地铁车站的BAS系统课件

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,地铁车站的,BAS,系统,By Zhou Yue Ming,第一节 地铁车站,BAS,系统的概述,上海地铁车站，机电设备自控系统的英文名称仍采用为,BAS,，即,Building Automation System,原为建筑物楼宇自控。现在社会上出现的智能化大楼，,5A,标准，即采用该系统。该系统可以为整幢建筑物或整个车站设备系统提供节能、照明及工业控制的设备自动化管理系统。,第一节 地铁车站,BAS,系统的概述,地下车站机电设备系统自动控制系统是将轨道交通地下车站，区间和相关建筑内的环控、低压配电，照明系统，给排水系统，以及集中监控和科学管理为目的而构成的综合自动化系统。,对城市轨道地下车站机电设备并对其环境进行集中监控，并对其环境进行实时监测和优化控制。,通过现代化自动控制技术与网络技术，对城市轨道交通地下车站机电设备运行状况实时集中控制，监视和报警，减少设备操作复杂性及操作难度，协调设备动作。,以经济运行为目的，对车站环境进行监测，并根据采集的数据控制地下车站环控设备高效运行提高车站环境质量为乘客提供最佳乘车环境，通过计算机程序化管理实现能源和车站机电设备管理现代化科技化，降低运行成本。,消防报警,FAS,系统和信号,ATS,系统的火灾报警信息，控制相关设备转向 火灾模式，从而实现城市轨道交通防灾自动化。,地下车站机电设备系统自动控制系统联动相关的，机电设备转向火灾模式，实现地下轨道交通发生火灾时机电设备联动自动化，将火灾的影响程度降低到最低，保证轨道交通设备和乘客的安全。,当列车在区间发生火灾和阻塞时，联动控制区间隧道通风设备执行火灾工况；监视车站和相关建筑物内各泵房危险水位；监控区间泵房水位状态，保证轨道交通安全运行。,通过对车站机电设备运行状态，保证轨道交通安全运行。通过对车站机电设备运行状况分析，环境参数的采集，为设备管理提供决策依据，实现车站机电设备科学管理合理维护。,第二节,地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能,第二节 地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能,地下车站机电设备自动控制系统通常由中央，车站，现场三级实现对环控，给排水，冷水机组，热泵机组的监视和控制。目前运营的地下轨道交通线路中只有轨道交通二、三、四号线实现中央，车站，现场三级实现对环控，给排水，冷水系统。而轨道交通一号线只有车站，现场二级实现对环控，给排水，冷水系统的监视和控制。,第二节 地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能,1,、中央级,2,、车站级,3,、现场级,1,、中央级,系统中央级设于控制中心的中央控制室，主要由计算机，显示器，打印机，网络,TAP,，隧道火灾通风控制盘、中央控制器等组成。中央级具备远程控制指令，实现远程控制功能通过操作工作站，值班人员可根据实时运行状态向有关车站发出控制指令，实现远程控制。相关技术人员还以通过工作站，对故障设备进行诊断和故障处理，如有软件丢失，可以自动下载程序，保证系统的运行可靠。,2、车站级,系统车站级设于车控室内其主要由计算机主机，显示器，打印机，网络,TAP,，控制器接口，消防报警接口（,HLI,）等组成车站工作站。控制器接口通过车站监控系统通信网络与车站监控工作站及控制中心通信，接收控制中心指令并控制现场控制器，同时，将设备运行状态和参数送到车站监控工作站及控制中心。车站控制系统通过网络接口设备向上与中央监控,EMCS,系统连接。,3、现场级,现场级现场控制器相对一般集中于环控电控室，部分分散设置于现场被监控设备的附近。上海轨道交通线路地下车站机电设备自动控制系统的现场控制，设备采用,PLC,系统。现场控制器具备软件联锁保护设置；控制被控对象设备顺序动作；系统各种运行参数的采集存储通过一定的计算，来实现环境和设备优化控制；对中央级、车站级下达的控制指令和控制模式、设定值的更改和其他关联参数的修正，由现场控制器处理后执行。接收安装于各测试点内的传感器、检测器的信息，按内部预先设置的参数和执行程序自动实施对相应机电设备的监控，或随时接收监控工作站及中央系统发来的指令信息，调整参数或有关执行程序，改变对相应机电设备的监控要求。,第三节 车站机电设备自动控制系统的设备组成与主要功能,1、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备组成,2、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备功能,3、设备管理系统的软件,4、轨道交通机电设备自动控制系统中央级的设备组成,1,、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备组成,上海轨道交通机电设备自动控制系统的主要设备采用,CSI,公司产品，主要包括网络接口设备（,TAP,）、单元控制器接口设备（,UCI,）过程控制单元（,PCU,）、通用单元控制器（,UUC,），以及和消防报警系统连接的高级接口（,HLI,）。网络接口设备（,TAP,）、单元控制器接口设备（,UCI,）、及消防报警接口（,HLI,）安装在车站控制室内。其它的控制器分别安装在被监控设备或这些设备的电器控制箱附近，和这些设备的开关控制点或状态反馈点相连。,站厅、站台各装有两个温度传感器（室内型），用于监视站厅和站台的温度；在进风的风道内安装温度传感器（室外型,每端各一队），用于监测室外的温湿度；在送风静压室适当位置安装温度传感器（一端一个）；在回风风道或回风风室适当的位置安装温度传感器和湿度传感器（室内型,每端各一队）用于检测代表站厅、站台的平均温、湿度。,1,、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备组成,控制计算机通过其串型接口和网络,TAP,相连，通过网络,TAP,和过程控制单元（,PCU,），消防报警高级接口（,HLI,）及二个单元控制器接口（,UCI,）相连，组成控制器网；通用单元控制器（,UCC,）分二路和二个单元控制器接口（,UCI,）相连，组成二个子网；被监控的设备和过程控制单元（,PCU,）及通用单元控制器（,UCC,）相连，形成一个集散型的设备监控系统。系统通过，消防报警高级接口（,HLI,）,接收消防报警指令信号，协同消防报警系统工作。车站的机电设备自动控制系统还通过以太网和控制中心相连，组成轨道交通机电设备管理系统。,1,、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备组成,2,、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备功能,A,网络接口（,TAP,）,7810,用途：车站主机和控制器网络之间的通信连接。,B,控制器接口（,UCI,）,7760,用途：提供控制器子网和控制器之间的通信，并作为一个控制器提供控制功能。,C,通用单元控制器（,UC,）,7270,用途：每个控制器提供,8,个输入点和,8,个输出点，输入或输出数据。,D,过程控制单元（,PCU,）,7718,用途：输入温度和湿度信号，对公共区空调机的冷水阀进行最优节能控制。,E,消防接口（,HLI,）,用途,：将消防报警信号传输给设备自动控制系统，由设备自动控制系统执行相应的设备控制。,F PC,机,用途,：通过,PC,机屏幕来监视各设备的工作情况，用鼠标操作、控制设备的；通过模式控制按钮，来控制设备的联动。,G,打印机,用途,：打印记录系统的工作过程。,H,传感器,用途,：测量、传输环境的温度和湿度信号。,2,、轨道交通车站机电设备自动控制系统车站的设备功能,3、设备管理系统的软件,A WINDOS98,B RICH WIN97,中文平台软件,C I/NET 2000,设备管理系统软件,4,、轨道交通机电设备自动控制系统中央级的设备组成,A,中央控制主机,PC,机,用途：监控全线及区间的隧道通风系统、各车站的温度与湿度,B,中央监控模拟控制盘,用途：在隧道发生火灾时，确定对火灾区间进行送风和排烟的模式。,C,网络接口（,TAP,）,78010,用途：中央主机和车站控制器网络之间的通信连接。,D,打印机,用途：记录中央监控系统的工作过程和打印所需记录。,第四节 系统的运行方式及操作中的注意事项,一、系统的运行方式,二、计算机操作中注意事项,三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序,一、系统的运行方式,1,、,正常运行方式,：计算机和打印机每天,24,小时不间断工作。正常运行时，计算机电源由通号温压电源接出，屏幕显示监视设备运转情况、故障报警情况。通过键盘输入指令更改风机状态，按空调通风系统的工况进行控制，可以从消防报警主机上接受火灾报警信号，确认后，键入相应指令，所有风机、风阀按火灾工况运转。,2,、,不正常运行方式,：一旦失电，必须关掉计算机、打印机，查找失电原因。若供电恢复正常，再开启计算机、打印机，并通知环控调度和分公司调度，由专业人员进行处理。若发现计算机病毒，必须追究责任。,二、计算机操作中注意事项,1,、本机电设备自动控制系统一旦安装调试完成，即处于二十四小时连续工作，操作人员可任意开关计算机和打印机电源，但不能随便关闭系统电源。,2,、系统无备用电池，当外界交流电失电后，系统无法继续工作，但系统内各种程序，设定值仍然保留，一旦恢复供电，系统即刻自动投入控制。,3,、系统断电时间不应超过半个月，否则无法保证系统程序和参数不丢失。,4,、严格防止系统线路中串入高于,25V,以上的直流或交流电压，包括线路感应电压，否则会引起系统毁坏。,5,、不应计算机另外派作它用，以避免外界计算机病毒侵入损坏本系统的正常工作。,三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序,1,、开机,2,、进入系统、键入密码，回车，进入,WINDOWS98,。,在,WINDOWS,开始菜单中选择打开,RICH WIN,中文平台软件，键入密码，回车，进入,RICH WIN,中文平台软件。,3,、在,WINDOS,开始菜单中选择,I/NET 2000,然后在,I/NET 2000,菜单中用鼠标左键单击,I/NET2000,执行文件即可。在弹出的,I/NET2000,窗口的,LOGIN,对话框中，键入口令（,PASSWORD,）,后，确认即可进入,I/NET2000,界面。,三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序,3,A,标选择写有车站名称的蓝色方框，双击左键后进入主页。主页包括：车站公共区空调通风系统图、隧道通风系统图、东、西端设备管理用房空调通风图、各类排水泵系统图、火灾报警平面图、隧道模式及车站模式控制表等。,3,B,进入某一系统图，只需用鼠标选择该系统的方框，双击左键即可。,3,C,如若要退出当前系统的系统图，只需用鼠标移至画面左下角的“返回主菜单”按钮，双击左键即可返回主菜单。,三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序,3,D,火灾报警平面图、车站排水泵系统图只能进行监视设备状态。车站温湿度系统图获取送排风、站厅、站台温度和湿度数据。因冷水阀缓装，控制功能暂不能实现（对公共区空调机的冷水阀进行最优化节能控制），仅能测量、传输温度和湿度数据。冷水机组、热泵目前尚且只有状态显示，还未能实现控制。系统图中有控制按钮的设备，都能在该系统图上对该设备进行监控。,三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序,3,E,如果要对某一设备进行控制，可用鼠标选中该设备的控制图标按钮，双击左键，出现对话框后，在控制状态窗口（,CONTROL STATE,）中，会标示出将要发出的命令，然后点击关闭对话框，该图标按钮随即会变成绿色，表示命令已发出。图标按钮延时复位，恢复原始图样。如果点击确认键（,DOWNLOAD,）后出现“禁止”对话框，应考虑系统单元控制器电源是否正常等等。在控制状态对话框顶部标有此点的点号的,10,位编号（,1,、,2,位表示车站，,3,、,4,位表示车站的东端或西端，,5,、,6,位表示该点所属的单元控制器，,7,、,8,位表示该点在单元控制器内的编号，最后二位表示该点的类型）及点的名称和描述。,编号方法：,LLSSUUPPBB,LL ,控制器网号（,0113,）,SS ,控制器号 （,01,04,）,UU UC,的编号 （,00,nn,）,PP ,输入,/,出点号 （,00,07,）,BB ,输入,/,出点的类型,DO,DI,DA,AI,3,F,隧道区间泵的控制,（,1,）在单月（,1,自,2,备），在,BAS,上只能对,1,区间进行控制操作。点击,1,区间泵“开”控制按钮，点击确认键（,DOWNLOAD,）后在关闭对话框，“开”图标按钮变绿色，表示命令发出。图标按钮延时复位，,1,区间泵运行（篮白色动画方框）内的箭头连续流动，此时“开”图标按钮变成“关”图标按钮。,（,2,）点击,1,区间泵“关”控制按钮，点击确认键（,DOWNLOAD,）后在关闭对话框，“关”图标按钮变绿色，表示命令发出。图标按钮延时复位，,1,区间泵运行（蓝白色动画方框内的箭标停止流动），此时“关”图标变成“开”图标按钮。在,BAS,上只能控制一台泵，根据区间泵房内的就地控制箱上的选择开关的放置来控制。当选择开关放置“,1,自,2,备”只能控制,1,泵，当选择开关放置“,2,自,1,备”只能控制,2,泵。如果将选择开关放置“手动”则,BAS,不能控制，只能就地控制。,三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序,三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序,3,G,隧道、车站的模式控制表的进入与单个设备的点击进入相同。,（,1,）在模式控制表中不同的设备已经根据环控工艺的设计要求加以程序化的编排，每个模式的运作均可同时发令给若干设备动作（风阀，风机等）,（,2,）根据需要，选择不同的模式执行点击操作。命令发出，相应模式框绿灯常亮。命令撤销后相应框绿灯熄灭。,（,3,）隧道火灾、阻塞通风工况模式执行后设备的复位必须经模式表的开式、闭式模式方可。,三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序,3,H,若要单机运行设备，必须退出模式控制表，进入相应的单系统图中，再用鼠标选择设备的控制图标按钮，双击左键即可。,三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序,3H,1,）设备的状态图标说明,a,阀门有二种状态：绿色圆点表示开到位，红色圆点表示关到位。如果阀门执行机构无电，则绿色、红色圆点同时存在或没有色点显示。反之，说明阀门处于半开半关状态或阀门开、关的限位不到位。,b,新风机、排烟风机、送风机回排风机的运行以动画风机图或在风机图标上出现字样。风机运行时，图标转动或风机图标上出现“低速”、“高速”、“运行”字样；风机停机时，图标静止或风机图标上出现“停止”字样。,c,通风系统图中的事故风机、推力风机及回排风机的运行，用同风向一致的蓝色箭标表示。,d,水泵系统及冷水系统的运行用蓝白色动画方框或有色的水泵图标表示。运行时，方框内的箭标连续流动或水泵图标变色。,e,火灾报警平面图上有报警时，有红色圆点在平面上闪烁，确认后即常亮。,三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序,3H,2,）火灾工况区域的划分原则,在地下车站里，按火灾发生的部位，一般将整个车站分为七个防火,区域，对应的,4120,系统、,BAS,系统也有七种火灾工况：,第一种工况：站厅南端设备用房；,第二种工况：站厅公共区域；,第三种工况：站厅北端设备用房；,第四种工况：站台南端设备用房；,第五种工况；站台公共区域；,第六种工况：站台北端设备用房；,第七种工况：站台下电缆通道；,在我们平时对车站进行消防检查时，都要在,BAS,系统上对每个火灾工况进行检查，确证各个设备的动作完好。,三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序,3H,3,）火灾工况时，,BAS,系统的动作原则,在火灾发生时，车站内的,BAS,系统在对所控风机、风阀等自动动作，起到隔绝大火曼延、排烟等作用。,BAS,系统在设计火灾工况软件时，要依据环控专业的工艺图，,4100,系统的执行过程等各方面要求，制定,BAS,系统遵循下列原则：,a,以车站的环境工艺图为依据，尽量统一全线,BAS,软件的设计原理。,b,当站厅、站台层发生火灾时所联动设备,注： 运行的风机风阀开；停用的风机关,车站两端的设备、管理用房中,BAS,系统所控设备要求：送风机、排风机开、排烟风机高速运行、变风量空调箱开、热泵机组关。,以上就是,BAS,系统编制车站火灾工况软件所依据的基本原则。这样，使得全线的软件系统编排统一、完整，使于工作人员对软件的维护保养。,三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序,3H,4,）火灾工况时，,BAS,系统的执行过程,当车站发生火灾时，,BAS,系统在接受了,4100,系统传来的信号后，立即执行系统的火灾工况软件，根据软件自动调整系统环控设备状态，以隔绝火势。具体执行过程如下：当车站内某个区域发生火灾时，该区域内消防报警系统的烟感探头会马上报警，这时车控室内的,4120,系统会显示火灾发生区域，模拟屏上该区域的指示灯亮，同时,4120,系统把火灾信息传递给,BAS,系统，在,BAS,系统的计算机显示器在火灾报警区域图里会显示标明火灾工况区域。当操作人员看到报警点时，确认火灾发生地点。这时，,BAS,系统立即执行火灾工况软件，自动关闭或开启系统所控的风机、风阀。在火灾情况过后，操作人员须先将火灾模式命令撤消，再将风机、风阀在,BAS,主机上复位。,以上就是,BAS,系统在火灾时执行的过程，要保证,BAS,系统在火灾时，正常发挥良好作用，须注意下列问题：,a,确保车站内环控设备完好、操作完好。,b,确保车站内继电器柜、抽 柜完好。,c,使车站内,BAS,系统所控设备处于自控状态。,d,使,4120,系统及,BAS,系统处于关联状态。,要做到以上几点，除车站值班人员经常仔细检查设备，发生故障及时报修外，还需各类相关专业人员如环控、低压配电、自控人员能相互配合，确保本专业设备完好。这样就能在发生火灾时，及时使设备投入运行减少火灾损坏，甚至消灭火灾的隐环患。,三、轨道交通机电设备自动控制系统计算机操作顺序,3H,5,）隧道火灾、阻塞通风工况模式的中央联动,a,控制中心控制主机在隧道发生火灾或阻塞通风时，可直接命令相邻区间的二个车站的风机、风阀按对应的模式运行。,b,控制中心发出的命令可以在中央控制主机上撤销，当车站的风机、风阀的复位只能在车站的控制主机上完成。,c,控制中心的联动命令的发出和车站设备的联动运行，可以在车站的一级的控制主机上监控。（模式表中的相应模式框绿灯常亮，隧道通风图上风阀到位、风机运转指示情况）。,四、故障的紧急处理方式,1,）系统操作发生故障时，值班员应及时汇报公司调度故障情况，由调度发令指派专业人员进行修理。,2),系统发生局部故障而不影响其它部分正常运行时，不应关闭整个系统。,3,）系统出现死机，值班员不应随意退出系统，应及时汇报分公司调度故障情况，由调度发令指派专业人员进行处理。,4,）系统操作中，当风阀运行反馈未到时，须现场确认状态，严禁未打开风阀（风阀反馈信号未到）而起动风机。,5,）发现,UPS,失电，,UPS,只能维持短差 供电，系统被迫关闭而从以太网上退出。应及时汇报调度，改用手动控制设备，加强设备运行巡视。,6,）对于设备的报警故障，可以从运行信息栏中查出发生时间、设备操作方式与顺序，以便找出相关的原因。,设备安装调试完毕，车站消防报警和自动控制系统有火警联动功能。即在火灾发生时，,Simplex4120,主机上火警一旦确认（,4120,在自动），车站自动控制系统（,BAS,）就可通过消防接口（,HLI,）接收消防报警信号，联动车站的空调、通风设备按火灾模式工况运行。,内容总结,地铁车站的BAS系统。系统各种运行参数的采集存储通过一定的计算，来实现环境和设备优化控制。用途：监控全线及区间的隧道通风系统、各车站的温度与湿度。用途：记录中央监控系统的工作过程和打印所需记录。第四节 系统的运行方式及操作中的注意事项。1、本机电设备自动控制系统一旦安装调试完成，即处于二十四小时连续工作，操作人员可任意开关计算机和打印机电源，但不能随便关闭系统电源。反之，说明阀门处于半开半关状态或阀门开、关的限位不到位。a 以车站的环境工艺图为依据，尽量统一全线BAS软件的设计原理。这样，使得全线的软件系统编排统一、完整，使于工作人员对软件的维护保养。a 控制中心控制主机在隧道发生火灾或阻塞通风时，可直接命令相邻区间的二个车站的风机、风阀按对应的模式运行。设备安装调试完毕，车站消防报警和自动控制系统有火警联动功能,