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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,LOGO,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,LOGO,LOGO,单位:m,2,06年,07年,08年,09年,2006-2009年出口售后件产量一览表,与此同时，,出口海外,售后零配件,(,SP,),也在不断发展，而海外客户对各方面的要求也越来越高。,自,WHM,出口业务投产以来，出口整车,(CBU)、出口散件(CKD),业务均取得了不同程度的发展，捆包产量不断增大，捆包水平也在稳步提升。,1215.7,1753.6,2636.4,3207.0,第一部分 业务说明,相关背景,零件收货流程,零件入箱流程,零件出货流程,出口售后件现行运作流程,第一部分 业务说明,存在问题,在发展过程中，出口售后件也在不断地完善，无论是生产还是管理上，都取得,了不同程度地进步，但还是存在许多不足之处。,1.,零配件到货的时间存在不稳定性,从图中1可见,计划与实际到货时间,存在偏差，分两种情况：,实际早于计划，由于捆包场地的限制，中转滞留的现象，如图2所示；,实际晚于计划，因在收货后需进行后序的装箱工作，影响出货准点率。,图1,图2,捆包计划完成时间,实际到货时间,计划到货时间,2.部分铁箱内部出现空位,由于零配件纸箱的尺寸大小不一，虽然已经进行最大化组合，但,终端捆包仍然出现空位情况，易引,起客户投诉及费用索赔，如图3所示。,图3,箱体出现空位,第一部分 业务说明,上述问题主要体现在以下几个方面：,图4,零件缺件而致箱体滞留,3.部分零件箱的到货时间不统一（同一批次）,零配件的捆包作业由上工序完成，经,WHM,零配件中心再配送到售后件捆包区域入箱，,但同一批次的部分零件箱未能在当天完成作业，铁箱不能封箱，就导致箱体滞压，封箱区,域场地堵塞，如图4所示。,第一部分 业务说明,未来展望,第一部分 业务说明,我们秉着“以精诚的物流服务，让客户放心托付”的精神，经过科室内部,项目小组的慎重探讨，诚恳地希望“售后件的零配件捆包工作整合”。,这样我们就能减少作业流程的浪费，增强排产的计划性，提高捆包作,业效率，提高订单出货的准点率。,1,。,从首次1999年出口散件KC6孟加拉车型成功投产以来，,继而2000年出口散件菲律宾（WY125-H/HA）车型投产，,2008年出口散件秘鲁（KSWJ、KRFK,）车型投产，,2008年,出口散件越南（GGEA）车型投产，,2008年出口散件巴西（GFMJ,）车型投产，,2009年,出口散件秘鲁（KWKH）车型投产，,2010年,出口散件巴西（GFMN）车型投产。,第二部分,CKD,业务优势,3,。,在生产达到均衡之后，以“持续不断地改善”为思想，以“,FOG,”、,“,I.E,工程”等为向导，深入地开展了,QC,活动、产能提升、提高捆包效率,等项目，如：,2009年成功将越南,GGEA,车型的日产量的极值从1200套/天,2040套/天；,成功将巴西,GFMJ,车型的日产量的极值从200套/天,400套/天,2,。,自新工场建立以来，为了迎合客户更高效的生产、更卓越,的品质要求，CKD散件车间投入了更自动化的捆包设备。,A1、A2捆包流水线,A3捆包流水线,吊车葫芦,自动打包机,1.生产领域的优势,第二部分,CKD,业务优势,2.品质管理的优势,1,。,为了更好地确保完成品的品质，各车型均作成了配套的作业标准书；,同时为保证捆包作业的规范性，更快速地处理零件的质量异常，每一,生产线均配备了专职的收货员和质检员。,巴西GFMJ车型作业标准书,尼日利亚KRFW车型作业标准书,专职质检员,2,。,从零件“接收捆包流出”三个环节入手，根据WHM提供的资料与,海外QIS反馈的质量异常，作成了零件标识卡、零件明示卡等，,进而降低零件流出不良率。,零件标识卡,零件明示卡,零件识别劳动竞赛,第二部分,CKD,业务优势,3.仕样设计的优势,我司目前培养和建立了一支具有高素质、丰富包装设计经验和能力的团队，,在10多年间，无论在出口整车还是散件的仕样开发上，均作出了很大的贡献。,1999年至今，共计超过8个海外出口国家的的仕样开发，多达18种车型出口散件；,为客户五羊-本田、广州本田、新大洲本田多次开发出口散件与整车的仕样。,专业而严密的仕样开发小组。,在对应SP配套件的过程中，由于其批量较大，而出口售后件的人员不足，为此,将配套件配送到CKD车间由包装作业人员进行捆包，反应时间迅速：,仅2010年就完成了配套件1089.6m,2,，共计141批次。,同时出货效率达到100%！准点率也达到了100%！,4.临时作业反应时间,第三部分 对应方案,一、生产领域,场地规划与物流运作,1.售后件作业区域概述 2.售后件功能区域规划 3.,物流运作流程,二、品质领域,零件捆包排产管理,1.日常排产管理 2.紧急排产管理,仕样开发整体思路,1.船运包装仕样设计依据及思路 2.空运包装仕样设计依据及思路,捆包品质保证,1.捆包各环节品质保证 2.异常情况对应流程管理,3.各包装箱体之间的构思 4.零件内包装的相关构思,3.有害物质的对应 4.现场管理八大工具推进计划,生产能力及要员配置预测,1.生产能力预测 2.要员配置预测,北,散车存放区域,WH零件纳入和存储区域,散件材料纳入,和放置区域,散件捆包,区域,成品存储区域,异常对应区域,售后件,入箱-封箱区,（402.66m,2,）,售后件,包装区,（402.66m,2,）,成品,仓储区,（402.66m,2,）,零件纳入路线,成品流出路线,材料纳入路线,1.售后件作业区域概述,一、生产领域,场地规划,售后件整体区域包括包装区、入箱-封箱区、成品仓储区三个主功能区以及功能区域之间的主通道。区域的总面,1364.25,m,2,。,售后件作业区域在A4仓位置示意图,（1）售后件包装区布局图方案,包装材料入库路线,包装材料出库路线,成品物流路线,零件物流路线,一、生产领域,场地规划,售后件包装区,2.售后件功能区域规划,（2）包装区布局图方案说明（总面积,402.66m,2,）,生产领域,场地规划,2.售后件功能区域规划,项目,面积,说明,设备,名称,数量,备注,零件存储区,/,厂家零件由,WHM,工务科直接配送至现场工作台。,无,材料货架,14.64 m,2,1,）按售后件,2009,年,-2010,上半年平均产量；,2,）为了保证实际生产时的连续性，预留部分,空间以便扩充。,材料货架,（,3.05*0.81*2.41m,）,4,张,原有,液压叉车,1,台,原有,包装区,177.66m,2,2009,年至,2010,年上半年售后件日均产量,10.5m,3,，日最高产量,15.1m,3,，波动较大，因此将以工作台,+,流水线组合作业的灵活机制对应。,工作台,9,张,原有,托盘,14,只,原有,电瓶叉车,1,台,原有,脚踏封口机,1,台,新增,全自动封口机,1,台,新增,异常对应区,27.00m,2,主要针对捆包区出现产量过高时，满足零件以及成品临时存放的目的。,无,其他,183.00m,2,叉车通道、消防通道、未来扩大区域等。,无,（3）售后件入箱-封箱区布局图,一、生产领域,场地规划,售后件入箱-封箱区,2.售后件功能区域规划,包装材料入库路线,包装材料出库路线,成品物流路线,零件入箱路线,铁架箱物流路线,现有封箱区工作区域已能满足SP件,封箱需求，因此在其基础上进行优化，并综合考虑场地面积、物流走向及中转仓储等因素，共设置以下五个功能区：,.包装材料摆放区：60.31m,2,.入箱与封箱区：63.32m,2,.地台板摆放区:36.12m,2,.托盘周转区：28.18m,2,.ERP系统录入区：2.75m,2,售后件零件由,WH,工务科按生产计划每天供应，再由售后件针对产量进行排产。,所有零件在包装区域转包包装,成品进入封箱区域国家分区摆放。,成品在封箱区进行入箱、封箱操作，在装箱前进行条码扫描，录入,ERP,系统，封箱后进入仓库储放。,是否需,要防锈,否,是,WH工务科,提供零件,进入防锈,区处理,按生产计,划配送,对零件进行,接收和确认,进入售后件,包装区捆包,录入ERP,系统,进入售后件,入箱与封箱区,入仓库,一、生产领域,物流运作流程,（建议）,此处只针对售后件包装区域的作业人员的配置进行说明，而对于其他功能区域：,如入箱-封箱区域等则按照当前的模式需求的人数开展作业。,1.要员配置预测,一、生产领域,要员配置及生产能力预测,2.生产能力预测,平均日产量,11.2 m,3,，,最高日产量,16.8m,3,。,备注:,当产量超过生产线负荷时，可以将部分捆包产量分摊至散件捆包现场进行作业。,项目,包装作业要员配置,说明,正常产量情况下,4,人,1),按照,1,张工作台配置,2,个人的方式；,2),无动力流水线：,2,人，工作台：,2,人；,超产量情况下,4,人+散件支援,其他:,无动力流水线主要用与包装批量较大的零件，工作台用于包装数量零散的配套件。,捆包排产计划管理流程,根据目前售后件装箱情况，售后件出产种类多、数量大、缺件率高的特点，采取日常排产管理和特殊排产管理的方式。,五羊本田每月15日出具次月生产计划表（附厂家到货情况表）,接到生产计划表后一周内制定次月生产计划,制作订购清单报仕样科设计仕样，并跟踪确认,仕样科将排产计划报采购系制定采购计划,按排产计划完成当日产量,系统异常(或遇突然报产)不能按计划完成当班报产任务,汇总记录数据,生产报表需注明未报产零件数量及原因,收阅五羊本田紧急报产通知,即刻制定排产计划,通知仕样科根据排产量安排工作人员跟产,根据排产量确定质检人数进行现场品质监控,确认人员,按排产计划完成产量,二、品质领域,零件捆包排产管理,1.日常排产管理,2.紧急排产管理,二、品质领域,仕样开发整体思路,1.船运包装仕样设计依据及构思,（1）设计依据,.运输要求：,.装载形式：海运集装箱+散货出柜,.选用原则：,货物包装应坚固、完好，在运输过程中能防止包装破裂、内物漏出、散失；包装除应适合货物的性质、状态和重量外，还要便于搬运、装卸和码放。,在针对售后件的仕样开发，将采取灵活的设计机制各包装箱之间的配合关系进行展开，如集装箱与外包装箱的配合、外包装箱与零件外纸箱的配合、零件外纸箱与零件内装箱（盒）的配合。,（2）设计构思,因设计构思相似，只针对,零件外纸箱与零件内装箱（盒）配合构思,进行详细介绍。,二、品质领域,仕样开发整体思路,设计原则：,对外纸箱进行规格通用化,如大件的零件适用的外纸箱有,X1、X2、X3,中件的零件适用的外纸箱有,Y1、Y2、Y3,小件的零件适用的外纸箱有,Z1、Z2、Z3,零件外纸箱与外包装箱的配合关系对照表（部分）,单位：,个,零件内纸箱可装入零件外纸箱（A1）的数量,NO.,X1,X2,X3,Y1,Y2,Y3,Z1,Z2,Z3,1,25,2,24,2,3,23,4,4,22,6,5,21,2,6,20,7,19,6,8,18,10,9,17,14,10,16,1,1,1.船运包装仕样设计依据及构思,零件外纸箱（,A1,）,举例,如在进行零件(,X1),入纸箱，根据配合关系对照表可知用零件外纸箱(,A1,)时，可装,20,个,X1,零件外装箱。,X1,（2）设计构思,零件外纸箱与零件内装箱（盒）配合构思,二、品质领域,仕样开发整体思路,2.空运包装仕样设计依据及构思,防止因码放、摩擦、震荡或因气压、气温变化而引起货物损坏或变质；包装除应适合货物的性质、状态和重量外，还要便于搬运、装卸和码放；包装外表面不能有突出的钉、钩、刺等。,项目,大,中,小,纸托盘,1450*1200*1200,100*900*900,800*700*700,单位：mm,空运纸托盘,此项与海上运输的设计与开发相仿，故不再作赘述。,（1）设计依据,.运输要
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