55快速道路交通管理

, , , , , , ,2021/9/24,*, , , , , , ,2021/9/24,*,5.5,快速道路交通管理,快速道路主要交通问题,快速道路交通管理内容,快速道路交通管理系统,2021/9/24,1,快速道路定义,专供汽车高速行驶的道路，可分为城市内快速道路和城市间快速道路。,我国：,高速公路、汽车一级专用公路和汽车二级专用公路,联合国欧洲经济委员会运输部会议,（,1962,年,11,月，日内瓦）定义：,利用分离的车行道往返行驶交通的道路。车行道用中央分隔带分开，与其他任何铁路、公路,不允许,平面交叉，禁止从路侧的任何地方直接进入公路，禁止汽车以外的任何交通工具出入。,2021/9/24,2,具有高标准线形,设有中央分隔带,全封闭,出入口部分或全部受控制,行驶车速受限制,相交道路全为立交,快速道路特征,2021/9/24,3,5.5.1,快速道路主要交通问题,阻塞密度,流量最大,非拥挤交通流,拥挤交通流,拥塞与交通流量、密度之间关系,Q(,辆,/h),K(,辆,/km),0,K,1,K,m,K,2,一、交通拥挤,K,j,Q,m,2021/9/24,4,交通拥挤发生特征分为,常发性问题,交通需求大于通行能力；,几何设计缺陷（车道减少，交织段过短，,横断面较窄，标志短缺，视线不良，互,通式立交不符合标准等）；,交通事故,道路养护施工,;,车辆抛锚；,货物掉落；,不利的气候条件。,偶发性问题,2021/9/24,5,类型,百分比范围（,%,）,常发性交通拥挤,43-57,偶发性交通拥挤,40-60,其中：事故,30-47,周末,6-8,假日周末,3-4,其他（例如特殊事件）,1,交通拥挤类型及其发生的百分比,在评估交通拥挤时，应鉴别交通拥挤的原因和地点。在规划新的快速道路系统时，需采用仿真模型进行交通预测，为交通拥挤区提供潜在的信息。,2021/9/24,6,在分析,路段,的时候，安全数据和总行程（以,100,万车,km,计）有关,在分析,某一地点,的时候，安全数据和交通量（以,100,万辆车计）有关,二、交通事故,(,安全性,),2021/9/24,7,伤害,非致命伤害,致命伤害,致命性事故,非致命伤害事故,死亡,非致命伤害人员,轻微事故,一般事故,重大事故,特大事故,美国,中国,交通事故分类,2021/9/24,8,三、交通噪声,市区快速道路上的交通噪声,噪声随着交通流量的增大而成比例的增大，但当交通量增大到一定程度时，交通流量再增大就对噪声增大没有影响。,快速道路附近的交通噪声,比快速道路本身的噪声级低。,降低的程度取决于快速道路的类型（高架式、地平式、路堑式）、噪声源到接受噪声的距离。,2021/9/24,9,三、交通噪声,噪声控制,控制噪声的措施应包括声源、传递途径和接受者三个方面：,控制噪声源,改善运行环境,调整路网规划与城市规划，合理布置路网,设置防声屏障以限制噪声的传播,道路绿化,2021/9/24,10,5.5.2,快速道路交通管理内容,指标,效益,指标,效益,运行时间,减少,20%-48%,事故数,减少,15-50%,运行速度,提高,16%-62%,燃油消耗,在拥挤区域减少,41%,通行能力,增加,17%-25%,废气排放,每年减,CH,X,排放量,1400t,，,NO,X,排放量,1200t,高速公路管理效益,2021/9/24,11,快速道路车辆行驶管理,快速道路交通拥挤管理,常发性交通拥挤管理,TSM,TDM,交通控制,，几何设计。,偶发性交通拥挤管理,事件监视与检测,事件确认,事件响应,提供信息,交通管理与控制,事件清除、恢复交通,2021/9/24,12,位置,类型,严重性,事件检测算法,观察交通流,现场呼叫,警报,事件,确定事件性质,评价,现场响应,事件延续时间,对交通流的潜在影响,分流线路状态,确定响应类型,人员与设备,驾驶员实时信息,现场交通控制,现场外交通控制,正常状态,不,是,事件结束,调节响应,限流条件,执行响应,事件响应流程,2021/9/24,13,交通管理机构运用交通管理战略和有关技术对快速道路实施交通管理，使现有的道路系统发挥更大效益的工具。,尽可能快速的消除快速道路上出现的拥挤,缩短拥挤延续的时间,降低拥挤发生的严重性,5.5.3,快速道路交通管理系统,2021/9/24,14,高速公路运行控制中心,监视,车辆检测器,闭路电视,事件检测,车道使用控制,主线限流,路肩利用,可逆标志,HOV,优先控制,分隔设施,进入通道,可逆车道,优先停车,匝道控制,匝道限流,匝道关闭,信息发布,热线电话,计算机互联网,同其他机构配合,车道控制标志,信息服务设施,公路诱导广播,车内显示器,公用电话,收音机,/,电视,动态信息标志,事件管理,分流方案,路政巡逻,作业区,特殊事件,转移策略,2021/9/24,15,交通组织优化的概念及思路,交通组织优化的原则,交通组织优化的常用措施,5.6,交通组织优化,2021/9/24,16,概念,：是在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。,交通秩序管理,交通运行管理,5.6.1,交通组织优化的概念及思路,2021/9/24,17,分类,：,按组织优化,层次,分：,宏观、区域、微观,按组织优化,方式,分：,道路通行时空资源的分配优化,交通流的管制与诱导优化,思路：,分解矛盾、消除矛盾,2021/9/24,18,优先考虑宏观交通组织优化的原则,道路交通分离的原则,道路交通流量均分的原则,道理交通连续的原则,道路总量消减的原则,公共交通优先的原则,排障导流的原则,5.6.2,交通组织优化的原则,2021/9/24,19,道路交通流量均分的具体方法,时间性,空间性,交,通,流,量,均,分,的,方,法,弹性上班制,错峰上班制,推行轮休制,车种禁限,利用环路、旁路、干路吸引交通流量,设置可变车道调整交通流量,禁止车辆转向,用可变标志诱导交通流,单向交通,2021/9/24,20,交通总量控制,交通量,也称交通流量，是指在单位时间内通过道路某一点或某一横断面的车辆和行人的数量。,交通总量,，是指所有交通参与者和他们占用道路的时间和占用道路的面积之乘积的总和。,交通总量控制,2021/9/24,21,交通出行阶段,在,出行产生,阶段,减少出行的产生；,在,出行分布,阶段,出行从交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移；,在,出行方式选择,阶段,出行方式由低容量向高容量转移；,从,路径选择,阶段看,从空间与时间上分散交通量。,2021/9/24,22,交通总量控制的措施,(,一,),社会工程措施,合理地利用土地，使城市布局合理化,就近入学、就近上下班,科学组织物流,业务联系通讯化,优先发展公共交通,(,二,),经济管理措施,通行收费,停车收费,增收养路费,增收牌照费,2021/9/24,23,宏观交通组织优化,控制交通发生源,改善交通服务方式,将道路交通转向广义交通,区域交通组织优化,分离交通流,合理分配交通流,微观交通组织优化,平面交叉口交通组织优化,路段交通组织优化,5.6.3,交通组织优化的常用措施,2021/9/24,24,掌握：,快速道路主要交通问题和内容,交通组织优化的原则和主要内容,小结：,了解：,快速道路交通管理系统,交通组织优化常用措施,2021/9/24,25,本章小结：,掌握：,行车管理：,限速依据、单向交通与变向交通的概念、分类、优缺点及实施条件,步行管理：,人行横道的种类,存车管理：,路边存车和路外存车定义及其对交通的影响,平面交叉口管理：,类型、适用条件及视距三角形的画法,快速道路管理：,快速道路主要交通问题和内容,交通组织优化管理：,交通组织优化的原则和主要内容,2021/9/24,26,(,三,),交通管理措施,多人共乘、合乘制,限制过境交通和限制入境交通,限制一些易增加交通总量的交通方式,单双号行驶,限制停车范围,2021/9/24,27,欧洲减少交通总量的策略：一体化规划,政府制订政策和决策；,让各方利益体参与各级决策；,建立地区联合体：,统一规划，指导土地利用；,许多城市着手建立,一体化的居住与交通规划,.,(integration of settlement planning and urban transport planning),2021/9/24,28,欧洲一体化规划的内容,在部分地区增大居住密度；,平衡居住与商业区发展；,在居民区内不提供停车用地，在步行,500,米处设停车场；,增大巴士服务频率，它与短途自行车出行一起降低居民对小汽车的拥有量；,共有,/,分享,(car-sharing),车辆。,2021/9/24,29,欧洲的实例,汉堡,1965,年建立了一体化的公共交通联合会,。,目前德国,10,万人以上的几乎所有城市都已加入该类联合会,(25,个,),这些一体化联合会的宗旨是通过,“,一张时刻表、一张价格表、一张票,”,吸引公交乘客，它们覆盖了,37%,的陆地和,57%,的人口。,1984,年，德国,Freiburg,引入,Freiburg,经济票,(,定期票价的一半,),，接下来的,4,年，公交旅客增加了,40%,。公共交通联合会地域的扩大使公交方式份额从,21%,增加到,30%,。,2021/9/24,30,苏黎世,Zurich,可视的街道公交与电车引导标志,；,高质量的服务；频率、固定的时刻表,交叉口感应式公交优先信号,；,一体化网络与时刻表；,投资与运营补贴。,2021/9/24,31,降低小汽车吸引力的方法,限制：,中心区停车点数量限制；,停车区限制,(resident only),；,动态停车引导标志，减少寻找停车交通量。,价格：,通过停车控制设备对停车进行管制。,2021/9/24,32,