新能源汽车介绍

,*,Page,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,新能源技术现状及其,上海大众的相关技术介绍,中国新能源汽车的发展需要依靠政府的强有力推动，从产业的规划一直到市场化，政府的引导都起到了决定性的作用,.,产业规划,研发政策,标准规范,示范运营规划,财政补贴政策,汽车工业产业政策,汽车产业发展政策,汽车产业调整和振兴规划,863,计划电动汽车重大专项,863,计划节能与新能源汽车重大专项,国家重大科技产业工程电动汽车项目,新能源汽车生产企业及产品准入管理规则,政府推动,节能与新能源汽车示范与推广项目,节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法,对,13,城公共领域,HEV/HV/FC,车型补贴,市场化,中国新能源汽车发展现状,1996,科技部,国家重大科技产业工程电动汽车项目,1994,国务院,汽车工业产业政策,发改委,2004,汽车产业发展政策,2009,汽车产业调整和振兴规划,2001,863,电动汽车重大专项,2006,863,计划节能与新能源汽车重大专项,2007,新能源汽车生产企业及产品准入管理规则,财政部,节能与新能源汽车示范与推广项目,节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法,国家质检总局标准化委员会,乘用车燃油消耗量限值,节能中长期专项规划,十一五,规划,国家中长期科学技术发展纲要,(2006-2020),燃油税,调整,国家税,务总局,乘用车消,费税调整,2008,直接影响,间接影响,自,1994,年以来，政府已相继出台了,15,项促进政策和财税支持,中国新能源汽车发展现状,2010,2010,年,中国新能源汽车发展现状,2010,年,5,月,-,新能源汽车四项国家标准制定完成,电动汽车传导式充电接口,电动汽车充电站通用要求,电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通讯协议,轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法,四项国家标准，,通过全国汽车标准化技术委员会（简称“汽标委”）电动车辆分技术委员会审查。,中国新能源汽车发展现状,新能源汽车、节能汽车补贴细则,（,6,月,1,日）,补贴种类：,纯电动车（,新能源车型,）、插电式混合动力车和,1.6,升及以下（,节能车型,）。,纯电动车每辆最高补贴,6,万元。插电式混合动力车每辆最高补贴,5,万。,1.6,升及以下节,能车补贴,3000,元。,(,满足条件：整车整备质量（即汽车自重）及百公里综合油耗。,其中，整车整备质量从,750,公斤以下到,2510,公斤以上，共分为,16,档，每档间隔,110,公斤,到,230,公斤不等，整车整备质量越高，百公里综合油耗标准也放得越宽。,),补贴标准：,根据动力电池组能量确定，按,3000,元,/,千瓦时给予补贴。,补贴对象：,补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售,给私人用户或租赁企业。,试点城市：,在上海、长春、深圳、杭州、合肥,5,个城市启动补贴试点工作。,插电式混动车的技术描述：能够采用纯电动模式行驶，乘用车以每小时,60,公里,的速度匀速行驶里程需要超过,70,公里，主要部件寿命：超过,10,万公里。,中国新能源汽车发展现状,以下混合动力车型没有进入补贴政策影响范围,（根据补贴标准中的定义：以下所列举的车型既不属于新能源车型，也不属于节能车型）,1,、一汽丰田 普锐斯；（混联式）,2,、上海通用 君越,3,、东风本田 思域,4,、广汽丰田 凯美瑞,此次可享受补贴的,9,款新能源车型：,中国新能源汽车发展现状,整车整备质量 具有两排及以下,座椅,或装有手动挡变速器的车辆 具有三排或三排,以上,座椅,或装有非手动挡变速器的车辆：,kg,L/100km,（综合油耗）,kg,L/100km,（综合油耗）,CM750 5.2-5.6 1880,CM2000 9.3-9.6,750,CM865 5.5-5.9 2000,CM2110 9.7-10.1,865,CM980 5.8-6.2 2110,CM2280 10.1-10.6,980,CM1090 6.1-6.5 2280,CM2510 10.8-11.2,1090,CM1205 6.5-6.8 2510,CM 11.5-11.9,1205,CM1320 6.9-7.2,1320,CM1430 7.3-7.6,1430,CM1540 7.7-8.0,1540,CM1660 8.1-8.4,1660,CM1770 8.5-8.8,1770,CM1880 8.9-9.2,可享受补贴的节能车型的标准：,插入式混合动力及纯电动车的新能源车辆发展迅速；纯电动则可能成为石油枯竭等问题下的“最终解决方案”,燃料电池车是另一种在长期战略中非常有希望的解决方案,常规汽油车,纯电动车,现阶段重点发展目标,燃料电池车,插入式混合动力车,普通混合动力车,零排放,过渡产品,“最终解决方案”,中国新能源汽车发展战略路径分析,发展路线上，随着动力总成电动化程度的不断提高，有逐渐从混合动力过渡到插电式,/,纯电动，最后向燃料电池汽车发展的趋势。,2010,2015,2020,2025,2030,高,低,纯电动车,插电式复合电动车,全混,微混,(,节能,8%-10%)/,轻混,(,节能,15-20%),油电混合车,柴油机,氢内燃机,燃料电池车,市场发展核心趋势,动力总成的电动化,新能源汽车发展趋势分析,纯电动车市场化概述部分将着眼于对政策和产业现状的相关分析,混合动力汽车（,Hybrid Electrical Vehicle,简称,HEV),是指同时装备两种动力来源,热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。,当今世界上的混合动力车主要有三种类型，包括串联式、并联式以及混联式。串联式是指发动机驱动发电机发电，电能通过电动机驱动车轮。并联式是指发动机和电动机共同驱动车轮。并联式的两种驱动力可根据驾驶状况分开使用。由于不能关闭发动机行驶，电动机只是被用于辅助引擎。而混联式能够更有效地组合串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致，怠速时自动停止引擎，减少能量浪费。并且能够更有效地控制汽油发动机和电动机，使其工效最大化。,(,比如：丰田,PRIUS,普锐斯混合动力车,),混合动力汽车,混合动力汽车,-2010,年北京车展，大众汽车推出了首款混合动力车型,一款采用全时四轮驱动的途锐,SUV,车型。,-,大众汽车全新紧凑型轿跑车概念车型（,NCC,）介绍,混合动力驱动,TSI,、电动机和,DSG,动力系统最佳紧凑化：这款概念车的驱动系统结合了一系列尖端且具备量产条件的高新技术。,1.4,升的,4,缸,TSI,发动机，采用直喷和涡轮增压技术，配备中冷器，其输出功率达,110,千瓦,/150,马力，实现了发动机小型化。,电动机驱动实现零排放：,NCC,的,TSI,发动机和高效的,7,速双离合自动变速器之间安装了一台电动机，可提供零排放的纯电动驱动，也可作为辅助动力装置，为,TSI,发动机提供额外的扭矩。该电动机输出功率为,20,千瓦（,27,马力）。在加速阶段，电动机和发动机两个动力单元的动力和扭矩相互补充。,混合动力汽车,由于,NCC,也可采用纯电动驱动的方式，因此其驱动系统被称为全混合动力驱动系统。,驱动优化,：安装于汽车尾部的锂离子电池为电动机提供电能。另外，在电驱动模式下，,TSI,发动机完全关闭，而且，通过离合器使之与驱动系统完全脱离，避免了不必要的摩擦损耗。,滑行省油,：当驾驶者松开油门，,TSI,就会与传动系统脱离，进入“滑行”状态。并且，即使在高速行驶状态下也能实现。由于避免了摩擦损耗，因此，,NCC,可以滑行很长的距离。从而，也会逐渐形成一种能够直接节省油耗的驾驶方式。,动能回收：,在制动时，,NCC,的电动机转变成一台发电机，回收动能并将其储存于锂离子电池中。当然，和大众汽车蓝驱系列车型一样，,NCC,也配备了起动,/,停车系统，能够在拥堵的城市交通状况下节省燃油。,混合动力汽车,NCC,混合动力车的工作原理,混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统和电池组等部分构成。,以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。,混合动力汽车依靠电动机提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。,混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量，并将其暂时贮存起来供加速时再用。,当司机想要有最大的加速度时，汽油发动机和电动机协同工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时，可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。,混合动力汽车,混合动力系统的分类一,A,、根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：,一是串联式混合动力系统,：串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。,二是并联式混合动力系统,：并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的,Accord,和,Civic,采用的是并联式联结方式。,三是混联式混合动力系统,：混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。大众的途锐以及,NCC,、,Prius,采用的是混联方式。,混合动力系统的分类二,根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：,一是微混合动力系统,：代表的车型是,PSA,的混合动力版,C3,和丰田的混合动力版,Vitz,。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为,12V,）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的,Belt-alternator Starter Generator,简称,BSG,系统）。该电机为发电启动,(Stop-Start),一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：,12v,和,42v,。其中,42v,主要用于柴油混合动力系统。,二是轻混合动力系统：,代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的,Integrated Starter Generator,，简称,ISG,系统）。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：（,1,）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（,2,）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在