第四章国际航空货物运输

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2021/9/24,*,2021/9/24,1,单击此处编辑母版标题样式,国际货物运输与保险,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,第四章 国际航空货物运输,2021/9/24,1,CONTENTS,1,国际航空运输的概况,2,航空运输方式,4,航空运单,6,国际航空运输的变更与索赔,3,航空运输进出口业务,5,航空货物运价和费用,一、国际航空货物运输的特点和作用,（一）国际航空货物运输的特点,运送速度快；,安全准确；,不受地面条件影响；,节省包装、保险、利息和储存费等费用；,航空运输的运量小、运价较高。,（二）国际航空货物运输的作用,增强商品的竞争能力，对国际贸易的发展起到了很大的推动作用；,适合于鲜活、易腐，以及季节性强的商品运送。,航空运输是国际多式联运的重要组成部分。,二、国际航空运输组织,名称,缩写,标识,LOGO,国际民用航空组织,ICAO,国际航空运输协会,IATA,国际货运代理协会联合会,FIATA,1,、国际民用航空组织,国际民用航空组织,(International Civil Aviation Organization - ICAO),是,各国,政府之间,组成的国际航空运输机构。,年月日至月日，个国家在美国芝加哥举行国际民用航空会议，签订了,国际民用航空公约,（简称,芝加哥公约,），并决定成立过渡性的临时国际民用航空组织。,年月日芝加哥公约生效，国际民用航空组织正式成立，同年月日成为,联合国的一个专门机构。,秘书处,为处理日常工作的机构。,总部设在加拿大的,蒙特利尔,。,1,、国际民用航空组织,CIAO,宗旨,:,1),制定国际空中航行原则，发展国际空中航行技术，促进国际航行运输的发展，以保证国际民航的安全和增长；,2),促进和平用途的航行器的设计和操作艺术；,3),鼓励用于国际民航的航路、航站和航行设备的发展；,4),保证缔约各国的权利受到尊重和拥有国际航线的均等机会等。,1,、国际民用航空组织,成员大会,为该组织最高权力机构，每年开会一次，理事会为常设机构，有名理事，,第一类理事国为民航大国，占席，,第二类理事国是向国际民航提供便利方面作出大贡献的国家，占席，,第三类理事国是具有区域代表性的国家，占席；,理事会每年开会次，下设航行技术、航空运输、法律、经营导航设备、财务和非法干扰国际民航等委员会。,2,、,IATA,国际航空运输协会,(International Air Transport Association - IATA),是一个由世界各国,航空公司,所组成的大型国际组织，其前身是年在海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会。,二、,IATA,年月，出席芝加哥国际民航会议的一些政府代表和顾问以及空运企业的代表聚会，商定成立一个委员会为新的组织起草章程。年月日在哈瓦那会议上修改并通过了草案章程后，国际航空运输协会成立。总部设在加拿大蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。,IATA,的宗旨,1),为了世界人民的利益，促进安全、正常和经济的航空运输，扶植航空交通，并研究与此有关的问题,;,2),对于直接或间接从事国际航空运输工作的各空运企业提供合作的途径,;,3),与国际民航组织及其他国际组织协力合作。,协会的成员,国际航空运输协会会员分为正式会员与准会员两种。,申请加入国际航空运输协会的航空公司如果想成为,正式会员,，必须符合下列条件：,1,）批准它的申请的政府是有资格成为国际民航组织成员的国家政府；,2,）在两个或两个以上国家间从事航空服务,其他航空公司可以申请成为,准会员,。,协会的成员,凡国际民航组织成员国的任何空运企业，经其政府许可都可成以为会员。,从事国际飞行的空运企业为正式会员，只经营国内航班业务的为准会员。,国际航空运输协会的,执委会,负责审议航空公司的申请并有权决定接纳该航空公司为哪一类的会员。,IATA,的机构,1,）最高权力机构,全体会议。,每年举行,1,次，由执委会召集。,每一正式会员拥有一票表决权。,2,）代表机构,执行委员会。,执委会成员必须是正式会员的代表；,执委会的理事长是协会的最高行政与执行官员。,3,）专门委员会。,分为运输、财务、法律和技术委员会。,每一委员会人员构成须报执委会和大会批准。,IATA,的主要工作,1,）运价协调,监督世界性的销售代表系统，建立经营标准和程序，协调国际航空运价；,多边联运协议,(MITA),的主要职能是为成员航空公司进行旅客、行李、货物的接收、中转、更改航程及其他相关程序提供统一的标准，成员航空公司间可互相销售而不必再签双边联运协议。,这一协议使成员公司相互接受运输凭证，使用标准的国际航空运输协会客票和货单，将世界各航空公司各自独立的航线，结合成为有机的全球性航空运输网络。全球共有家航空公司加入该协议。,IATA,的主要工作,2,）代理人事务,1952,年制定了代理标准协议，设置了航空公司与代理人之间的关系模式。,制定了适用于客、货销售的航空公司与代理人结算的“开账与结算系统,(BSP,)”,和,“,货运账目结算系统,(,CASS,)”,IATA,的主要工作,3,）法律工作,设立出文件和程序的标准，如合同等；,为会员提供民用航空法律方面的咨询和诉讼服务等；,在国际航空立法中，表达航空运输承运人的观点,4,）技术工作,航空电子和电信、工程环境、机场、航行、医学、简化手续以及航空安保工作,IATA,在中国的发展情况,年月，中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司正式加入该组织。,年月日，该协会在北京设立了中国代理人事务办事处。,年月日，中国国际旅行社总社正式加入该组织，成为该协会在中国大陆的首家代理人会员。,1998,年厦门航空公司，,2000,年海南航空公司，,2001,年山东航空公司，,2002,年深圳航空公司，,2003,年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分别成为,IATA,的准会员。,3,、国际货运代理协会联合会,国际货运代理协会联合会,(International Federation of Freight Forwarders Associations),法文缩写,FIATA-“,菲亚塔”，是一个,非营利性的国际货运代理行业组织,。,1926,年,5,月,31,日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎世，并分别在欧洲、美洲和太平洋、非洲、中东四个区域设立了地区办事处，任命有地区主席。其中亚洲和太平洋地区秘书处设在印度孟买。,菲亚塔是世界范围内运输领域中,最大的非政府和非盈利性组织,协会的宗旨和目标,协会的宗旨是保障和提高国际货运代理在全球的利益，工作目标是团结全世界的货运代理行业；以顾问或专家身份参加国际性组织，处理运输业务，代表、促进和保护运输业的利益；通过发布信息，分发出版物等方式，使贸易界、工业界和公众熟悉货运代理人提供的服务；提高制定和推广统一货运代理单据、标准交易条件，改进和提高货运代理的服务质量，协助货运代理人进行职业培训，处理责任保险问题，提供电子商务工具。,协会的成员,一般会员,由国家货运代理协会或者有关行业组织或在这个国家中独立注册登记的且为唯一的国际货运代理公司组成。,为数众多的国际货运代理公司或其他私营企业是其,联系会员,。货运代理企业或与货运代理行业密切相关的法人实体，经其所在国的一般会员 书面同意，可以申请成为,fiata,的联系会员。,Fiata,的成员不仅仅局限于国际货运代理企业，还包括报关行、船舶代理、仓储、包装、卡车集中托运等运输企业。下设多个会员，其中航空运输委员会是,唯一的永久性机构,。,三、有关航空运输的当事人及其关系,（一）航空公司，又称承运人,（,1,）航空公司必须拥有飞机；,（,2,）航空公司是在有了航空运输，包括旅客运输和货物运输业务以后，接受办理与其能力相适应的航空运输业务。,（,3,）主要业务是把旅客和货物从某一地机场用飞机运到另一地机场。,（二）航空货运公司,1.,航空货运代理公司经营出口货运所提供的服务,（,1,）集货报关,（,2,）缮制航空运单，计算费用。,（,3,）代办保险，结汇等有关业务以及查询服务。,2.,航空货运代理公司经营进口货运所提供的服务,（,1,）接收单证及货物，报关。,（,2,）垫付到付运费及其它有关费用，办理转运业务。,（,3,）提供送货上门服务和信息及查询服务。,3.,空运当事人之间的责任划分,发货人,空运代理,收货人,航空公司,空运代理,航空公司,提货,报关交付,航空运输,提交报关,交货,CONTENTS,1,国际航空运输的概况,2,航空运输方式,4,航空运单,6,国际航空运输的变更与索赔,3,航空运输进出口业务,5,航空货物运价和费用,2021/9/24,25,一、班机运输,班机运输（,Scheduled Airline,），,是指在,固定航线上定期航行,的航班。 一般有固定的始发站、到达站、经停站。,班机运输特点：,（,1,）固定航线、固定停靠港、定期开飞航,（,2,）可确切掌握货物起运和到达的时间,（,3,）以客运服务为主，货物舱位有限,二、包机运输,包机运输（,Chartered Carrier,），,是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。,（一）整包机,1.,包机人：,一般要在货物装运,前一个月,与航空公司联系；,2.,包机的费用：,一次一议。,（二）部分包机,1.,部分包机的定义（见,P88),2.,部分包机与班机的比较,（,1,）需要等待其他货主备妥货物，送运时间比班机长；,（,2,）各国政府为了保护本国航空公司的利益，常常对从事包机业务的外国航空公司，实行各种限制。,（三）包机的优点,（,1,）解决班机舱位不足的矛盾；,（,2,）货物全部由包机运出，节省时间与多次发货的手续；,（,3,）弥补没有直达航班的不足，且不用中转；,（,4,）减少货损、货差或丢失的现象；,（,5,）在空运旺季缓解航班紧张状况；,（,6,）解决海鲜、活动物的运输问题；,（,7,）存在回程空放风险。,三、集中托运,（一）集中托运的概念,集中托运,，是指航空货运代理公司，将若干批单独发运的货物，集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人，负责分发给各个实际收货人。,航空货运中最为普遍的一种运输方式，航空货运代理的主要业务之一。费率随托运货物数量增加而降低。,（二）集中托运的具体做法,第一步，将每一票货物，分别制定航空运输分运单，即出据货运代理的运单（,House Airway Bill,，,HAWB,）。,第二步，将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，制定出航空公司的总运单（,Master Airway Bill,，,MAWB,）。,第三步，打出该总运单项下的货运清单（,Manifest,）。,第四步，把该总运单和货运清单，作为一整票货物交给航空公司。,第五步，货物到达目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨。按不同的分运单制定各自的报关单据并代理报关、为实际收货人办理有关接货、送货事宜。,第六步，实际收货人，在分运单上签收以后，目的站货运代理公司，以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。,集中托运,：,（三）集中托运的限制,1.,集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，不能办理集中托运。,2.,目的地相同或临近的可以办理，如某一国家或地区，其它则不宜办理。,（四）集中托运的优点,1.,节省运费,2.,提供方便,3.,提早结汇,四、航空快运,1.,航空快运的定义：又名“桌至桌”运输，是指专门经营该项业务的航空货运公司与航空公司合作，派专人用最快的速度，在货主、机场、用户之间传送急件的运输服务业务。,2.,航空快运业务的形式,（,1,）机场到机场,（,2,）门到门,（,3,）派专人送货,3.,航空快运业务的特点,（,1,）快捷灵便,（,2,）安全可靠,（,3,）送交有回音,（,4,）查询快而有结果,3.,国际著名快递公司,（,1,）,UPS,（美国联合包裹运送服务公司）,（,2,）,FEDEX,（美国联邦快递公司）,（,3,）,DHL,（敦豪，德国邮政全球网络）,（,4,）,TNT,（荷兰邮政快递公司）,CONTENTS,1,国际航空运输的概况,2,航空运输方式,4,航空运单,6,国际航空运输的变更与索赔,3,航空运输进出口业务,5,航空货物运价和费用,2021/9/24,35,一、国际航空货运的,出口业务,流程,航空货物,出口运输代理业务程序,市场销售、揽货,承揽货物处于整个流程的核心地位,介绍情况：业务范围；服务项目；各项收费标准；优惠运价；服务优势,接受委托,出口货物运输事宜达成意向后 ；托运人自己填写托运书并在上面签字,托运书（,Shippers Letter of Instruction,，,SLI,）简介,审核单证,发票、装箱单 、托运书、报关单、外汇核销单、许可证 、商检证、进料来料加工核销本、索赔返修协议、到付保函、关封,36,预配舱,汇总所接受的委托和客户的预报；计算各航线的件数、重量、体积,根据各航空公司不同机型对不同板箱的重量和高度要求 ，为每票货配上运单号,预订舱,将所接收空运货物向航空公司申请并预订舱位的行为。,提供的信息,：货物名称；体积（必要时提供单件尺寸）；重量；件数；目的地；要求出运时间等；其它运输要求（温度、装卸要求、货物到达目的地时限等）,航空公司舱位销售的原则：,保证邮件、快件舱位；,保证有固定舱位配额的货物；,保证鲜活易腐货物；,优先预定运价较高的货物舱位；,保留一定的零散货物舱位；,未订舱的货物按交运时间的先后顺序安排舱位,37,交接单证,报关员：箱单、商检单、报关委托协议书、核销单、许可证,制单员：托运书、随机用分单、发票、产地证,填制货运单,空运出口业务中最重要的环节：总运单、分运单,严格符合单货一致、单单一致的要求,依据是发货人提供的国际货物托运书,事先订舱的货物和运费到付的货物，注明已订妥的航班号、航班日期,注明特殊对待的货物（如需冷藏、保持干燥）,接收货物,即将发运的货物从发货人手中接过来并运送到自己的仓库；接收货物一般与接单同时进行,根据发票、装箱单或送货单清点货物；检查货物的外包装是否符合运输的要求,托运人应在每件货物的包装上详细写明收货人、另请通知人和托运人的姓名和地址,38,标记和标签,标记,在货物外包装上由托运人书写的有关事项和记号,托运人、收货人的姓名、地址、联系电话、传真,合同号等,操作（运输）注意事项,标签,从标签的作用来区分：识别标签、特种货物标签、操作标签,按类别分，航空公司标签、分标签,39,配舱,按照各航班机型、板箱型号、高度、数量进行配载,为制作仓单做准备,订舱,向航空公司吨控部门领取并填写订舱单,航空公司签发舱位确认书,(,舱单,),给予装货集装器领取凭证,出口报关（,P90),出仓单,配舱方案制定后编制出仓单，仓单内容：承运航班的日期；装载板箱形式及数量；货物进仓顺序编号；总运单号；件数、重量、体积、目的地三字代码和备注,用于出库计划，向装板箱交接,;,制作,国际货物交接清单,的凭证,40,提板箱,订妥舱位后，航空公司吨控部门将根据货量发放“航空集装箱、板”凭证，货运代理公司凭此向航空公司箱板管理部门领取与订舱货量相应的集装板、集装箱,签单,货运单在盖好海关放行章后还需到航空公司签单,签单的作用：审核运价；货物的性质,交接发运,交单：将随机单据交给航空公司；分单、舱单、账单、发票、装箱单、产地证和品质鉴定证书。,交货：把与单据相符的货物交给航空公司；大宗货、集中托运货，以整板、整箱称重交接,航班跟踪：,联程中转的，提供中转信息，确认中转情况，并及时反馈给客户。,信息服务：,订舱信息、审单及报关信息、仓库收货信息、交运称重信息、一程二程航班信息、单证信息。,费用结算：,向发货人收取航空运费、地面运输费、各种服务费和手续费；向承运人支付航空费，同时收取代理佣金；与国外代理结算到付运费和利润分成。,41,航空公司,出港货物,的操作程序,预审,CBA,预审,CBA,（国际货物订舱单），作为配载人员进行配载工作的依据,根据,CBA,，了解旅客人数，货邮订舱情况，估算本航班最大可利用货邮业载和舱位,整理单据,已入库的大货的单据,现场收运的货物的单据,中转的散货单据,过磅和入库,检查货物板、箱组装情况，高度，收口等是否符合规定,将货物送至电子磅，记录重量，并悬挂吊牌,对装有轻泡货物的板箱，查看运单，做好体积纪录,在电脑中输入板箱号码，航班日期等，将货物上码放在货架上,出港,制作平衡交接单（一式四份）,制作舱单,42,航空公司,进港货物,的操作程序,进港航班预报,填写航班预报记录本,预先了解货物情况,办理货物海关监管,分单业务,每份货运单的正本上加盖或书写到达航班的航班号和日期,认真审核货运单，注意运单上所列目的港、代理公司、品名和运输保管注意事项,联程货运单交中转部门,二、国际航空货运的,进口业务,流程,43,核对运单和舱单,若舱单上有分批货，则应把分批货的总件数标在运单号之后，并注明分批标志；把舱单上列出的特种货物、联程货物圈出,根据分单情况，在整理出的舱单上标明每票运单的去向,核对运单份数与舱单所列份数是否一致，做好多单、少单记录，将多单运单号码加在舱单上，多单运单交查询部门,电脑输入,根据标好的一套舱单，将航班号、日期、运单号、数量、重量、特种货物、代理商、分批货、不正常现象等信息输入电脑，打印出国际进口货物航班交接单,交接,44,航空货物,进口运输代理业务,程序,代理预报：发货前，由国外代理公司将相关信息发给目的地代理公司,交接单、货,航空公司的地面代理向货运代理公司交接的有：国际货物交接清单；总运单、随机文件；货物,交接时要做到：单、单核对，即交接清单与总运单核对；单、货核对，即交接清单与货物核对,理货与仓储,代理公司自航空公司接货后，即短途驳运进自己的监管仓库，组织理货及仓储,理单与到货通知,理单：集中托运，总运单项下拆单；分类理单，编号；编制各类单证,到货通知：通知货主到货情况,正本运单处理：电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份，海关两份。,45,制单、报关,进口制单：按海关要求，依据运单、发票、装箱单及进口批文，制作“进口货物报关单”，需要异地清关时，制作,转关运输申报单,办理转关手续。,进口报关：一般分初审、审单、征税、验放四个环节，期限为自运输工具进境之日起的,14,日内，过期收滞报金（到岸价格,0.05%,）,收费、发货,收费内容：到付运费及垫付佣金；单据、报关费；仓储费；装卸、铲车费；航空公司到港仓储费；海关预录入、动植检、卫检报验等代收代付费；关税及垫付佣金,送货与转运,送货上门业务：运输工具一般为汽车,转运业务：清关后货物转运至内地货运代理公司，运输方式主要为飞机、汽车、火车、水运、邮政,转关及监管运输：在办理进口报关手续前，货物一直处于海关监管之下,CONTENTS,1,国际航空运输的概况,2,航空运输方式,4,航空运单,6,国际航空运输的变更与索赔,3,航空运输进出口业务,5,航空货物运价和费用,2021/9/24,47,航空运单（,Air Way Bill,），,简称,A.W.B,，是承运人与托运人之间缔结运输合同的文件，也是由承运人或其代理人出具的货物收据。但它不,具有物权凭证的性,质，既不能转证，也不能凭以提取货物。收货人提货须凭航空公司发出的提货通知单。,？海运提单、国际铁路货物运单,一、航空运单的作用,承运合同,接收货物的证明,运费帐单,收货人核收货物的依据,报关单据,保险证书,承运人内部业务的依据,二、航空运单的分类,1.,航空主运单,凡由航空运输公司签发的航空运单，称为主运单（,MAWB,，,Master Air Waybill,），它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。,2.,航空分运单,集中托运人在,办理集中托运业务,时，签发的航空运单称作航空分运单（,HAWB,，,House Air Waybill,）。航空分运单（,HAWB,，,House Air Waybill,），是作为,集中托运人与托运人之间,的货物运输合同。,三、航空运单的填写,1.,航空运单号（,The Air Waybill Number,）,通过印在每份运单的左上角和右下角。由,11,位数字构成。前,3,位表示航空公司的数字代号，如我国的国际航空公司的代码就是,999,。第,4,位至第,10,位表示货运单序号，最后一位是检验号。,航空运单分为两种：,一种是航空公司的运单，又称总运单,MAWB,（,Master Air Waybill,）；,另一种是航空货运代理公司的运单，又称分运单,HAWB,（,House Air Waybill,）。,2,托运人姓名、住址,(Shippers Name and Address),填写托运人的姓名、地址、所在国家及联络方法。,托运人可以是货主，也可是货运代理人。如采用的是集中托运，则通常托运人是货运代理人；如采用的是直接托运，托运人是货主。,当托运的是危险货物时，必须由货主直接托运，因而托运人填写的是货主，航空公司不接受货运代理人的托运。,在信用证结汇方式下，托运人一般填受益人相应的信息；在托收方式下，一般填合同中买方相应的信息。,3,托运人账号,(Shippers Account),只在必要时填写，以便承运人在收货人拒付运费时向托运人索偿。,4,收货人姓名、住址,(Consignee,s Name and Address),应填写收货人姓名、地址、所在国家及联络方法。,与海运提单不同，航空运单必须是记名抬头，不得填写,“,To order,”,或,“,To order of shipper,”,字样，因为航空运单不可转让。,收货人可以是实际收货人，也可是货运代理人。集中托运时收货人通常是货代，直接托运时为实际收货人。,承运人一般不接受一票货物有,2,个及以上的收货人。若在实际业务中有，则在该栏内填写第一收货人，同时在通知栏内填写第二收货人。,5,收货人账号,(Consignee,s account),同第,3,栏一样只在必要时填写。,6,填开货运单的代理人名称和所在城市,(Issuing Carriers AgentName and City),如：该份运单由航空公司代理人,ABC Co.,（,Shanghai,）填开，则直接将,ABC Co.,（,Shanghai,）填在该栏即可。,7,代理人的,IATA,代号,(Agents IATA Code),本栏填写的航空公司代理人,IATA,代号，具体为代理人代码城市代码，如：,ABC,SHA,。,8,代理人账号,(Agents Account),填写如前面第,3,栏。,9,始发站机场及所要求的航线,(Airport of Departure and Requested routing),填写始发站机场的英文全称和所要求的运输路线。实务中一般仅填写起航机场的名称或所在城市的全称。具体填写如下：,当始发站机场全称不清楚时，只填始发站所在城市名称。,相同城市的不同国家，需填国家名称。,同一城市的不同机场，需填机场名称。,注意：与前面所有的单据填写一样，当,L/C,上要求,“,Any Chinese Airport,”,时，不能照填，必须写具体的机场，如,“,Shanghai Airport,”,或写其代码,“,PVG,”,。,10.to (by first carrier),填写目的站机场或第一个转运点的,IATA,三字代号。,11.by (first carrier),填写第一个承运人的名称或,IATA,两字代号。,12.to (by second carrier),填写目的站机场或第二个转运点的,IATA,三字代号。,13.by (second carrier),填写第二个承运人的名称或,IATA,两字代号。,14.to (by third carrier),填写目的站机场或第三个转运点的,IATA,三字代号。,15.by (third carrier),填写第三个承运人的名称或,IATA,两字代号。,16.,目的港（,Airport of Destination,）,该栏填最后目的站机场的名称或三字代码，具体说来：,机场的三字代码按,IATA,规范标准填报，如上海浦东国际机场填为,“,PVG,”,。,机场名称不明确时，可填城市名称，当城市名称有重名时，应加上国名。如悉尼，如是加拿大悉尼，填写为,“,SYD,CA.,”,；当是澳大利亚悉尼时，则填写为,“,SYD,AU,”,。,17.,航班日期（,Flight/Date for Carrier,s use only,）,填写飞机航班号及实际起飞日期。,18,财务说明,(Accounting Information),该栏填写运费缴付方式及其他财务说明事项，具体包括：,运费支付方式：,Freight Prepaid,或,Freight Collet,付款方式：现金（,Cash,）、支票（,Check,）或旅费证（,MCO,）,(,用该证付款时，要填,MCO,号码、旅客客票号码、航班及日期,),等。,货物飞离后运费更改，将更改通知单号（,CCA NO.,）填在本栏内。,19,货币,(Currency),填入始发国,ISO,货币代码。,20,收费代号,(CHGS Code),本栏一般不需填写，仅供电子传送货运单信息时用。,21,运费及声明价值费,(WT/VAL,，,weight charge/valuation charge),此时可以有两种情况：预付,(PPD,，,Prepaid),或到付,(COLL collect),。如预付在,14A,中填入“*”，否则填在,14B,中。需要注意的是，航空货物运输中运费与声明价值费支付的方式必须一致，不能分别支付。,22,其它费用,(Other),：也有预付和到付两种支付方式。,23,运输声明价值,(Declared Value for Carriage),此栏填写托运人向承运人办理货物声明价值的金额。,在此栏填入发货人要求的用于运输的声明价值。当托运人不办理货物声明价值时，此栏必须打上“,NVD”,（,No Value Declaration,）。,24,海关声明价值,(Declared Value for Customs),托运人向海关申报的货物价值，当托运人不办理此项声明，则填入“,NCV(No Customs Valuation)”,，表明没有声明价值,。,25,保险金额,(Amount of Insurance),只有在航空公司提供代保险业务而客户也有此需要时才填写。中国民航不代理国际货物运输保险，则该栏须打上“,XXX”,或“,NIL,（,nothing,）”。,26,操作信息,(Handling Information),一般填入承运人对货物处理的有关注意事项，具体填写如下：,当有,2,个收货人时，第二通知人相应信息填写在该栏。,货运单有随附文件的如,“,Attached Files Including Commercial Invoice,、,Packing List,”,，则显示文件的名称。如：,货物上的标志、号码、包装方法等。,如是危险品，有,2,种情况：,需要附托运人危险品申报单时，本栏一般打上,“,Dangerous Goods as per Attached Shipper,s Declaration,”,。,不需要附托运人危险品申报单时，本栏则打上,“,Shipper,s Declaration not required,”,。,货物所需的特殊处理，如未完税交付,“,DDU,”,。,其他事项。,27.,货物件数和运价组成点,(No. of Pieces RCP,，,Rate Combination Point),填入货物包装件数。如,10,包即填“,10”,。当需要组成比例运价或分段相加运价时，在此栏填入运价组成点机场的,IATA,代码。,28.,毛重,(Gross Weight),填入货物总毛重,以千克为单位时可保留小数后一位,。,29.,重量单位（,kg,lb,）,可选择公斤,(kg),或磅,(lb),。以千克为单位时代号为“,K”,，以磅为单位时其代号为“,L”,。,30.,运价等级,(Rate Class),依航空公司的资料，按实际填写运价等级的代号，其代号如下：,代码,运价英文名称,运价中文名称,M,Minimum,起码运费,N,Normal,45,公斤以下货物适用的普通货物运价,Q,Quantity,45,公斤以上货物适用的普通货物运价,C,Specific Commodity Rates,特种运价,S,Surcharge,高于普通货物运价的等级货物运价,R,Reduced,低于普通货物运价的等级货物运价,U,Unit Load Device,Basic Rate,集装化设备基本运费,E,Unit Load Device,Additional Rate,集装化设备附加运费,X,Unit Load Device,AdditionalInformation,集装化设备附加说明,Y,Unit Load Device Discount,集装化设备折扣,32.,计费重量,(Chargeable Weight),此栏填入航空公司据以计算运费的计费重量，该重量可以与货物毛重相同也可以不同。,当货物是重货时，可是货物的实际毛重。,当货物是轻泡货时，可是货物的体积重量。,可是较高重量较低运价的分界点的重量。,从这里我们发现，计费重量实际毛重（重货）,计费重量体积重量（轻泡货）,计费重量较高重量分界点重量,33.,费率,(Rate/Charge),填入该货物适用的费率：,当使用最低运费时，填写与,“,M,”,相对应的最低运费。,当使用代号,“,N,”,、,“,Q,”,、,“,C,”,运价代号时，填写相对应的运价。,当货物为特级货物时，填写与运价,“,S,”,、,“,R,”,对应的附加、附减后的运价。,34.,运费总额,(Total),：,此栏数值应为起码运费值或者是运价与计费重量两栏数值的乘积。,35.,货物的品名、数量，含尺码或体积,(Nature and Quantity of Goods incl,Dimensions or Volume),填写合同或信用证中规定的货物名称、数量及尺码时应注意：,当托运货物中含有危险货物时，应分别填写，并把危险货物列在第一项；,当托运货物为活动物时，应依照,IATA,活动物运输规定填写；,对于集合货物，填写,“,Consolidation as Per Attached List,”,；,货物的体积，表示为,“,长,宽,高,”,，如,“,DIMS:503020,”,；,当合同或信用证要求标明原产地国时，可在此栏标出货物的原产地国。,36.,计费重量,(Weight Charges)(Prepaid/Collet),在对应的“预付”或“到付”栏内填入重量计算的运费额。其运费额与上述“运费总额”中的金额一致。,37.,声明价值附加费,(Valuation),如托运人对托运货物声明价值，则在对应的“预付”或“到付”栏内填入声明价值附加费金额，其公式为：,声明价值附加费金额（声明价值实际毛重,最高赔偿额）,0.5,38.,税款,(Tax),在对应的“预付”或“到付”栏内填入适当的税款,40.,由承运人收取的其他费用,(Total other Charges due Carrier),在对应的,“,预付,”,或,“,到付,”,栏内填入由承运人收取的其他费用，通常填,“,AS ARRANGED,”,。,41.,预付费用总额,(Total Prepaid),通常填,“,AS ARRANGED,”,。,42.,到付费用总额,(Total Collect),通常填,“,AS ARRANGED,”,。,43.,货币兑换比例,(Currency Coversion Rate),填写目的站国家货币代号及兑换比率。,44.,用目的站国家货币付费,(CC Charges in Destination Currency),填写目的站国家货币到付的费用总额。,45.,仅供承运人在目的站使用,(For Carrier,s Use only at Destination),此栏一般不填。,46.,在目的站的费用,(Charges at Destination),填写最后承运人在目的站发生的费用金额包括利息等。,47.,到付费用总额,(Total Collect Charges),填写到付费用总额。,48,其它费用,(Other Charges),指除运费和声明价值附加费以外的其它费用。根据,IATA,规则各项费用分别用三个英文字母表示。其中前两个字母是某项费用的代码，如运单费就表示为,AW(Air Waybill Fee),。第三个字母是,C,或,A,，分别表示费用应支付给承运人,(Carrier),或货运代理人,(Agent),。,49.,发货人或其代理人签名（,Signature of Shipper On His Agent,）,签名后以示保证所托运的货物并非危险品。,50.,承运人或其代理人签字及签发运单日期、地点（,Executed on Date at Place,，,Signature of Issuing Carrier or It,s Agent,）,签单以后正本航空运单方能生效。本栏所表示的日期为签发日期，也就是本批货物的装运日期。如果信用证规定运单必须注明实际起飞日期，则以该所注的实际起飞日期作为装运日期。本栏的日期不得晚于信用证规定的装运日期。,以代理人身份签章时，如同提单一样，需在签章处加注,“,As Agents,”,；承运人签章则加注,“,As Carrier,”,。,货币代码表,(CURR),货币代码,货币符号,货币名称,货币代码,货币符号,货币名称,110,HKD,港币,304,DEM,德国马克,113,IRR,伊朗里亚尔,305,FRF,法国法郎,116,JPY,日本元,306,IEP,爱尔兰镑,118,KWD,科威特第纳尔,307,ITL,意大利里拉,121,MOP,澳门元,309,NLG,荷兰盾,122,MYR,马来西亚林吉特,312,ESP,西班牙比赛塔,127,PKR,巴基斯坦卢比,315,ATS,奥地利先令,129,PHP,菲律宾比索,318,FIM,芬兰马克,132,SGD,新加坡元,326,NOK,挪威克朗,136,THB,泰国铢,330,SEK,瑞典克朗,142,CNY,人民币,331,CHF,瑞士法郎,143,TWD,台币,332,SUR,苏联卢布,201,DZD,阿尔及利亚第纳尔,398,ASF,清算瑞士法郎,300,EUR,欧元,501,CAD,加拿大元,301,BEF,比利时法郎,502,USD,美元,302,DKK,丹麦克朗,601,AUD,澳大利亚元,303,GBP,英镑,609,NZD,新西兰元,2021/9/24,67,二字代码,中文名称,英文名称,F4,上海国际货运航空有限公司,Shanghai Airlines Cargo Intl Co.,Ltd,CA,中国国际航空公司,Air China,CZ,中国南方航空（集团）公司,China Southern Airlines,MU,中国东方航空公司,China Eastern Airlines,CA,中国国际货运航空有限公司,CHINA AIR CARGO,CK,中国货运航空有限公司,China Cargo Airlines LTD.,Y8,扬子江快运航空有限公司,Yangtze River Express Airlines Company Limited,8Y,邮政航空公司,China Postal Airlines,HU,海南省航空公司（中国）,Hainan Airlines Co.,Ltd.,ZH,深圳航空公司（中国）,SHENZHEN AIRLINES,FM,上海航空股份有限公司（中国）,SHANGHAI AIRLINES CO.,LTD.,FX,美国联邦快递航空公司,FedEx,5X,美国联合包裹运输公司,UPS United Parcel Service (USA),CONTENTS,1,国际航空运输的概况,2,航空运输方式,4,航空运单,6,国际航空运输的变更与索赔,3,航空运输进出口业务,5,航空货物运价和费用,2021/9/24,69,一、航空货物运价和费用概述,（一）航空货物运价和费用的概念,1.,航空运价,承运人为运输货物，对规定的重量单位（或体积）收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用称为运价。,所使用的货币：以运输始发地的本国的货币公布或以美元替代本国货币公布,2.,航空运费,是指航空公司将一票货物，自始发地机场运至目的地的机场，所收取的,航空运输费用,。,运费根据每票货物所使用的运价和货物的计费重量计算而得,3.,航空运输区的划分,（,1,）一区（,TC1,）,包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。,（,2,）二区（,TC2,）,由整个欧洲大陆（包括俄罗斯的欧洲部分）及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群岛，非洲大陆和毗邻岛屿，亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。,（,3,）三区（,TC3,）,由整个亚洲大陆及毗邻岛屿（已包括在二区的部分除外），澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿，太平洋岛屿（已包括在一区的部分除外）组成。,（二）计费重量,1.,实际重量,实际重量（,Actual Weight,）,，指一批货物，包括包装在内的实际总重量。,注意：,当实际毛重用公斤表示时，计费重量最小单位为,0.5,公斤，超过,0.5,公斤按,1,公斤计算。,凡重量,1,公斤体积超过,6000,立方厘米的均为轻泡货物。轻泡货物以,体积重量,（,Measurement Weight,）作为计费重量。,体积重量的计算方法是：,（,1,）分别测出货物的最长、最宽、最高的部分，尾数采用四舍五入法。三者相乘算出其体积。,（,2,）体积折算成公斤。,2.,体积重量,3.,体积与重量的确定,确定计费重量的原则是：计费重量按实际毛重和体积重量相比较，选择较高的一个。,例,:,一批货物实际毛重是,250,公斤，体积是,1908900,立方厘米，即计费重量,=1908900/6000,立方厘米,=318.5318.5,公斤,4.,集中托运货物的计费重量,总毛重,or,总体积重量,（三）起码运费,起码运费（,Minimum Charges,）,M,例如：,A,至,B,点，普通货物,4,公斤，,M,级运费为,37.5,（元），而,45,公斤以下的货物运价,N,级,7.5,（元），求应收费用。,7.54=30,（元）小于,M,级运费，此批货物应收运费,37.5,（元）,二、一般货物运价,（一）一般货物运价的定义及分类,一般货物运价（,General Cargo Rates,，,GCR,），,是使用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用特种货物运价，也不属于等级货物时，就应该使用一般货物运价。,运价的分类：,（,1,）,N,（,Normal Rates,）：,45,公斤（,100,磅）以下,（,2,）,Q (Quantity Rate),：,45,公斤以上,（二）运费计算方法,例如：,PEK,（北京）到,SXB,（斯特拉斯堡）运价分类如下：,N,18,元,Q 14.81,元,300kg 13.54,元,500kg 11.95,元,普货一件从,PEK,运到,SXB,，计算运费。,18,元,38=684,元,14.8145=666.45,元,故该件货物可按,45,公斤以上运价计得的运费,666.45,收取。,三、特种货物运价,特种货物运价（,Specific Commodity Rates,，,SCR,），,通常是承运人，根据在某一航线上，经常运输某一种类货物的托运人的请求，或为促进某地区间某一种类货物的运输，经国际航空运输协会同意，所提供的优惠运价。,四、等级货物运价,等级货物运价（,Class Rates or Commodity Classification Rates,，,CCR,），,指适用于指定地区内部或地区之间的少数货物运输。,适用等级货物运价的货物通常有：,（,1,）活动物、活动物的集装箱和笼子；,（,2,）贵重物品；,（,3,）尸体或骨灰；,（,4,）报纸、杂志、期刊、书籍、商品目录、盲人和聋哑人专用设备和书籍等出版物；,（,5,）作为货物托运的行李。,五、有关航空运价的其它规定,（一）各种不同的航空运价和费用都有下列的共同点：,运价是指从一机场到另一机场，而且只适用于单一方向。,不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。,运价通常使用当地货币公布。,运价一般以公斤或磅为计算单位。,航空运单中的运价是按出具运单之日所使用的运价。,（二）声明价值（向承运人声明）附加费,声明价值费,=,（货物价值,-,货物毛重,20,美元,/,公斤）,声明价值费费率,声明价值费的费率通常为,0.5,。,（三）向海关声明价值,（四）运费到付,运费到付服务费,（五）其它费用,包括地面运费、货运单即制单费、中转手续费等等。,计算：,从上海运往 巴黎一件玩具样品，毛重,5.3,公斤，体积尺寸为,41*33*20cm,，计算其航空运费。公布运价如下：,M 320.00,N 52.81,45 44.46,100 40.93,2.,计算该票货物的航空运费：,Routing: Beijing, CHINA,To Tokyo, JAPAN,Commodity: Machinery,Gross Weight: 2 pieces EACH 18.9kgs,Dimensions: 2pieces 70*47*35cm EACH,运价：,M 230,N 37.51,45 28.13,3.,计算该票货物的航空运费,:,Routing: Beijing,CHINA to Tokyo,JAPAN,Commodity: MOONCAKE,Gross weight: 1 pieces, 5.8kgs,Dimensions: 1 pieces 42*35*15cm,运价：,M 230,N 37.5,45 28.13,4.,计算该票货物的航空运费：,Gross weight: 38.6kgs,Dimensions: 101*58*32cm,M 320,N 50.22,41.53,300 37.52,CONTENTS,1,国际航空运输的概况,2,航空运输方式,4,航空运单,6,国际航空运输的变更与索赔,3,航空运输进出口业务,5,航空货物运价和费用,2021/9/24,86,案例：,2005,年,10,月,27,日，一名客户在汕头机场委托该航空公司运输用编织袋包装的复读机一件，总重量为,36,千克，价值,21600,元。合同约定货物在成都机场自提，方某支付了运费,277,元，但成都方面并没有提到货物。为此，方某请求法院判令这家航空公司偿还自己的损失,21600,元，以及直接经济损失,1360,元等。,一、航空运输变更,由托运人向航空公司出示航空运单，书面提出变更的目的地、收货人、中途停运或运回始发地的不同变更要求。,对变更目的地的货物，如尚未发运，应按变更后的起讫地点，重新计收运费，如已发运则从已付运费中扣除。,已启航的运费和其他费用，另按变更的起讫地点重新计费。,如已运达目的地尚未交付的，则应重新计收原目的地至新目的地的运费。,对中途停运，则从已付运费中扣除已运航的运费和其他费用。,对运回始发地的变更，则应按始发地至变更运输地点之间的往返运费，与已付运费比较，多退少补。,二、航运承运人免责内容,不可抗力；,货物本身性质所引起的变质、减量、破损、毁灭；,包装方法或容器质量不良，从外部无法发现者；,包装完毕，包装外表无异状，而内件短少者；,货物在运输途中的合理损耗；,托运人或收货人的过失所引起或助成者，承运人对所负责任的限额，是货物的价值。如果托运人在交运时，曾特别声明货物运到后的价值，并交付了必要的附加费，则承运人应按声明价值负全额责任。,三、索赔的时效和手续,收货人在收受货物时没提出异议，就被认为货物已完好交付。,如果有损坏，收货人应在发现后，立即向承运人提出异议，最迟不超过收到货物后,14,天。,如果延迟交货，最迟也应在货物交由收货人支配之日起,21,天内提出异议，以上任何异议应在规定的期限内，写在运输凭证上或另以书面形式提出，否则就不能再向承运人提起诉讼。,诉讼时效为两年，过期即丧失追诉权。向承运人索赔时应填写,中国民航国际旅客、行李、货物索赔单,一式四份，并附上航空运单等证件。,案例,一票货物从北京运往伦敦的机器配件，在巴黎中转，,4,件，每件,25,公斤，当在巴黎中转时，由于临时出现问题，发货人向航空公司提出停止运输，且返回北京。,问：发货人的请求是否可以得到航空公司的许可？返回的机器配件的运费由谁来支付？,2.,一票从上海运往泰国的整套流水线机器，由于机器比较庞大，用了,6,个箱子，每件重量,60,公斤，整套机器的价值,USD 6000,，无申明价值，在终点站接货时，发现一个箱子开裂。经检验，这个箱子的机器已完全受损，其他,5,个箱子完好。,问：航空公司应如何赔偿？,