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单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,无缝线路,一、无缝线路,无缝线路：把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。,钢轨接头：列车通过时发生冲击、振动和噪声。,冲击力可达非接头区三倍以上,温度位移,自由伸缩钢轨,dL,当轨温变化,t,时，其伸缩量为,l,a,l,t,（,6,1,）,式中,a,钢轨的线膨胀系数，取,11.810-6/,；,l,钢轨长度（,mm,）；,t,轨温变化幅度（）。,自由伸缩钢轨没温度应力。,温度力,如果轨条两端被完全固定，不能随轨温变化而自由伸缩，则将在钢轨内部产生温度应力。温度应力,t,为：,t,E,t,E,L/L,（,6,2,）,式中,E,钢的弹性模量，,E,2.1105Mpa,；,t,钢的温度应变；,将,E,、,a,之值代入式（,6,2,），则温度应力为：,t,2.110511.8106,t,2.48,t,(,MPa,),（,6,3,）,一根钢轨所受的温度力,Pt,为：,Pt,t,F,2.48,t,F,（,N,）（,6,4,）,式中,F,钢轨断面积（,mm2,）。,温度力和应力与轨条长度无关,放散温度应力式无缝线路,放散温度应力式无缝线路，又分为自动放散式和定期放散式两种,自动放散式：在大桥上、道岔两端为释放温度力，铺设伸缩调节器，允许长轨条自由伸缩。由于扣件阻力，轨条中间部位有温度应力,定期放散式：每年调整放散,1,2,次。放散时，松开焊接长钢轨的全部扣件，使它自由伸缩，在缓冲区用调节轨调节位移量。,温度应力式,温度应力式无缝线路：阻止钢轨两端自由伸缩，允许温度力存在。,由钢轨接头和扣件阻力阻止伸缩位移：两端由,2,4,根标准轨组成缓冲区，两端的伸缩受到一定的限制，中间部分完全不能伸缩，因而在钢轨内部产生很大的温度力；分为固定区、伸缩区和缓冲区,两端锚固：伸缩位移完全阻止，轨条温度力处处相同跨区间无缝线路,中和轨温：锁定轨温,稳定,断轨,断缝宽度,伸缩调节器（附近钢轨位移问题）,允许温降,允许温升,锁定范围,二、桥上无缝线路,由于温度差异或挠曲变形，使梁和轨之间产生相对位移。这些相对位移通过道床和扣件传递，产生梁轨相互作用力。,伸缩力：因温度变化引起的梁轨相互作用力,挠曲力：因列车荷载使梁挠曲而引起的梁轨相互作用力,梁轨相互作用,梁轨相互作用力分别作用在梁和轨上,附加力增加了钢轨纵向力水平增加钢轨断裂和轨道失稳可能性,附加力通过桥跨作用于墩台，增加了墩台纵向力水平,相互作用力的大小取决于：,有碴桥：道床,无碴桥：扣件阻力,表,6-13,桥上无缝线路线路纵向阻力（,N/cm,）,线路条件,固定区无载阻力,机车下有载阻力,车辆下有载阻力,断轨伸缩区阻力,伸缩调节器伸缩区阻力,有碴轨道常阻力扣件,70,110,70,110,110,有碴轨道小阻力扣件,43.3,66.7,43.3,66.7,66.7,无碴轨道小阻力扣件,50,76.7,50,66.7,66.7,明桥面,K,型扣件,1-2-1,35.4,54.3,35.4,47.2,47.2,明桥面,K,型扣件,1-3-1,28.1,43.1,28.1,37.5,37.5,明桥面,K,型扣件,1-4-1,23.8,36.4,23.8,31.7,31.7,梁轨相互作用基本微分方程,P+dP,P,P+dP,P,dx,任取一微段,dx,长的钢轨，如图,6-18,所示。梁和钢轨位移均以向右为正，梁、轨相对位移为：,轨位移,梁位移,梁轨相互作用力,q,和钢轨附加纵向力,p,都是相对位移,z,的函数。,由钢轨变形条件有：,基本微分方程：,影响因素：,线路纵向力、梁长度，长钢轨的布置方式、,梁跨支座布置方式、桥,跨结构、材料有关、墩顶位移，,一般要进行数值计算,伸缩力的计算,梁轨温度差：取一天内可能出现的最大温差，钢梁取,25,，有碴混凝土桥取,15,，无碴混凝土梁取,20,。,单跨简支梁为例说明伸缩力传递情况，并假定桥梁位于无缝线路固定区，如图,6,19,所示。,温度变化时，桥跨结构,相对固定支座自由伸缩，,线性变化。,不考虑墩顶位移：对于,一般矮墩、可以认为墩,顶的位移为零，而误差,在可以接受。,挠曲力的计算,梁在列车荷载作用下，梁发生挠曲变形。产生梁轨相对位移,荷载大小不同，挠曲变形不同：有荷阻尼与无荷阻尼,梁各点纵向位移单独计算,线桥墩一体化,基于梁轨相互作用基本微分方程，建立线桥一体化模型，编制计算软件统一计算各种桥型的伸缩力、挠曲力、断轨力及制动力计算。,有碴桥相互作用？,
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