自动变速器概述与变矩器原理

自 动 变 速 器 概 述 与 变 矩 器 原 理主 讲 ： 汤 爱 国 1.自 动 变 速 器 概 述自 动 变 速 器 概 述 与 变 矩 器 原 理2.变 矩 器 原 理 1.自 动 变 速 器 概 述1.1 发 展 历 史（ 一 ） 国 外 的 发 展 历 史 ； （ 二 ） 中 国 的 发 展 历 史 ；（ 三 ） 性 能 优 点 ；1.2 安 装 位 置 及 分 类 特 点 （ 一 ） 分 类 特 点 与 安 装 位 置 ； （ 二 ） 发 展 方 向 ； 2. 变 矩 器 原 理2.1 发 展 历 史（ 一 ） 安 装 位 置 ； （ 二 ） 发 展 历 史 ； （ 三 ） 液 力 偶 合 器2.2 现 代 液 力 变 矩 器 （ Torque Converters） （ 一 ） 结 构 ； （ 二 ） 工 作 原 理 ； （ 三 ） 液 流 形 态 和 效率 ； 了 解 自 动 变 速 器 的 发 展 史 及 发 展 方 向 。 掌 握 自 动 变 速 器 的 分 类 方 法 和 主 要 类 型 。 掌 握 电 控 机 械 式 无 级 变 速 器 （ CVT） 的 基 本 结 构 与 工 作 原 理 。 自 动 变 速 器 概 述 的 学 习 要 求 1.1自 动 变 速 器 发 展 史1)1940年 美 国 通 用 公 司 在 奥 兹 莫 比 尔 （ Oldsmobile）汽 车 上 安 装 第 一 台 全 自 动 变 速 器 Hydra Mastic。2） 1948年 美 国 通 用 公 司 又 在 别 克 （ Buick） 汽 车 上 装Dyne Flow全 自 动 变 速 器 。3） 50年 代 末 ， 日 本 从 西 方 引 进 并 研 制 自 动 变 速 器 ，发 展 迅 猛 。 当 前 自 动 变 速 器 的 主 要 生 产 商主 要 有 ：1） 美 国 的 Allison、 通 用 ；2） 英 国 的 Borg-Wamer；3） 德 国 的 ZF；4） 意 大 利 的 FIAT；5） 日 本 的 TOYOTA， Asian。 1） 美 国 三 大 汽 车 公 司 自 动 变 速 器 的 装 车 率1983年 ： 通 用 公 司 达 到 94%； 福 特 公 司 达 到 74%； 克 莱 斯 勒 公 司 达 到 86%；1988年 ： 三 大 公 司 都 达 到 了 94%以 上 ；1998年 ： 城 市 内 行 驶 的 汽 车 几 乎 100%的 装 用 了 自 动 变 速 器 。（ 一 ） 国 外 的 发 展 情 况 1 3） 日 本 来 以 结 构 紧 凑 、 价 格 及 油 耗 低 著 称 于 世 的 轿 车 1982年 大 、 中 、 小 客 车 平 均 占 26%； 1986年 增 至 41%； 1992年 增 至 60%； 1998年 基 本 全 部 普 及 。2） 德 国 奔 驰 和 宝 马 生 产 的 轿 车 ： 1978年 装 自 动 变 速 器 的 汽 车 ， 发 动 机 排 量 4.5L 以 上 的 占 100%， 3.5L以 下 的 占 80%。（ 一 ） 国 外 的 发 展 情 况 2 （ 二 ） 中 国 的 发 展 情 况 我 国 应 用 液 力 传 动 始 于 20世 纪 50年 代 ， 自 行 研 制 出了 内 燃 机 和 红 旗 CA770三 排 座 高 级 轿 车 的 液 力 传 动 系 统 。随 后 液 力 传 动 也 在 我 国 获 得 了 一 定 发 展 ， 但 发 展 速 度 要落 后 于 发 达 国 家 。 （ 三 ） 性 能 优 点1、 可 以 不 踩 离 合 器 、 实 现 自 动 换 档 而 且 发 动 机 不 会 熄 火 ， 所 以 能 有 效 的 提 高 驾 驶 方 便 性 ， 减 轻 驾 驶 员 的 劳 动 强 度 。2、 在 各 种 使 用 工 况 下 能 实 现 发 动 机 与 传 动 系 的 最 佳 匹 配 ,控制 更 加 精 确 、 有 效 性 能 价 格 比 大 大 提 高 。 1.2 安 装 位 置 及 分 类 特 点（ 一 ） 分 类 特 点 与 安 装 位 置1) 按 汽 车 驱 动 方 式 分 类 一 、 前 轮 驱 自 动 变 速 器 二 、 后 轮 驱 自 动 变 速 器 三 、 四 轮 驱 自 动 变 速 器 奥 迪 A3前 轮 驱 动 的 自 动 变 速 器 布 置 形 式 和 安 装位 置 前 驱 自 动 变 速 器 外 形 特 点 宝 马 750i后 轮 驱 动 的 自 动 变 速 器 布 置 形式 和 安 装 位 置 后 驱 自 动 变 速 器 外 形 特 点 （ 1） 后 驱 自 动 变 速 器 外 形 特 点 （ 2） 沃 尔 沃 S80四 轮 驱 动 的 自 动 变 速 器 布 置形 式 和 安 装 位 置 四 驱 自 动 变 速 器 外 形 特 点 1） 液 力 -机 械 式 自 动 变 速 器 ， 目 前 技 术 成 熟 ， 应 用 最 广 。在 发 达 国 家 轿 车 上 的 装 车 率 已 达 80-90%。2） 电 控 机 械 式 自 动 变 速 器 ， 它 与 手 动 齿 轮 变 速 器 的 另 部 件 有 一 定 通 用 性 ， 保 留 了 传 动 效 率 高 的 优 点 ， 目前 在 重 型 货 车 上 选 用 的 较 多 。3） 电 控 机 械 式 无 级 变 速 器 ， 它 与 发 动 机 之 间 还 要 有 自动 离 合 器 ， 目 前 在 2.5升 以 下 的 轿 车 上 得 到 采 用 。2） 按 机 械 结 构 与 控 制 原 理 形 式 分 类 （ 二 ） 发 展 方 向 一 、 CVT与 AMT、 AT比 较 最 主 要 的 优 点 ：1） 速 比 变 化 是 无 级 的 ， 在 各 种 行 驶 工 况 下 都 能 选 择 最 佳 的 速 比 。2） 动 力 性 、 经 济 性 和 排 放 与 AT比 较 ， 大 约 可 以 改 善 5%左 右 。3） CVT采 用 的 金 属 带 无 级 变 速 器 与 AT一 般 所 用 的 行 星 齿 轮 有 级 变 速 器 比 较 ， 结 构 相 对 简 单 ， 据 估 计 到 2010年 装 车 达 到 400万 辆 。 二 、 CVT存 在 的 不 足 ：1） 生 产 成 本 高 在 批 量 相 当 时 成 本 可 能 低 些 。2） 金 属 带 无 级 传 动 是 摩 擦 传 动 ， 存 在 效 率 和 磨 损 问 题 。3） CVT不 能 实 现 换 空 挡 ， 在 倒 档 和 起 步 时 还 得 有 一 个 自 动 离 合 器 。4） 技 术 不 成 熟 ， 适 用 车 型 有 限 。 （ 二 ） 发 展 方 向 电 控 机 械 式 无 级 变 速 器 结 构 电 控 机 械 式 无 级 变 速 器 工 作 与 控 制 原 理 金 属 传 动 带 V型 金 属 传 动 带 由 许 多 套 在 柔 性 钢 带 上 具 有 V型 侧 面金 属 片 组 成 ， 这 种 金 属 带 传 动 ， 两 个 带 轮 间 动 力 传 递 是靠 作 为 推 力 块 的 金 属 片 的 推 力 实 现 的 。 2. 变 矩 器 原 理2.1 发 展 历 史（ 一 ） 安 装 位 置 ； （ 二 ） 发 展 历 史 ； （ 三 ） 液 力 偶 合 器2.2 现 代 液 力 变 矩 器 （ Torque Converters） （ 一 ） 结 构 ； （ 二 ） 工 作 原 理 ； （ 三 ） 液 流 形 态 和 效 率 ； 学 习 要 求 了 解 液 力 变 矩 器 的 发 展 史 及 发 展 方 向 。 掌 握 液 力 变 矩 器 的 分 类 方 法 ， 结 构 和 工 作 原 理 。 掌 握 电 控 液 力 变 矩 器 的 控 制 原 理 。 （ 一 ） 安 装 位 置 （ 1）2.1 变 矩 器 发 展 历 史 （ 一 ） 安 装 位 置 （ 2） （ 二 ） 发 展 历 史1) 20世 纪 初 ， 德 国 费 丁 格 尔 教 授 提 出 通 过 液 体 动 量 变 化传 递 动 力 ， 效 率 702)取 消 进 、 出 水 管 以 泵 轮 和 涡 轮 代 替 离 心 泵 和 水 轮 机 ， 形成 流 体 循 环 圆 ， 功 率 75kw， 效 率 833)1912年 德 国 客 轮 “ 切 勒 比 茨 ” 号 安 装 变 矩 器 ， 效 率 83 ， 介 质 由 水 改 为 油 （ 三 ） 液 力 偶 合 器 （ Fluid Couplings）1) 液 力 偶 合 器 的 作 用将 发 动 机 的 输 出 转 矩 传 给 变 速 器 。 2） 液 力 偶 合 器 的 构 造 3） 液 力 偶 合 器 的 工 作 原 理 液 力 偶 合 器 的 工 作 原 理 相 当 于 两 个 相 对 放 置 的 电 风 扇 ， 当 一 个 通 电 转 动 后 ， 另 一 个 未 通 电 的 风 扇 在 风 能 的 作用 下 ， 也 随 之 转 动 。 （ 三 ） 液 力 偶 合 器 （ Fluid Couplings） 实 际 液 力 偶 合 器 结 构 和 工 作 原 理 示 图 （ 三 ） 液 力 偶 合 器 （ Fluid Couplings） 4） 液 力 偶 合 器 中 油 的 运 动液 力 偶 合 器 中 的 自 动 变 速 器 油 存 在 两 种 不 同 形 式 的 运 动 ：涡 流 和 环 流 。涡 流 是 从 泵 轮 到 涡 轮 的 液 流 。 当 汽 车 负 荷 比 较 大 ， 涡 轮 转速 较 底 时 ， 液 流 以 涡 流 为 主 。环 流 是 随 曲 轴 飞 轮 的 旋 转 运 动 ， 沿 液 力 偶 合 器 旋 转 方 向 的液 流 称 为 环 流 。 当 汽 车 负 荷 比 较 小 ， 泵 轮 和 涡 轮 的 转 速 比较 接 近 时 ， 液 流 以 环 流 为 主 。（ 三 ） 液 力 偶 合 器 （ Fluid Couplings） 由 于 液 力 偶 合 器 中 心 的 环 流 对 涡 流 有 阻 碍 作 用 ， 因 此 在涡 轮 与 泵 轮 中 心 设 有 分 裂 式 导 环 ， 用 于 克 服 环 流 的 影 响 ,因 此 液 力 偶 合 器 主 要 由 泵 轮 、 涡 轮 、 导 环 和 壳 体 组 成 。（ 三 ） 液 力 偶 合 器 （ Fluid Couplings） （ 三 ） 液 力 偶 合 器 （ Fluid Couplings） （ 三 ） 液 力 偶 合 器 （ Fluid Couplings） 5） 液 力 偶 合 器 的 特 点由 泵 轮 旋 转 的 离 心 力 ， 才 使 得 偶 合 器 中 的 自 动 变 速 器 油 形成 环 流 ， 但 此 时 涡 轮 的 转 速 一 定 是 小 于 泵 轮 的 ， 如 果 涡 轮的 转 速 与 泵 轮 相 等 ， 两 轮 中 自 动 变 速 器 油 产 生 的 离 心 力 也就 相 等 ， 因 此 也 就 不 会 有 环 流 了 ， 所 以 泵 轮 和 涡 轮 之 间 必须 存 在 转 速 差 。 转 速 差 愈 大 ， 两 轮 边 缘 处 的 能 量 差 也 就 越大 ， 自 动 变 速 器 油 传 递 的 动 力 也 就 愈 大 。（ 三 ） 液 力 偶 合 器 （ Fluid Couplings） 6） 液 力 偶 合 器 的 传 动 效 率液 力 偶 合 器 在 传 递 能 量 过 程 中 ， 必 有 能 量 损 失 ， 用 下 式 表 示传 动 效 率 （ ） = = 涡 轮 输 出 功 率泵 轮 输 出 功 率 MB nBMW nw由 于 液 力 偶 合 器 仅 起 传 递 转 矩 作 用 ， 故 MW=MB， 有传 动 效 率 （ ） = = 传 动 比 （ i）涡 轮 转 速 （ n w ）泵 轮 转 速 （ nB ）（ 三 ） 液 力 偶 合 器 （ Fluid Couplings） 100% 1 i液 力 偶 合 效 率 特 性（ 三 ） 液 力 偶 合 器 （ Fluid Couplings）液 力 偶 合 器 的 效 率 特 性 因 为 液 力 偶 合 器 在 正 常 工 作 时 ， 泵 轮 转 速 总 是 大 于 涡 轮 转 速 ，当 涡 轮 与 泵 轮 之 间 转 速 差 越 大 时 ， 传 动 效 率 也 就 越 低 ； 当 涡轮 与 泵 轮 之 间 转 速 差 越 小 时 ， 传 动 效 率 也 就 越 高 。 当 汽 车 起步 时 ， 涡 轮 转 速 为 零 ， 传 动 效 率 也 就 为 零 。 汽 车 起 步 后 ， 涡轮 转 速 逐 渐 增 加 ， 传 动 效 率 也 随 之 提 高 。 当 涡 轮 转 速 等 于 泵轮 转 速 时 ， 环 流 不 存 在 ， 液 力 偶 合 器 失 去 传 递 动 力 作 用 ， 所以 当 传 动 比 i接 近 等 于 1时 ， 传 动 效 率 就 会 突 然 下 降 为 零 。 也就 是 说 液 力 偶 合 器 传 动 效 率 永 远 达 不 到 100 。（ 三 ） 液 力 偶 合 器 （ Fluid Couplings） 2.2 现 代 液 力 变 矩 器 （ Torque Converters）（ 一 ） 现 代 液 力 变 矩 器 结 构 （ 1） （ 一 ） 现 代 液 力 变 矩 器 结 构 （ 2） （ 一 ） 现 代 液 力 变 矩 器 结 构 （ 3） 泵 轮 工 作 原 理 泵 轮 与 变 矩 器 外 壳 做 成 一 体 ， 发 动 机 飞 轮 与 变 矩 器 外 壳 连接 ， 飞 轮 驱 动 外 壳 也 就 驱 动 了 泵 轮 ， 通 过 离 心 力 使 流 体 从内 向 外 流 动 。（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 1） 涡 轮 工 作 原 理流 体 向 心 流 动 ， 液 流 改 变 方 向 ， 同 时 驱 动 与 其 连接 的 变 速 器 输 入 轴 （ 通 过 花 键 连 接 ）（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 2） 导 轮 工 作 原 理 导 轮 静 止 不 动 时 ， 大 角 度 地 改 变 流 体 方 向 ， 使 之 与 泵 轮 入 角 。（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 3） 导 轮 单 向 离 合 器 的 工 作 原 理1) 单 向 离 合 器 的 组 成 ： 由 外 座 圈 ， 内 座 圈 、 保 持 架 、 楔 块 等 组 成 。（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 4） 单 向 离 合 器 工 作 原 理（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 4） 单 向 离 合 器 工 作 原 理（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 4） 单 向 离 合 器 工 作 原 理2) 工 作 原 理 ： 当 内 座 圈 固 定 时 ， 外 座 圈 顺 时 针 方 向 转 动 楔 块 不 锁 止 ，外 座 圈 可 自 由 转 动 ； 当 外 座 圈 逆 时 针 转 动 时 ， 楔 块 锁 止 ，外 座 圈 不 能 转 动 。 保 持 架 的 作 用 是 使 楔 块 总 是 朝 着 锁 止 外座 圈 的 方 向 略 微 倾 斜 ， 以 加 强 楔 块 的 锁 止 功 能 。（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 4） 锁 止 离 合 器 （ TCC） 工 作 原 理锁 止 离 合 器 的 结 构 ：（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 5） 锁 止 离 合 器 的 结 构 ：（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 5） 锁 止 离 合 器 （ TCC） 工 作 原 理 由 泵 轮 与 涡 轮 之 间 的 转 速 差 最 少 也 有 4 5 ，这 相 当 于 泵 轮 与 涡 轮 之 间 存 在 有 滑 转 现 象 ， 因 而 无法 达 到 100 效 率 ， 所 以 采 用 带 锁 止 离 合 器 的 液 力 变矩 器 可 以 解 决 泵 轮 与 涡 轮 的 转 速 差 问 题 ， 进 而 提 高液 力 变 矩 器 的 效 率 ， 使 其 达 到 100 。 锁 止 离 合 器 的 作 用 ：（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 5） 锁 止 离 合 器 （ TCC） 工 作 原 理 如 图 所 示 ， 该 变 矩 器 的 锁 止 离 合 器 与 外 壳 相 连 ，也 就 是 与 泵 轮 相 接 ， 而 锁 止 离 合 器 片 与 涡 轮 相 接 ，带 锁 止 离 合 器 的 液 力 变 矩 器 的 活 塞 在 油 压 的 作 用下 ， 可 以 将 多 片 式 锁 止 离 合 器 的 盘 与 片 压 紧 成 为一 体 ， 这 就 使 涡 轮 与 泵 轮 连 接 成 一 体 ， 此 时 液 力传 动 变 为 离 合 器 传 动 ， 提 高 了 传 动 效 率 达 到 100 ，同 时 还 使 得 油 温 不 再 升 高 。（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 5） 锁 止 离 合 器 （ TCC） 控 制 原 理（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 5） 锁 止 离 合 器 （ TCC） 控 制 原 理（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 5） 锁 止 离 合 器 （ TCC） 控 制 原 理（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 5） 锁 止 离 合 器 分 离 （ 别 克 在 OD档 处 于 3档 时 4T60-E）（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 5） 锁 止 离 合 器 结 合 （ 别 克 在 OD档 处 于 3档 时 4T60-E）（ 二 ） 现 代 液 力 变 矩 器 部 件 的 工 作 原 理 （ 5） （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 1）当 发 动 机 曲 轴 带 动 泵 轮 旋 转 时 ， 泵 轮 带 动 自 动 变 速 器 油一 起 旋 转 ， 在 离 心 力 的 作 用 下 ， 自 动 变 速 器 油 从 叶 片 的内 缘 向 外 缘 流 动 。 冲 击 涡 轮 的 叶 片 ， 自 动 变 速 油 沿 着 涡轮 叶 片 由 外 向 内 流 动 ， 冲 击 到 导 轮 叶 片 ， 然 后 沿 着 导 轮叶 片 流 动 ， 回 到 泵 轮 进 入 下 一 个 循 环 。 （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 2） 液 流 形 态 （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 2）1、 我 们 把 从 泵 轮 、 涡 轮 、 导 轮 又 到 泵 轮 的 液 体 流 动 叫 涡 流 。 液 流 形 态 2、 自 动 变 速 器 油 在 进 行 涡 流 的 同 时 ， 又 绕 曲 轴 中 心 线 旋 转 ， 我 们 把 液 体 绕 轴 线 旋 转 的 流 动 ， 称 为 环 流 。 3、 变 矩 器 中 液 体 流 动 是 涡 流 和 环 流 的 混 合 。 实 际 上 ， 液 体 的 混 合 流 动 是 呈 螺 旋 状 转 动 。 只 不 过 根 据 转 速 不 同 以 哪 种 为 主 的 问 题 。 （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 3） 增 矩 原 理 工 作 图 (1) （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 3） 增 矩 原 理 (2) 汽 车 起 步 之 前 （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 3） 增 矩 原 理 (2) 汽 车 起 步 之 前 Mw=MB+MD 由 于 Mw= -Mw可 以 得 到 ： |Mw | = | MB+MD |导 轮 反 作 用 力 矩 的 大 小 和 方 向 都 是 随 涡 轮 转 速 的 变 化 而变 化 ， 故 液 力 矩 值 也 随 之 变 化 （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 3） 增 矩 原 理 (3) 汽 车 起 步 之 后 （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 3） 偶 合 原 理 工 作 图 （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 3） 液 力 变 矩 器 内 油 的 流 动 方 向 （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 3） 液 力 变 矩 器 内 油 的 流 动 方 向 （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 4） 液 力 变 矩 器 的 效 率液 力 变 矩 器 的 扭 矩 比 和 速 比1） 液 力 变 矩 器 扭 矩 比 是 输 出 扭 矩 与 输 入 扭 矩 之 比 ； 2） 速 比 是 涡 轮 转 速 与 泵 轮 转 速 之 比 。 （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 4） 液 力 变 矩 器 的 效 率 液 力 变 矩 器 扭 矩 比 变 化 规 律 （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 4） 液 力 变 矩 器 的 效 率失 速 点 ： 当 涡 轮 转 速 为 零 时 ， 称 失 速 点 。 变 矩 器 输 出 最 大 转 矩 ， 转 矩 比 达 1.7-2.5。变 矩 区 ： 随 着 涡 轮 转 速 升 高 ， 速 比 增 大 ， 转 矩 比 减 小 。偶 合 区 ： 速 比 升 高 到 0.85时 ， 转 矩 比 等 于 1； 输 入 转 矩 等 于 输 出 转 矩 ， 进 入 偶 合 区 。 （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 4） 液 力 变 矩 器 的 效 率 液 力 变 矩 器 效 率 （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 4） 液 力 变 矩 器 的 效 率 综 上 所 述 ， 液 力 变 矩 器 的 变 矩 效 率 是 随 涡 轮 转 速 的 变 化 而 变 化 的 。 （ 1） 涡 轮 转 速 为 零 时 ， 变 矩 器 输 出 扭 矩 最 大 ， 约 为 发 动 机 输 出 扭 矩 的 2.6倍 。 (2)当 涡 轮 转 速 从 零 开 始 逐 渐 增 大 时 ， 液 力 变 矩 器 的 输 出 扭 矩 逐 渐 减 少 。 (3)当 涡 轮 转 速 达 到 一 定 值 时 ， 涡 轮 出 油 不 再 冲 向 导 轮 ， 而 是 直 接 转 向 导 轮 出 口 处 ， 此 时 液 力 变 矩 器 变 为 液 力 偶 合 器 。（ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 5） 液 力 变 矩 器 的 工 作 特 性 （ 三 ） 现 代 液 力 变 矩 器 工 作 原 理 （ 5） (4)当 涡 轮 转 速 进 一 步 提 高 ， 涡 轮 出 口 油 液 开 始 ； 中 击 导 轮 叶 片 的 背 面 ， 此 时 液 力 变 矩 器 的 输 出 扭 矩 开 始 小 于 输 入 扭 矩 。 液 力 变 矩 器 的 工 作 特 性（ 5） 另 外 由 于 自 动 变 速 器 油 的 升 温 ， 消 耗 了 动 能 ， 因 此 液 力 变 矩 器 效 率 无 法 达 到 100 ， 正 常 约 为 95 。