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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,第二章,汽车的燃油经济性,在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。,返回目录,1,第二章 在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量,第二章 汽车的燃油经济性,截止,2006,年底，我国已探明,石油剩余经济可采储量为20.43亿吨，天然气剩余经济可采储量为24.49亿m,3,。,中国石油的相当一部分依赖进口,自,1993,年开始，中国已成为石油净进口国，且进口量逐年增加；石油对外依赖程度越来越大。,2004,年以来，中国的石油消费总量已经超过日本，位居世界第二位，仅次于美国。,世界汽车工业发展永恒的主题是,节能 环保 安全,2,第二章 汽车的燃油经济性 截止2006年底，我国已探,定义：,在保证动力性的条件下，汽车以尽可能少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为,汽车的燃油经济性,。,燃油经济性好,：,可以降低汽车的使用费用；,节约石油资源；,降低汽车有害气体的排放量；,减轻环境污染等。,第二章 汽车的燃油经济性,3,定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽可能少的燃油消耗量经济行,第二章 汽车的燃油经济性,节能减排，可以有效减少温室气体的排放。,1997年在防止地球变暖的京都会议上提出京都议定书。,在网上查找京都议定书的相关资料。,至2005年2月，全球已有141个国家和地区签署该议定书。,2005年2月16日，京都议定书正式生效。这是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。,4,第二章 汽车的燃油经济性节能减排，可以有效减少温室气体的排,第二章 汽车的燃油经济性,第一节,汽车燃油经济性的评价指标,本节将介绍中国、欧洲及美国燃油经济性的评价指标。,返回目录,5,第二章 汽车的燃油经济性第一节 本节将介绍中国、欧洲及,评价指标,常选取,单位行程的燃料消耗量,，即,L/100km,，,或,单位运输工作的燃料消耗量,，,即,L/100tkm,、,L/kpkm,。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数值越大，汽车燃料经济性越差,。,汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所经过的行程，即,km/L,作为评价指标，称为,汽车经济性因数,。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即,MPG,或,mile/USgal,。其数值越大，汽车燃料经济性越好。,6,评价指标6,美国燃油经济性评价指标：,一定运行工况下,一定量燃油行驶的里程，单位为,mile/USgal,。,中国及欧洲燃油经济性评价指标：,一定运行工况下,百公里燃油消耗量，单位为,L/100km,。,第二章 汽车的燃油经济性,思考：为什么要在,一定运行工况下,评价汽车的燃油经济性？,燃油经济性的评价,指标,7,美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃油行驶,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,一、等速行驶百公里燃油消耗量,常用的一种评价指标，指汽车在,一定载荷,(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下，以,最高档,在,水平良好路面,上等速行驶100km的燃油消耗量。,常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为,等速百公里燃油消耗量,曲线，用来评价汽车的燃油经济性。,8,第一节 汽车燃油经济性的评价指标一、等速行驶百公里燃油消耗,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,1.等速工况,宝来轿车等速油耗,1.8L,6.4M/7.0A/,90km/h,8.5M/9.2A/,120km/h,1.8T,6.1M/7.0A/,90km/h,8.7M/9.2A/,120km/h,注：M代表手动挡汽车；,A代表自动挡汽车。,9,第一节 汽车燃油经济性的评价指标1.等速工况宝来轿车等速油,车型,工况,油耗,长安奥拓,城市平均油耗,5.5,夏利,厂方油耗,5.0,捷达前卫,90km/h等速,6.3,桑塔纳2000,90km/h等速,7.0,帕萨特1.8L,城市工况,11.9,雅阁2.3,城市平均油耗,10.5,大切诺基,城市,19.5,郊区,11.8,综合,14.6,一些车型的百公里油耗,（不同企业所给数据、运行工况不统一）,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,10,车型工况 油耗长安奥拓城市平均油耗5.5夏利厂方油耗5.0,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,汽车燃油消耗量的小结,排量大的车，油耗高；,自重大的车，油耗高；,城市油耗高于公路油耗；,自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。,思考：通过以上相关数据，可以得出哪些结论？,11,第一节 汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油消耗量的小结排量,二、循环行驶工况百公里燃油消耗量,全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。,循环工况规定了车速时间行驶规范,，例如，何时换挡、何时制动以及行车的速度和加速度等数值。因此在路上试验比较困难，一般多规定在室内汽车底盘测功机(转鼓试验台)上进行测试。,12,二、循环行驶工况百公里燃油消耗量,以,L/100km,计的,1/3,混合油耗为,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,2.循环行驶试验工况,1）欧洲经济委员会（,ECE,）,13,以L/100km计的1/3混合油耗为第一节 汽车燃油经济性,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,2,）美国环境保护局,（,EPA,）,14,第一节 汽车燃油经济性的评价指标2）美国环境保护局（EPA,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,15,第一节 汽车燃油经济性的评价指标15,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,3.中国相关的新标准,新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。,在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。,具体测量方法按照GB192332003轻型汽车燃料消耗量试验方法进行。,标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平衡法计算出燃料消耗量。,16,第一节 汽车燃油经济性的评价指标3.中国相关的新标准,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,轻型汽车燃料消耗量试验方法试验用的运转循环,17,第一节 汽车燃油经济性的评价指标轻型汽车燃料消耗量试验方,整车整备质量,（CM）,/,kg,第一阶段,第二阶段,整车整备质量,（CM）,/,kg,第一阶段,第二阶段,CM,750,7.6,6.6,1540CM,1660,12.0,10.8,750CM,865,7.6,6.9,1660CM,1770,12.6,11.3,865CM,980,8.2,7.4,1770CM,1880,13.1,11.8,980CM,1090,8.8,8.0,1880CM,2000,13.6,12.2,1090CM,1205,9.4,8.6,2000CM,2110,14.0,12.6,1205CM,1320,10.1,9.1,2110CM,2280,14.5,13.0,1320CM,1430,10.7,9.8,2280CM,2510,15.5,13.9,1430CM,1540,11.3,10.3,2510CM,16.4,14.7,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,限值按整备质量的不同分别给出,表2-2 乘用车燃料消耗量限值,(L/100km),18,整车整备质量（CM）/kg第一阶段第二阶段整车整备质量（CM,柴油机,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km（克每千米）计的CO,2,、CO及CH的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。,汽油机,碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。,汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。,D 288K（15,C）下燃油的密度（kg/L）。,19,柴油机第一节 汽车燃油经济性的评价指标 试验在专用,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,3）中国相关规定,20,第一节 汽车燃油经济性的评价指标3）中国相关规定20,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,3）中国相关规定,21,第一节 汽车燃油经济性的评价指标3）中国相关规定21,测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类：,不加控制的道路试验；,控制的道路试验；,道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、怠速油耗等)；,在室内实验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的循环试验。,2.1.2 汽车燃料经济性试验方法,22,测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因素的,对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为“不控制的道路试验”。试验条件中，对被试车辆的维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格有明确的规定。,由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是困难的。为此，必须用车队进行长距离(1000016000km)的试验，才能获得可信度较高的数据。,这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响，可用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种非常接近实际情况的试验。但试验持续时间很长，试验费用巨大，所以很少采用。,23,对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为“不控制的道路试验,我国过去汽车运输企业采用,“,使用油耗试验”就是一种“不控制的道路试验”：,即在某地区的某汽车运输部门中，把试验车辆投入实际使用，在运行中认真记录汽车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。,这种试验结果能较好地反映车队的实际情况，但难以真正做到准确地测量，同时也浪费时间。,因此，它仅适合车型单一的运输企业使用。,24,我国过去汽车运输企业采用“使用油耗试验”就是一种“不控制,在道路试验中测量油耗时，若维持一个或几个因素不变，则称作,控制的道路试验。,例如，我国海南试验站进行的汽车质量检查试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测量百公里油耗。试验规范对试验路线有较明确的规定。这种实验除了大致规定了平均速度外，对试验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风等并无规定。这就是一种,控制的道路试验,。国内外的这种汽车试验是专用试验场道路上进行类似的油耗试验。,25,在道路试验中测量油耗时，若维持一个或几个因素不变，则称作控制,汽车完全按规定的,车速-时间,规范进行的道路试验方法被称为,道路循环试验,。实验规范中规定,换档时刻、制动时间，以及行车速度、加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验,是这类试验中两种最简单的循环试验方法。,等速行驶百公里油耗试验,是一种在广泛采用的最简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济性，只能作为一种比较性的,相对指标,。等速燃料经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象；它也不能反映汽车实际行驶中,频繁出现的加速、减速,等工况。,26,汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法被称为道路,等速百公里燃料经济性试验规范规定：,试验在纵坡不大于0.3的良好路面上，测量,路段,长度500m(或1000m)。,气温,035，,气压,740770mmHg，相对,湿度,5095，风速小于3m/s。汽车技术状况良好。试验前，汽车必须充分预热，使发动机出水温度8090，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50。试验时，汽车用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，以,速度间隔10km/h,的整倍数，直至该档最高车速的80，至少测定5点。测定通过500m(或1000m),测量段的耗油量和时间,。每种车速往返试验各两次，两次试验之间的时间间隔应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。往返共4次试验结果的油耗量差值不应超过5,，,取4次试验结果的,平均值,为等速行驶的耗油量。,27,等速百公里燃料经济性试验规范规定：27,在室内试验可不受外界气候条件
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