人的因素对交通安全的影响

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,人的因素与交通安全,行人的交通特性及其对策,骑自行车者的交通特性及其对策,疲劳现象,疲劳驾驶的标准,疲劳驾驶与交通事故产生疲劳的原因,疲劳驾驶时的症状,预防疲劳驾驶,治理措施,直接原因,间接原因,I,驾驶员导致事故发生的主要原因,酒后驾驶事故统计,饮酒对人的心理和驾驶行为的影响,酒后开车产生事故的特点,酒后开车者的驾车心理,酒后或醉酒驾车的标准,酒后驾驶的处罚,III,饮酒与行车安全,II,疲劳驾驶与行车安全,吸烟与行车安全,药物与行车安全,IV,吸烟、药物与行车安全,V,行人、骑自行车者的交通特性,I,驾驶员导致事故发生的主要原因,Back,下一页,上一页,驾驶员的责任是主要的影响因素,:,见下表,交通事故成因比较,起,因,年,份,驾驶员,非机动车驾驶人、行人、乘车人及其他人员,因车辆、道路因素等引起的其他交通意外,事故数,/,起,死亡人数,/,人,受伤人数,/,人,事故数,/,起,死亡人数,/,人,受伤人数,/,人,事故数,/,起,死亡人数,/,人,受伤人数,/,人,2004,465083,93550,435787,35144,8920,29518,17662,4607,15559,2005,417355,91062,20090,4207,12809,3469,I,驾驶员导致事故发生的主要原因,more,2004,年中国道路交通事故相关因素在事故总数、死亡人数、受伤人数中所占比例,I,驾驶员导致事故发生的主要原因,Back,下一页,上一页,人的不安全行为（人）以及设备的不安全状态（车）、环境的不安全条件（道路）都属于直接原因。,一、直接原因,又称为一次原因，它是直接导致事故的原因，或者说是在时间上最接近事故发生的原因,1,不安全行为的分类,（,1,）有意的不安全行为,是指有目的、有意图，明知故犯的不安全行为，是故意的违章行为。如,酒后驾车、无证驾驶、超速超载、违法超车,等。例如：,2004,年因机动车驾驶人超速行驶造成,18410,人死亡，占死亡总数的,17.2%,；因酒后驾车造成,4658,人死亡，占总数的,4.4%,；因违法超车造成,4554,人死亡，占总数的,4.3%,；无证驾驶人驾驶机动车肇事共造成,22371,人死亡，占死亡总数的,20.9%,。,特点,:,冒险,目的,:,获取某种利益,心理,:,侥幸,I,驾驶员导致事故发生的主要原因,Back,下一页,上一页,一、直接原因,（,2,）无意的不安全行为,是指无意识的、或非故意的不安全行为。人们一旦认识到了，就会及时地加以纠正。,主要原因,:,人体的生理机能有缺陷，比如视力、听觉差，辨色力失常等；,外界事物信息本身有误或人无法感知信息的刺激，比如道路线形设计的缺陷引起人的判断失误；,因知识和经验缺乏而造成思维判断失误。近年来由于机动车保有量迅速增加，有很多人加入了驾驶员的队伍，因此因驾驶知识和经验缺乏而造成的事故也屡屡发生，,2004,年约三分之一交通事故死亡人数因低驾龄驾驶人交通肇事所导致；,因技能欠缺而造成行为反应失误；,大脑意识水平低下，比如疲劳驾驶。,I,驾驶员导致事故发生的主要原因,Back,上一页,more,2,不安全行为表现,驾驶过程中所表现出来的不安全行为也是形式各异,原因,不遵守交通法规，违章行车。,疲劳驾车：,酒后开车；,行车速度过快；,忽视警告标志、警告信号；,视力较差；,听觉失常；,注意不够；,判断不准；,反应时间过长；,操作不符合规定，出现错误；,驾驶车况不良的机动车，如制动器失效、方向失控、轮胎不合格、灯光不全等；,驾车技术不熟练；,心理素质较差；,I,驾驶员导致事故发生的主要原因,Back,下一页,上一页,二、间接原因,间接原因是指造成事故发生的直接原因事件的引发原因，它是造成事故的根本原因。,1,身体方面的原因；,2,精神方面的原因；,3,管理原因；,4,教育原因；,5,社会方面的原因,I,驾驶员导致事故发生的主要原因,Back,下一页,上一页,二、间接原因,要想减少甚至消除驾驶员在交通安全中的负面影响，必须做到：,（,1,）研究驾驶员的生理和心理特性，研究疲劳、饮酒及药物等因素对行车安全的影响。,（,2,）严格培训考核发证工作，加强驾驶员的甄选和管理工作；,（,3,）从法制上严格驾驶员培训制度，在提高驾驶员技能的同时，加强其交通道德意识、交通法制意识和交通安全意识。并遵循“贴近实际、贴近生活、贴近群众、创新内容、创新形式、创新手段”等原则，正确选择交通安全宣传教育的方法，完善驾驶员常规培训教育制度。,（,4,）加强交通执法的效果和力度，有效杜绝各类违章行为。,II,疲劳驾驶与行车安全,Back,下一页,上一页,一、疲劳现象,在劳动过程中人体各系统、器官或全身生理功能和作业能力出现明显下降的状态称为,疲劳,。它是人体的正常生理反应。疲劳的长期积蓄会造成过度疲劳，发展为病理状态。,疲劳是人们熟悉但又十分复杂的一种现象，不论从事何种作业，随着劳动时间延长，均会出现疲劳，表现为作业能力下降，感觉疲倦，对任何用力都感到厌烦等。,驾驶疲劳是驾驶员在行车中，由于驾驶作业引起生理功能和作业能力下降，从而使驾驶机能低落的现象。疲劳驾驶是指驾驶员在疲劳状况下运行，它是许多重大交通事故的根源。,II,疲劳驾驶与行车安全,Back,下一页,上一页,对驾驶过程中的过度疲劳，我国的相关法律曾作出过解释。,公安部曾在,关于,中华人民共和国道路交通管理条例,若干条款的解释,第九条第二款中作出正式解释：过度疲劳，是指驾驶员每天驾车超过八小时或者从事其他劳动体力消耗过大或者睡眠不足，以致行车中困倦瞌睡、四肢无力，不能及时发现和准确处理路面交通情况的。虽,中华人民共和国道路交通安全法,在,2004,年,5,月,1,日施行同时废止了,中华人民共和国道路交通管理条例,，虽在,中华人民共和国道路交通安全法,施行后尚没有行政法规及公安行政规章对“过度疲劳驾驶”作出新的行政解释，但从立法原理的延续性这一角度观之，公安部关于“过度疲劳”的上述法律解释仍应有效。,2004,年,7,月,1,日新施行的,中华人民共和国道路运输条例,，在其第二十九条第二款中也对驾驶人“过度疲劳”作出了禁止性规定：“驾驶人员连续驾驶时间不得超过四小时。”法律和行政法规之所以作出这样禁止性规定，乃是基于过度疲劳驾驶对人体生理的不良影响进而对道路交通安全构成了巨大危害。,II,疲劳驾驶与行车安全,Back,下一页,上一页,二、疲劳驾驶的标准,到目前为止、在全世界还没有制定出一个明确的规定，即疲劳驾驶有些什么具体标准。,各国比较通行的疲劳驾驶界定标准是时间规定，即每次连续驾驶限定个时间。,目前，惟一能被认为是可以参考的疲劳驾驶规定是国际劳动机构,(ILO),提出的时间标准，即专业运输部门的专业司机，每周的劳动时间提倡不要超过,44,小时。,不同看法,实际情况,II,疲劳驾驶与行车安全,美国联邦政府没有制定这方面的国家统一法规。但它的绝大多数州都执行一个比较一致的规定，即无论是何种车辆，司机每天的驾驶时间不得超过,10,个小时。,Back,下一页,上一页,二、疲劳驾驶的标准 各国,监督检查驾驶日记,澳大利亚仅对大型车辆制定有具体时间规定，即大型车司机每次上路不得连续行驶超过,5,个小时，全天的驾驶时间不得超过,12,个小时。,监督检查驾驶日记,日本规定专业司机每次驾驶不得超过,5,个半小时，第一天有出车任务，当晚夜生活不得超过零点。,II,疲劳驾驶与行车安全,欧洲国家规定运输公司的专业司机每周驾驶时间在,44,小时以内、提倡在凌晨,2,时到,6,时不驾车并在国家与国家之间执行相同的规定。,Back,下一页,上一页,二、疲劳驾驶的标准 各国,我国的,中华人民共和国道路交通安全法实施条例,第六十二条规定驾驶机动车不得有下列行为：连续驾驶机动车超过,4,小时未停车休息或者停车休息时间少于,20,分钟。,II,疲劳驾驶与行车安全,Back,上一页,三、疲劳驾驶与交通事故,在全球范围内，司机过度疲劳已成为导致交通安全事故的重要原因之一。,根据,美国,国家公路交通安全署的统计，在美国的公路上，每年由于司机在驾驶过程中进入睡眠状态而导致大约,10,万起交通事故。其中约有,1500,起直接导致死亡，,7.1,万起事故导致人身伤害。,在欧洲的情况也大致相同。据,德国,保险公司协会估计，在德国境内的高速公路上，大约有,25,的导致人员伤亡的交通事故都是因为疲劳驾驶而引发。,法国,国家警察总署事故统计报告表明，因疲劳瞌睡而产生事故的，占人身伤害事故的,14.9%,，占死亡事故的,20.6%,。,日本,的事故统计揭示，因疲劳驾驶产生的事故约占,115%,。,下一页,II,疲劳驾驶与行车安全,Back,上一页,三、疲劳驾驶与交通事故,我国的疲劳驾驶情况也比较多。中华医学会等部门在北京一些高速公路和沪杭高速公路嘉兴段等地，对,516,名驾驶员进行了警觉度测试和问卷调查。调查发现，,24%,的驾驶员自我感觉在疲劳驾驶；,50%,的被调查者回忆在驾车中曾打过瞌睡。据调查有关专家介绍，,睡眠不足、睡眠障碍、睡眠规律,改变是引起疲劳的主要原因。,2004,年全国道路交通事故统计报告中指出，因疲劳驾驶造成,3056,人死亡，占总数的,2.9%,。在一次死亡,10,人以上的群死群伤特大道路交通事故,55,起中，因疲劳驾驶导致事故,8,起，占,14.5%,。,下一页,II,疲劳驾驶与行车安全,Back,上一页,1,睡眠,关键词：一昼夜个小时，,60,不足个小时；睡眠时间不当，睡眠质量不高，白天睡眠，夜间睡眠。,2,身心条件 关键词：身体状况，年龄大小、性别、经验多少、技术高低、性格等。年轻人、年长者、驾驶技术熟练者,3,驾驶操作过程中的因素,（,1,）信息量；（,2,）心理紧张；,（,3,）行车时间点；（,4,）运行时间,4,生活环境等外在因素,家庭关系、人际关系、工作业绩等,四、产生疲劳的原因,下一页,II,疲劳驾驶与行车安全,Back,下一页,上一页,生理上主要表现为,：全身感到疲乏、头晕头痛、站立不稳、手脚不灵、两腿发软、行动呆板、头昏目眩、打哈欠、两眼皮“打架”、呼吸局促等疲倦感觉；而,在精神上主要表现为,感到思考有困难、注意力难以集中、对事物失去兴趣、健忘、缺乏自信心、失去耐心、遇事焦虑不安等,在实际驾驶过程中,，可通过以下方面来识别身心疲劳信号。,头重、频频点头，很难保持抬头姿势,；,视觉模糊、眼睛发红发干,；,频繁眨眼或眼睛时开时闭,；,视野变窄、漏看错看信息增多,；,哈欠连天却无法控制、表情变化少,；,对交通变化的反应时间较长，延迟或减慢反应速度,；,注意力无法集中、思维能力下降,；,动作僵硬、节奏失调,；,心情郁闷、急躁，容易激动,；,分辨不清方位，车速盲目提高。,五、疲劳驾驶时的症状,II,疲劳驾驶与行车安全,Back,下一页,上一页,过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车,1,保证充足睡眠,平均每天睡,8.16,个小时才能防止累计睡眠不足造成神经行为方面的损害，避免疲劳驾驶。,据相关资料统计一天驾驶超过,10,小时，睡眠不足四五个小时，事故发生率最高。,神经医学专家还特别指出，在有睡意时驾驶和酒后驾驶同样危险。睡眠不足所造成的危害程度相当于：连续,24,小时不睡觉体内酒精浓度达到,0.1%,。,六、预防疲劳驾驶,II,疲劳驾驶与行车安全,Back,下一页,上一页,2,控制连续驾驶时间 每持续驾驶,100,公里或两小时就应该停车休息,10,15,分钟，让大脑皮层有恢复的时间；,24,小时内实际驾驶时间累计不要超过,8,小时；另外为较好地保证行车安全，建议驾驶员每周驾驶时间不要超过,44,小时。,3,适时进行心理、生理调节,(1),改良车内环境；,(2),间断听音乐；,(3),及时调整情绪,4,正确选择饮食,不宜：吸烟或喝咖啡、高糖食品；宜：碱性食物,5,慎服药物,6,警惕三个危险时段,（,1,）,11,：,00,13,：,00,；（