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,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,自动挡的汽车由于,发动机,和变速箱,自动挡的汽车由于,发动机,和变速箱之间没有,离合器,，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用一是传递转速和,扭矩,、二是使,发动机,和,自动变速箱,之间的连接成为非刚性的以方便,自动变速箱,自动换挡。,AT,上的液力变矩器相当于,MT,上的,离合器,曾有一种说法，,AT,上的液力变矩器相当于,MT,上的,离合器,，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。,AT,与,发动机,曲轴,是直接连接的，不像,MT,有一个动力的开关：,离合器,。所以从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的,离合器,来完成，液力变矩器唯一与,MT,离合器,相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与,MT,离合器,的“半联动”工况相近。,液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，则有些复杂。,动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的,自动变速箱,油（以下简称,ATF,）,，带动涡轮转动，,ATF,在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，,ATF,会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。,不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，,ATF,在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中,ATF,液流方向，通过单向,离合器,与箱体固定。,有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的,扭矩,也变大了，此时的变矩器相当一个无级变速器，通过转速差来,提升,扭矩,，此时导轮处于固定状态,，用以调节,ATF,回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，,扭矩,接近对等，,无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动,，避免自身搅动,ATF,，造成动力的损耗。,至此我们了解到了液力变矩器的最大特点,软连接，而这种动力的传输方式起到了两大功能：,1,、从静止到低速时的平稳起步；,2,、在加速过程中，较大动力输出时，起到增大,扭矩,的作用。如果与,MT,上的,离合器,相比较，则需注意的是，第一条起到了并优化了,MT,上,离合器,的功能，但第二条则是,离合器,无法实现的。,但液力变矩器这先天“软连接”特点有一个弱点，动力不是直接输出的，在,扭矩,输出对等是，泵轮的转速要大于涡轮这样的话在传输动力时，,ATF,还在壳体中循环，浪费了动力，所以目前几乎所有液力变矩器都有一个高效节能的部件：液力变矩器锁止器。锁止器的形式是一个多片,离合器,，其作用就是当变矩器处于耦合状态，无需增矩时，将泵轮和涡轮锁止，这样的话动力传递即为“硬连接”，全部的无损（或者说有微量的动力流失）的将从,曲轴,传递到了下一站：变速箱。,简单解释一下上图：,i,轴为转速比，表示涡轮与泵轮转速之比，左端泵轮转速远大于涡轮，右边相等。起步或大脚油门时，转速比较小，泵轮比涡轮快很多，此时泵轮输出的,扭矩,要比涡轮输入,扭矩,大很多，比较有力，但传动效率较低；轻踩油门，转速比增加，变矩比降低，传动效率也相应提高，转速比为,60%,时，效率最高；当稳定油门，速度较为稳定是，转速比进一步上升，变矩比接近,1,，但此时传动效率下降；为避免动力流失，变矩器用,离合器,锁止，转速比骤增至,1,，效率也达到最高。,液力变矩器并非,AT,的特征,液力变矩器不是,AT,特有，一些,CVT,变速器也使用了液力变矩器作为优化动力的机构；,AT,也不是绝对使用液力变矩器来实现软连接的，例如某些奔驰,AMG,车型上用的,Spee,DS,hift MCT,自动变速器，就用一副多片,离合器,代替了液力变矩器。所以液力变矩器并不是,AT,最大的特点，与多组,离合器,/,制动器协同工作的行星齿轮组，才是自动变速器的最大特点。,
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