资源描述
单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,汽车排放控制系统,汽修专业,:,石鸿农,教学目标：,1.,排放系统的作用,2.,会对排放系统的故障诊断与分析,1,、功用：,延长润滑油寿命,环保,2,、结构：,在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一个强制通风阀（,PCV,阀）。利用歧管真空度将窜气吸入进气管燃烧，通过,PCV,阀改变进入气缸重新燃烧的窜缸混合气量。,一、曲轴箱强制通风装置,一、曲轴箱强制通风装置,1,、功用：,省油,环保,收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。,二、汽油蒸汽排放控制系统,EVAP,2,、组成：,二、汽油蒸汽排放控制系统,EVAP,3,、工作原理：,发动机工作时，,ECU,根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀的开闭来控制真空控制阀上部的真空度，从而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入进气歧管。,发动机怠速或温度较低时，,ECU,使电磁阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃油蒸汽不能被吸入进气歧管。,二、汽油蒸汽排放控制系统,EVAP,4,、检修：,（,1,）一般维护,（,2,）检查活性炭罐,按图示方法吹入压缩空气（,294kPa,）后，压缩空气应能从图中箭头所示方向流出。,二、汽油蒸汽排放控制系统,EVAP,（,3,）检查真空控制阀,从活性炭罐上拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约,5kPa,的真空度时，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。,二、汽油蒸汽排放控制系统,EVAP,（,4,）检查电磁阀,发动机不工作时，拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给电磁阀施加一定真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度；若给电磁阀接通蓄电池电压，真空度应释放。,拆开电磁阀线束连接器，测量电磁阀两端子间电阻应为,36-44,。,二、汽油蒸汽排放控制系统,EVAP,1,、功用：,将适量的废气重新引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少,NO,X,的排放量。,由于废气再循环也会使发动机的功率降低，使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定，因此需由,ECU,根据发动机工况控制废气再循环系统的工作。,三、废气再循环控制系统,EGR,2,、开环控制,EGR,系统：,（,1,）结构：,三、废气再循环控制系统,EGR,（,2,）工作原理：,发动机工作时，,ECU,根据冷却液温度、节气门开度、转速、起动等信号控制,EGR,电磁阀的搭铁电路来控制,EGR,电磁阀的开度，从而控制进入,EGR,阀的真空度，即控制,EGR,阀的开度，改变参与再循环的废气量。,三、废气再循环控制系统,EGR,不进行废气再循环的工况有：,起动工况。,怠速工况。,暖机工况。,转速低于,900r/min,或高于,3200r/min,。,EGR,率指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率，即：,EGR,率,=EGR,量,/,（进气量,+EGR,量）,100%,三、废气再循环控制系统,EGR,有些发动机中，,EGR,电磁阀采用占空比控制电磁阀的开度，调节作用在,EGR,阀上的真空度，控制,EGR,阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。,在开环控制,EGR,系统中，,ECU,根据各传感器信号确定发动机工况，并按其内存的,EGR,率与转速、负荷的对应关系进行控制，而对其控制结果不进行检测。,三、废气再循环控制系统,EGR,3,、闭环控制,EGR,系统：,在闭环控制的,EGR,系统中，检测实际的,EGR,阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。,三、废气再循环控制系统,EGR,（,1,）用,EGR,阀开度作为反馈信号的闭环控制,EGR,系统：,EGR,阀开度传感器：,向,ECU,反馈电磁阀开度的信号。,ECU,根据此信号修正电磁阀开度，使,EGR,率保持在最佳值。,其结构为电计式。,三、废气再循环控制系统,EGR,三、废气再循环控制系统,EGR,用,EGR,阀开度反馈控制的,EGR,系统,（,2,）用,EGR,率作为反馈信号的闭环控制,EGR,系统：,EGR,率传感器：,安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气进入稳压箱，参与再循环的废气经,EGR,电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给,ECU,，,ECU,根据此信号修正电磁阀开度，使,EGR,率保持在最佳值。,三、废气再循环控制系统,EGR,三、废气再循环控制系统,EGR,用,EGR,率反馈控制的,EGR,系统,4,、,EGR,控制系统的检修：,（,1,）一般检查,（,2,）检查,EGR,电磁阀,冷态下测量电阻值为,33-39,。,电磁阀不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通；当给电磁阀接通蓄电池电压时，吹气通畅情况应相反。,三、废气再循环控制系统,EGR,（,3,）检查,EGR,阀,用手动真空泵给,EGR,阀膜片上方施加约,15kPa,的真空度时，,EGR,阀应能开启；不施加真空度时，,EGR,阀应完全关闭。,三、废气再循环控制系统,EGR,1,、三元催化转换器,TWC,：,（,1,）功用：,利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。,四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统,（,2,）结构：,三元催化转换器安装在排气消声器前面，由三元催化转换芯子和外壳等构成。,四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统,大多数三元催化转换芯子以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化剂。,（,3,）工作情况：,在正常情况下，废气中的,HC,、,CO,、,NO,x,及,O,2,在一起加热到,500,也不会产生化学反应，如果让这些气体经过上述催化剂后，就会转化为无害的,CO,2,、,H,2,O,和,N,2,。,汽车上如果使用含铅汽油，催化剂表面就会因铅覆盖而失效。,四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统,2,、氧传感器,O,2,S,：,（,1,）功用：,用来检测排气中的氧含量，以确定实际空燃比是比理论空燃比浓还是稀，并且向,ECU,反馈相应的电压信号，,ECU,根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的减少或增加。,排气中的氧含量越多，空燃比越大。,四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统,（,2,）氧化锆式氧传感器,结构：,四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统,工作原理：,四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统,当温度较高时，若陶瓷体内（大气）与陶瓷体外（废气）两侧含氧量不同时，氧气发生电离产生氧离子，氧离子从大气侧向废气侧扩散，在锆管两铂电极间产生电压。,混合气稀时，排气中氧含量高，锆管内外两侧氧浓度差小，氧离子扩散量少，信号电压低；,混合气浓时，排气中氧含量低，锆管内外两侧氧浓度差大，氧离子扩散量多，信号电压高。,信号电压范围：,0.1-0.9V,ECU,收到小于,0.45V,信号电压，确认混合气稀；收到大于,0.45V,信号电压，确认混合气浓。,四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统,由于氧化锆只有在,400,以上温度时才会工作,所以为了保证发动机在进气量小,排气温度低的时候也能正常工作,某些传感器还加装了对氧化锆进行加热的加热器,此加热器受,ECU,控制,称为加热型氧传感器,。,四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统,（,3,）氧化钛式氧传感器,结构：,四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统,工作原理：,这是一种电阻型气敏传感器。利用化学反应强、对氧气敏感、易于还原的半导体材料氧化钛与氧气接触时发生氧化还原反应，从而导致电阻值变化的原理工作的。,当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中的氧浓度低时，二氧化钛电阻值减小。利用适当电路对电阻变量进行处理，即可转换成电压信号输送给,ECU,，用来确定实际的空燃比。,四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统,3,、开环与闭环控制：,（,1,）区别：,两者的区别在于是否用反馈信号监控空燃比，即使用氧传感器监控空燃比。,四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统,（,2,）闭环控制：,四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统,当实际空燃比比理论空燃比小时（混合气浓），氧传感器向,ECU,输入高电压信号（,0.75-0.9V,），此时,ECU,将减少供油量，使空燃比自动增大（混合气变稀）。反之氧传感器信号下降到,0.1V,左右，,ECU,将控制喷油量增加。,氧传感器的输出电压正常时，,ECU,就能把空燃比控制在,14.7,附近，使三元催化转换器处在最佳工作状态。,四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统,下列工况不使用闭环控制：,怠速运转时,节气门全开大负荷时,减速断油时,起动时,发动机冷却液温度低时或氧传感器温度,未达到工作温度,400,时,氧传感器失效时,四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统,4,、检修：,（,1,）检查加热型氧传感器加热器：,测量其加热器线圈电阻。,（,2,）检查氧传感器信号：,连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器温度达到,400,以上时再怠速运转。反复踩加速踏板，并测量传感器输出信号电压，加速时输出高电压信号（,0.75-0.9V,），减速时输出低电压信号（,0.1-0.4V,）。,四、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统,1,、功用：,在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的,CO,、,HC,进一步氧化，从而降低,CO,、,HC,的排放量。,五、二次空气供给系统,AS,2,、组成：,五、二次空气供给系统,AS,3,、工作原理：,ECU,控制,VSV,阀的搭铁回路。,当,VSV,阀不通电时，关闭通向,AS,阀的真空通道，,AS,阀膜片在弹簧作用下下移，关闭二次空气供给通道，系统不工作。,当,ECU,给,VSV,阀通电时，,VSV,阀开启,AS,阀的真空通道，进气管真空度将膜片吸起，二次空气进入排气管。,五、二次空气供给系统,AS,下列情况,ECU,不给二次空气电磁阀通电：,电控燃油喷射系统进入闭环控制,冷却液温度超过规定范围,发动机转速和负荷超过规定值,ECU,发现有故障,五、二次空气供给系统,AS,4,、检修：,（,1,）检查,AS,阀：,拆下,AS,阀，从空滤器侧软管接头吹入空气应不漏气；用手动真空泵从真空管接头施加,20kPa,的真空度，从空滤器侧软管接头吹入空气应畅通，从排气管接头吹入空气应不漏气。,五、二次空气供给系统,AS,（,2,）检查,VSV,阀：,测量电磁阀电阻值，一般为,36-44,。,拆开,VSV,阀上的软管，电磁阀不通电时，从进气管侧接头吹入空气应不通，从通大气的滤网处吹入空气应畅通。,当给电磁阀接通蓄电池电压时，吹气通畅情况与上述相反。,五、二次空气供给系统,AS,（,3,）整体检查：,从空滤器上拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查：,发动机温度在,18-63,范围内怠速运转时，有真空吸力；,发动机温度在,63,以上，起动后,70s,内应有真空吸力，起动,70s,后应无真空吸力；,发动机转速从,4000r/min,急减速时，应有真空吸力。,五、二次空气供给系统,AS,
展开阅读全文