城市快速路规划设计探讨

城市快速路规划设计探讨 城市快速路规划设计探讨 【摘要】随着我国经济社会水平不断提高，各大城市的根底设施建设显得尤为薄弱，特别是城市道路根底设施建设更为欠缺。近年来，各大中城市均加大城市交通根底设施建设的力度，纷纷对既有道路进行改造，特别是建设快速路系统更是解决城市交通拥堵问题的重要途径。文章在此，对城市快速路规划设计做出了探讨。 【关键词】城市 快速路规划设计 中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号： 随着市场经济的开展，交通拥堵日趋严重。在此背景下，许多大城市开始纷纷修建城市快速路，一方面来保证机动车出行的快捷和可靠，另一方面减轻主次干路的交通压力。然而，大规模高架路、立交桥建设既消耗了巨额城建资金，也带来城市景观破坏、噪声、大气污染等一系列严重问题，还对快速路沿线商业、居住等带来许多负面影响。 一、快速路定义 即设有中央分隔带，具有双向四车道，及以全部控制出入，控制出入口间距及型式，连续流的交通设施, 并配有交通平安与管理设施的汽车专用的城市快速干道。快速路由主路和辅路两局部组成。辅路一般设在快速路(主路) 的两侧, 起集散交通作用, 同时通行慢速车流和区间交通。 二、快速路的功能与作用 快速路作为城市机动车辆的快速通道和城市道路网的骨架，其核心功能为： 1、从整体上提高交通可达性，降低出行时耗总量； 2、对交通需求进行分解，创造长短距离出行的空间分流条件，有利于城市各级路网的功能发挥； 3、形成城市大容量快速交通走廊，为城市各交通片区提供高效交通效劳的同时，也为各交通片区起到屏障和交通疏导作用； 4、屏蔽或分流过境交通，提高城市运输效率，将过境交通引入快速路系统中，使之由城市外围快速通过，可以大大提高城市的运输效益和运行质量。 三、设计原那么 1、设计中应表达“以人为本和“可持续开展的设计理念，同时将系统工程、网络工程等有关思路纳入快速路的总体规划设计之中，使设计具有前瞻性、系统性、先进性、平安性和经济性。 2、规划设计中考虑人车分流，动静分流，快慢分流等交通功能，从建设、运营、养护、管理等方面认真做好总体规划设计。 3、应与区域内道路网有较好的连接，对重要的交通枢纽点，应设置较强的交通设施来满足交通功能，防止交通阻塞点的产生，同时合理确定互通式立交的规模、型式等。 4、与交通流主流向一致。机动车流走廊承当城市集中的机动车出行，是城市快速路网的根底，城市快速路的线位布局应与其一致，将城市交通的中长距离机动车交通流尽可能地纳入快速路系统， 以充分发挥快速路大容量、机动车快速通道的作用，减小其它城市道路的交通负荷，起到提高整个城市道路交通系统运行效率的作用。 三、规划设计存在问题 1、规划与定位不明确，造成快速路与城市相关道路、快速路自身各段交通分配不均衡。 由于在前期规划和后期的运营中，对于快速路与城市其它道路没有合理的规划和明确的功能定位，造成快速路型心与城市城区型心不合，快速路功能地位没有得到保证，快速路与城市其它道路上、快速路本身各段上交通量分配比例不均，造成快速路与城市其它道路无法发挥既有功能。如长沙市二环线东南段交通棚堵严重，而其并行的万家丽路及二环线的西北段交通压力均较小，这主要是由于规划原因造成。 2、长距离交通与短距离交通、快速交通与慢速交通、穿越性交通与区域内部交通混行，导致拥堵。由于快速路行驶速度高，通行能力强，使得大量短途交通流汇入，既增加了快速路的交通负荷，又因为慢速交通和短距离交通频繁的合分流交织干扰使得快速路整体通行效率严重下降。 3、立交、匝道等节点处交通衔接结构不合理，交通运行不畅快速路与城市相关道路的衔接部，日益成为交通拥堵的瓶颈。主要有立交匝道口处交叉冲突严重、主路与辅路衔接处，出入主路的路口设置不当易造成拥堵等原因。 四、规划设计优化措施 1、合理规划与明确定位、优化路网格局，提高道路通行能力。应逐步改造城市道路网，提高道路通行能力与效劳水平，使得城市相关道路的吸引系数增强，引导城市区域内部的短途交通在城市一般道路运行，减轻快速路上短距离交通的干扰，增强快速路的通行能力。 2、合理调整节点布局及结构，优化节点功能没计，实现交通有序衔接合理规划快速路立交、匝道等节点命设，防止节点距离过小造成频繁进出与合分流，标准车行秩序；着重研究立交等节点处两相交道路及节点本身三者之间的通行能力匹配问题，防止节点处成为交通瓶颈；考虑实际情况，因地制宜，设置合理的匝道进出组合，进可能防止快速路主线的交通拥堵。 3、完善管理手段，实现科学的交通管理，引导交通有序运行加快城市交通动态诱导系统建设，实时发布路网交通流量信息，为驾驶员提供最新的道路交通状态信息，作为驾驶员路径选择的主要依据，从总体上把握和控制交通流向，防止交通流向快速路过度集中，使交通压力在整个路网分摊得比拟均衡，减轻城市快速路等主要道路的拥堵状况。 4、建设快速路交通控制系统，从源头控制交通运行由于快速路及其相关的城市道路交通系统是一个复杂的交通系统，因此应从总体上实施总体控制。对快速路主路路段、快速路匝道以及与城市道路衔接区域等局部加以控制，特别是设置入口匝道控制，使得进入快速路的交通流尽可能的接近但不超过其通行能力，最大限度的利用快速路但不使其发生拥堵。 五、规划设计 1、快速路的选址和布局。首先要明确快速路的功能是解决片区间长距离机动车交通还是解决城市过境交通或者两者兼而有之。其次，在明确功能的前提下，根据快速路所效劳车流的分布流向来确定快速路的根本走向。然后，再来研究快速路的具体路径，在确定快速路的具体路径时，必须十分慎重。注意到机动车行驶的机动选择性，快速路路径不必完全按照最短流向来选择。 2、道路布局形式。根据城市快速道路与地表高度的相对关系可将道路结构分为地平式、高架式和路堑式等3 种。地平式。由于地平式城市快速道路切断了原有城市的许多街道和步行系统的连续性，必须调整快速道路两侧的路网结构，并通过相应的跨线设施恢复他们之间的必要联系。因此，地平式城市快速道路的选线必须非常慎重，适宜布置在城市功能特征区之间，和其他自然分隔因素组合在一起，使城市用地保持相对的完整性。高架式。高架式快速道路是以高架结构在地表标高之上建设，占用地面空间较少，而且高架道路以下的地面空间可作为其他用途，如停车、仓库或一般城市道路等路堑式。路堑式快速道路的最大优点是车辆行驶时可以减少噪声、废气、灰尘对沿线环境的干扰和污染。 3、与公共交通的衔接。公交专用道的设置。一般情况下，可以在辅路局部设置公交专用道，利用快速路的高设计标准，减少公共交通与社会车辆的干扰，减少慢行交通与机动车交通的干扰，尽量提高公共交通的运输效率。公交站台的设置。在快速路系统中，公交站台形式须采用港湾式停靠形式，防止公交车辆停候对社会车辆的干扰。一般情况下，公交站点间距一般为500m左右，但在快速路系统中，为保证车辆的运行速度，减少停站时间对行车速度的影响，应增加站台距离，实现“大站快车的运输理念。另外，公交站台的设置须与行人过街系统协调设计。在主辅路形式快速路中，停靠站设置在主辅路之间的分隔带上，站区设置过街通道供行人进出站台，可配合路段慢行过街需求，兼作为行人过街设施。 城市快速路设计是大城市交通根底设施中的主要组成局部，是一个城市交通路网的主骨架，在城市交通开展中占有重要地位，因此城市快速路规划设计的成败直接影响到整个城市交通系统的交通组织，必须引起高度重视。 参考文献： 【1】朱兆芳；赵建伟；王晓华；李传宪；张欣红.天津市城市快速路交通平安设计J.城市道桥与防洪.2007(01) 【2】朱家兵.关于城市快速路规划设计有关问题的探讨J.城市道桥与防洪.2021(08) 【3】黄文健；杨涛.城市快速道路规划建设假设干技术问题初探J.现代交通技术.2021(02) 【4】.姜舟.城市快速路网规划设计探讨J.交通标准化.2021(15) 【5】.陈瓯.城市快速路与周边路网衔接分析J.城市道桥与防洪.2021(03)