地铁工程防火封堵(gai)

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,11/7/2009,#,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,地铁工程防火封堵的新材料新工艺应用,一、地铁防火封堵的重要性 及事故案例,地铁工程防火封堵,地铁是一种客流量大，受气侯影响小，方便快捷的大众交通工具。由于大多处于地下相对密闭空间，地铁在发生灾难时，逃生与救援都比较困难。目前世界上除了恐怖袭击外，火灾是地铁最大的威胁。而且当地铁一旦发生火灾，烟雾会迅速弥漫，充满隧道和地下空间，引发严重的灾祸。因此世界各国对地铁可能发生的消防安全隐患不断提出更高的防范标准。,地铁工程防火封堵,奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍恩山列车火灾,时间,:,2000/11/11,死亡,:,155,人,受伤,:,18,人,事故案例 一,地铁工程防火封堵,韩国大邱市地铁中央路站火灾,时间,:,2003/2/18,死亡,:,135,人,受伤,:,137,人,失踪,:,318,人,事故案例 二,地铁工程防火封堵,中国上海磁悬浮列车火灾,时间,:,2006/8/11,事故案例 三,地铁工程防火封堵,二、地铁防火封堵的特殊性及封堵材料选择,地铁工程防火封堵,地铁工程与其他公共建筑有很多的不同点，线路长、面积大、封闭空间大 及专业设备多，因而在地铁防火封堵方面有其特殊性。,1,因为地铁的密闭性，所以,选用的防火封堵材料必须具有,低烟低毒的特性。而现在市场,上常用的传统封堵材料，如防,火泥等含有大量氯化石蜡，很,多阻燃产品也含有卤族元素，,他们虽然可以起到阻燃作用，,但其本身在高温下会产生大量,刺激性烟毒，使人窒息，形成,次生灾害。,地铁工程防火封堵,2,因为地铁车辆的运行造成,地铁内的构筑物、设备、管线,和桥架等随之频繁振动，使得,某些本来就封堵不够严密的防,火封堵材料如阻火包、防火泥,等会坍缩脱落，造成封堵不严,而失去应有防火功效。,地铁工程防火封堵,3,因为地铁内部机电设备多，,且设备长期不间断运行，又处,于封闭环境，当用电量增加或,其他原因造成电缆、电线发热,时，容易导致防火泥或某些防,火密封胶软化流变。失去防火,功效。,地铁工程防火封堵,4,因为地铁内部机电设备多，电缆密集，远远超过防火封堵材料的国家测试标准。而在国家防火封堵材料的测试标准中电缆填充面积在,5%,以下。因而在电缆填充面积超过,5%,的封堵节点，应采用经过等效工况测试的防火封堵材料及工艺，确保防火实效。,地铁工程防火封堵,5,地铁相邻车站之间的,距离一般在,1000m,左右，,各系统电缆均敷设在隧道,中。而根据国家相关规定，,每隔,100m,的电缆，应采,取防止电缆火灾蔓延的阻,燃分隔措施。而现在地铁,中均没有落实此项措施。,一旦发生电缆串烧，烟火,蔓延将不可控制,。,地铁工程防火封堵,6,因为地铁处于地下环境,相对湿度较大，某些无机封,堵材料，如矿棉、防火涂层,板等产品容易吸水受潮，风,化分解。从而失去防火功效。,地铁工程防火封堵,7,所有防火封堵均为隐蔽工,程，地铁一旦投入运营，检修,维护十分困难，因而要求防火,封堵材料性能稳定，结构强度,较高，使用寿命较长。但矿棉、,阻火包、防火泥等传统封堵产,品都难以满足要求。,地铁工程防火封堵,国家于,2010,年,2,月,1,日开始执行新的防火封堵材料标准,GB23864-2009,。标准提高了对传统产品的性能要求，同时还增加了一系列新型防火封堵材料，如泡沫型防火堵料、阻火模块等。这些新型封堵材料完全可以满足地铁工程防火封堵的重要性和特殊性。配合使用即能保证防火封堵的质量，由于施工方法相对简单又可加快封堵作业速度，不会影响地铁施工进度要求。,地铁工程防火封堵,三、地铁工程防火封堵系统划分及部位,地铁工程防火封堵,一、地铁工程防火封堵涉及多个不同系统,地铁工程防火封堵,供电系统,动力照明系统,自动售检票系统,火灾自动报警系统,环境与设备监控系统,综合监控系统,通信系统,信号系统,客户服务系统,安全门系统,门禁系统,办公自动化系统,人防门控制信号系统,通风空调系统,给排水系统,消防水系统,气灭系统,二,防火封堵部位,1,、各电缆电线、桥架、风,管、水管、等穿越楼板、,防火墙、设备房外墙的,孔洞缝隙。,2,、穿越各处楼板、防火墙、,设备房外墙的电缆电线、,桥 架的墙体空间，并在,墙体两侧各,0.5M,的范围,的电缆外涂刷防火涂料。,地铁工程防火封堵,3,、穿越各处楼板、防火墙、,设备房外墙的电缆电线、,桥架无法封堵时，应在,引出该电缆电线的箱柜,内出口处进行封堵。,4,、区间隔断门、出入口人,防门、通道人防门、疏,散通道门的门框上预留,的孔洞。,地铁工程防火封堵,5,、在地铁站台板下或电缆隧,道内敷设的电缆，每隔,100m,应设置阻燃隔断。,地铁工程防火封堵,四、地铁工程防火封堵的现状,地铁工程防火封堵,各设计院各专业在施工设计图中没有明确指出封堵位置、封堵材料及封堵工艺，只是简单标注该部位的防火等级要求。,各土建施工单位和设备安装单位对防火封堵的认知不同，造成各自管路的防火封堵标准不同，材质各异。往往达不到防火规范要求。,桥架、风管、水管最集中的走廊与公共区之间防火墙上的孔洞没有明确由哪个专业封堵。各设备系统施工安装单位后期抢进度，造成此处防火封堵的疏漏不止一两个车站，为地铁今后安全运营埋下隐患。,地铁工程防火封堵,地铁作为一个特殊的工程，其防火封堵工程应像对待主动防火系统一样，予以高度重视，设计院应该抽出专人设计这项任务，有了设计院的防火封堵施工图，再招标专业的防火封堵施工单位，就能确保地铁安全和正常运营。,地铁工程防火封堵,统一标准,统一工艺,统一材料,统一施工,地铁工程防火封堵,地铁工程规范防火封堵,地铁工程防火封堵,地铁工程不合格防火封堵,地铁工程防火封堵,地铁工程不合格防火封堵,内容总结,地铁工程防火封堵的新材料新工艺应用。地铁是一种客流量大，受气侯影响小，方便快捷的大众交通工具。由于大多处于地下相对密闭空间，地铁在发生灾难时，逃生与救援都比较困难。而且当地铁一旦发生火灾，烟雾会迅速弥漫，充满隧道和地下空间，引发严重的灾祸。因此世界各国对地铁可能发生的消防安全隐患不断提出更高的防范标准。时间: 2000/11/11。时间: 2003/2/18。事故案例 二。时间: 2006/8/11。事故案例 三。二、地铁防火封堵的特殊性及封堵材料选择。刺激性烟毒，使人窒息，形成。地铁内的构筑物、设备、管线。4因为地铁内部机电设备多，电缆密集，远远超过防火封堵材料的国家测试标准。而在国家防火封堵材料的测试标准中电缆填充面积在5%以下。程，地铁一旦投入运营，检修。标准提高了对传统产品的性能要求，同时还增加了一系列新型防火封堵材料，如泡沫型防火堵料、阻火模块等。这些新型封堵材料完全可以满足地铁工程防火封堵的重要性和特殊性,