开风时，,d2,20m,。,A,B,d,1,d,2,2024/11/1,6,武汉理工大学航运学院,算例：,一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有,20m,的安全余量，若靠拢角度取,10,，泊位长度为,200m,，则船首抵达泊位后端的横距约为：,A.25m,B.35m,C.45m,D.55m,2024/11/1,7,武汉理工大学航运学院,（,3,）调整好靠拢角度,重载船顶流靠泊较强，靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力；,以风为主要影响的静水港，一般情况下顶风靠，并保持较小风舷角。,空船、流缓吹开风，靠拢角宜大，以减轻风致漂移，并保证有足够的入泊速度。,最理想情况：船舶接近平行地贴靠泊位码头。流水港进靠压拢流码头时，一般以平行靠为宜。,横向入泊速度：,一般,15cm/s,（,0.3kn,）；,超大型船,2,5cm/s,（,0.05,0.1kn,）；,靠泊监测设备,可显示告警。,靠泊仪可指示船首尾距码头距离和入泊速度，其量程和精度分别为：,0,150,米（,1%,）；,0,20,厘米,/,秒（,1%,）,2024/11/1,8,武汉理工大学航运学院,算例：,万吨级船舶，在风速不大时，顶流,1kn,时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过,15cm/s,，则靠拢角度最大应不超过,_,。,A.22,B.20,C.18,D.16,2024/11/1,9,武汉理工大学航运学院,靠泊其它注意事项：,流水港，重载大船，涨平初落，避免船首压向码头，船尾不能靠拢。（方法：尽量平行入泊）,静水港，顶风靠。吹开风大时靠拢角宜大，吹拢风时靠拢角宜小。吹拢风强时宜及早拖锚减速。,风流相反时，考虑受哪个影响大。空载货船，,2kn,流可抵消,6,级迎面风压，,1.5kn,流可抵消,5,级迎面风压。,在有流的河港靠泊时，自航道淌航至泊位余速往往变大是因为：船速不变，流速降低，航速增加。,在平直的有流港，泊位处的水流情况是：冲开流。,在弯曲水道的有流港，泊位处（凹岸）的水流情况是：压拢流。,拖轮协助时，简易算法：每一万吨（船舶载重吨）需要,1000,马力。,2024/11/1,10,武汉理工大学航运学院,离泊作业的操作要领,0,、离泊准备工作（,+,）,先吊起舷梯，后冲车,检查系缆情况,制定离泊方案,先备车，后单绑（在引航员到船之后，才能进行单绑）,在冲车之前，驾驶员应：,船尾推进器附近是否有障碍物,所有缆绳受力均匀,舷梯、吊杆、岸上装卸设备无障碍,与机舱保持联系,按规定做好记录,2024/11/1,11,武汉理工大学航运学院,1,、确定首先离、尾先离还是平行离,首先离：,自力或拖轮协助，顶流、吹开风且风流较弱，泊位前较清爽，开首,10,15,，确保车舵不触及码头。,尾先离：,自力或拖轮协助，尾部缆绳全部收进，使用车舵方便，使用更安全、广泛。,平行离：,泊位前后余地不大，首尾离均不便，拖轮协助。,强拢风,56,级，或船长大于,130m,。,2024/11/1,12,武汉理工大学航运学院,2,、掌握甩尾角度，注意前倒缆受力,甩尾角度太小，船首摆出时，船尾可能甩回码头；甩尾角度太大，船首可能摆不出去；,受风的影响，吹拢风，甩尾角度适当增大；吹开风，甩尾角度适当减小。,前倒缆强度足够。前倒缆贴近船边，与水平面夹角小，一般将前倒缆带到接近船中的码头缆桩上。,单绑留缆,万吨级船舶顶流离泊时，用拖船拖首协助大船进行首离时，船舶应留：尾倒缆、内舷尾缆各一。,万吨级船舶顺流离泊时，用拖船顶首协助大船进行尾离时，船舶：前倒缆、内舷头缆各一。,顺流拖首离码头时，大船首倒缆宜出自,船首最前,导缆孔，拖缆则带至大船,首楼外舷,。（自船首最前出，可有效防止船首外转过快）,风大流急时，加强单绑。,2024/11/1,13,武汉理工大学航运学院,3,、控制船身前冲后缩,泊位档子限制，船舶惯性,在驾驶台正横方向选前后两物标作临时叠标。,事先安排大船前后空档：,顶流离泊，后面空档大些；,顺流离泊，前面空档大些。,4,、使用拖轮离泊,协商助操方案，考虑拖轮性能和马力及作业方式，防止,横拖,和,倒拖,。,使用两艘拖轮时，马力大的用于流水来的一头（迎流一端）。,2024/11/1,14,武汉理工大学航运学院,5,、离泊操纵注意事项,选取的离泊方式，应视风向与流缓急确定。是否掉头取决于离泊目的和水域尺度。根据本船载况考虑风流影响较大者。,离泊单绑时注意倒缆受力；大吨位船舶不宜多用溜缆，多借助拖船。,拖轮功率，艘数预先估算，协商好方案,条件恶劣时，备好双锚。,2024/11/1,15,武汉理工大学航运学院,系、解缆方法及注意事项,系泊用缆时缆绳的名称及作用,首缆（头缆）,首横缆（前横缆）,首倒缆（前倒缆）,尾倒缆（后倒缆）,尾横缆（后横缆）,尾缆,领水缆：稳住船身，以免由于顶流、顶风使船后退，在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后退。,2024/11/1,16,武汉理工大学航运学院,系解缆的程序及注意事项,一、系缆,1,一般情况下的带缆顺序（顶风流靠泊）,先船首带缆，后船尾带缆；,船首先带头缆，而后带倒缆和横缆。,2,吹开风,/,吹拢风较强时的带缆顺序,先带首横缆。无条件时也可将头缆和前倒缆同时带上，并尽快收紧。,目的：,A,、吹开风时可以防止船首被吹开而陷入被动；,B,、吹拢风时一旦船首贴靠码头后，可防止船尾被风压拢过快而触碰码头。,2024/11/1,17,武汉理工大学航运学院,3,尾部出缆先后顺序,（,1,）重载、顶流较强时，为防船身后移，先带尾倒缆，然后带尾缆和横缆；,（,2,）流较弱，而风从船尾来且风力较大时，则先带尾缆，然后带尾倒缆和横缆；,（,3,）空载、吹开风较强时，先带尾横缆，可尽快收拢船尾。,4,带缆总体原则：,带缆顺序从操纵全局出发，符合有利于稳定船身、平行贴靠码头的具体要求。船首船尾互相配合，互相呼应，接触力越小越好。,2024/11/1,18,武汉理工大学航运学院,5.,系泊用缆时的注意事项：,1,各缆绳,受力均匀,；防止缆绳突然受力的现象；,2,尽量,减小磨损,；,3,使用角度应适当，因为只有缆绳的水平分力为有效分力，所以，各,系缆俯角应小,，力争,缆绳系远些,；,两条倒缆与码头岸线尽量平行,；,首尾缆与码头岸线夹角适当,；,4,缆绳,挽桩要牢固,；,5,系离浮筒时的系解缆问题；,6,风流影响大,而波浪影响小时，,船应系牢,；,波浪影响明显时，系缆不应太牢,，系缆可选用伸长率较大的纤维缆；,7,大型船舶，带缆应,对称,；,8,增加系缆时，尽量选用同材质同直径的缆绳，避免钢丝缆与合成纤维缆并用。,2024/11/1,19,武汉理工大学航运学院,二、解缆,1,离泊准备工作：,先收紧各缆绳，然后试车。,2,备车完毕后的离泊单绑（,single up,）：,离泊单绑：先解去操纵中用不着的各缆。,（并非只留一根缆绳）,一般情况下的离泊单绑：,船首留外档头缆及前倒缆各一；,船尾：顺流时留一尾缆，顶流时留后倒缆。,静水港根据风向确定；离浮筒单绑，根据实际情况适时解去单头缆，船首尾只留回头缆。,2024/11/1,20,武汉理工大学航运学院,3,离泊时倒缆的运用,（,1,）尾离：使用首倒缆，首倒缆应尽可能带至接近船中码头边的缆桩上。,2024/11/1,21,武汉理工大学航运学院,（,2,）首离（坐缆驶离）：使用尾倒缆，在顶流,/,吹开风时。,2024/11/1,22,武汉理工大学航运学院,4,溜缆,离泊时，船首或船尾的最后一根缆绳，有时用来阻滞船首、船尾的偏转，或控制船身的前冲后缩，需一时溜出、一时刹住的操作称之为溜缆。,溜缆一般用钢丝绳，多用于中小型船舶。,缆溜出速度不宜快，一次溜出不宜长，防止纽结；操作人员应位于溜出相反一舷，以策安全。,2024/11/1,23,武汉理工大学航运学院,2024/11/1,24,武汉理工大学航运学院,