第四章 国际货物运输与交接

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,国际贸易实务(运输),*,第四章 国际货物运输与交接,瓯江学院 沈晶晶,第一节 运输方式,第二节 装运期与交货期,第三节 装运地,(,港,),与目的地,(,港,),第四节 分批装运与中途转运,第五节 装卸时间、装卸率与滞期、速遣费,第六节 装运通知,第七节 其他装运条款,第八节运输单据,本章内容：,重点难点：,重点,各种海运方式、海运提单、海运程序；,装运条款及注意的问题。,难点,合理选用货物运输方式，通晓具体货运方式的操作程序；,掌握货运单据的性质和作用；,熟练运用和填制装运条款内容。,导读：,案例,1,：,某外贸公司向乔治公司出口花生仁，信用证支付，不允许分批装运，从中国港口发往伦敦港。但是第三批因货源不足于分别在青岛港、烟台港装货。因此卖方办理议付时提交两套提单，开证行认为单证不符，拒收单据。乔治公司对短交造成用户停工待料也提出索赔。,导读：,案例,2,：,B,公司在装运后从船方取得了三份正本海运提单，并将其中一份直接邮寄给进口商，其余两份连同其它单据一起提交出口银行办理议付。开证行拒付。理由是提单被通知人一栏漏打开证申请人的电话号码，单证不符，不能接受。我方立即与外轮代理取得联系，更改提单，但被告知，货物已被收货人凭一份正本提单提走。,第一节 运输方式,一、海洋运输的特点,1.,通过能力大。,2.,运量大。,3.,运费低。,4.,受气候和自然条件的影响较大。,5.,速度也相对较慢。,（一）班轮运输,班轮,(Liner),是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。,（,1,）班轮运输的特点如下：,1.,具有,“,四固定,”,的基本特点。,2.,由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。,3.,船、货双方权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。,4.,班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。因此，少量货物或杂货，通常使用班轮运输。,(2),班轮运费的计收标准,1.,按货物重量计收运费，称之为重量吨，用,“,W,”,表示。,2.,按货物的体积计收，称之为尺码吨，,“,M,”,表示。,3.,按重量或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费标准，运价表中以,“,W/M,”,表示。,*,积载系数,是用货物的毛重与体积的比例数来确定的。,若积载系数大于,1,的为重货，将以重量计征；,反之则为轻货，将以体积计征。,(2),班轮运费的计收标准,4.,按商品价格计收，称之为从价运费，,运表内用,“,AV,”,表示。 （或,Ad. Val,）,5.,在货物重量、尺码或价值三者中择最高的一种计收，运表内用：,W/M or Ad. Val.,表示。,6.,按货物重量或尺码选择最高者，在加上从价运费计算，运表内用：,W/M plus Ad. Val.,表示。,7.,按货物的件数计收，如,“,per unit,”,。,8.,临时议定价格，由货主和船公司临时协商议定。,(3),班轮运费的计算,班轮运费的构成包括：,基本运费,和附加费。,班轮运费中的附加费：,超长超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。,计算公式为：,F=Fb,(1+s),Q,F,为班轮运费；,Fb,为基本运费率；,s,为附加费率之和；,Q,为总货运量。,使用班轮运输应注意的问题,由于班轮运输计收标准不一，如果属于按照体积计算运费的货物，特别是一些轻泡货，应改进包装，压缩体积，节省运费；,对外报价时，应慎重考虑运费因素，仔细核算运费，特别是对可能加收的各种附加费必须计算在内；,我国出口货物由我方订舱托运时，应争取在基本港口卸货，节省直航和转船附加费；,要熟悉各类班轮运价表，选择填写,收费比较低的适当货物名称，,要做到,合理套级，,尽量避免按,“,未列明货物,”,计算运费,托运样品，一般不要超过一定的重量和体积。,对无商业价值的样品，凡体积不超过,0.2,立方米，重量不超过,50,公斤时，可要求船方免费运送。,使用班轮运输应注意的问题,班轮运费计算,1,某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为 5.65公吨，总体积为10.676 立方米。由青岛装船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？,步骤：,1.,查阅货物分级表：,Diesel Engine,：,10,级,W/M,；,2.,查阅中国-香港航线费率表：10级货从青岛运至香港费率为22美元，中转费13美元；,3.查阅香港 - 红海航线费率表：10级货从香港到苏 丹港费率为95美元，,4.查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基本运费的10%。,计算：,10.676,（22+13+95+95,10%）,=10.676,139.5 =1489.302 美元,班轮运费计算,2,一课一问,出口到英国伦敦港某商品,1000,箱,每箱毛重,30,公斤,体积,0.035,立方米,运费计算标准,W/M10,级,.,查,10,级货直运伦敦港基本运费为,200,元人民币,加货币附加费,35.8%,再加燃油附加费,28%,港口拥挤费,25%,。求运费。,（,货币贬值附加费,（,DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTORC.A.F.,）,在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费）,（二）租船运输,租船运输的定义和特点,租船运输又称不定船期运输,与班轮运输不同：,没有,“,四固定,”,租船运输通常适用于大宗货物的运输。,(1),租船运输的方式,定程租船,(Voyage Charter),定期租船,(Time Charter),光船租船,(Bareboat Charter),。,（,2,）租船运输的运费：,船方负担装货费和卸货费，又可称为,“,班轮条,件,”,(Gross Terms),船方管装不管卸,(Free Out, FO),船方管卸不管装,(Free In, FI),船方装和卸均不管,(Free In and Out, FIO),二、其他运输方式,（一）、铁路运输,(1),国内铁路运输,国内铁路运输是指仅在本国范围内按,国内铁路货物运输规程,的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。,供应港、澳地区的物资经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输的范围。,(2),国际铁路联运,凡是使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运,(,二,),、航空运输,(Air Transport),运输方式：,1.,班机运输,2.,包机运输,3.,集中托运,4.,急件传递,承运人：,1.,航空运输公司,2.,航空货运代理公司,航空运输货物的运价：,指从启运机场至目的机场的运价，不包括其他额外费用,(,如提货、仓储费等,),。,运价一般是按重量,(,公斤,),或体积重量,(6000,立方厘米折合,1,公斤,),计算的，而以两者中高者为准。空运货物是按一般货物、特种货物和货物的等级规定运价标准。,（三）集装箱运输与国际多式联运,1.,集装箱运输的特点,集装箱运输（,container transport,），是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。它可以从发货人仓库运到收货人仓库，实现门到门的运输。,国际标准化组织制定的集装箱标准规格共有,13,种，最常见的有,20,英尺和,40,英尺两种，集装箱外部标志主要有箱主的名称、箱子的尺寸、箱子的编号、经检验合格的徽记等。,（,1,）集装箱运输,2.,集装箱运输机构,a,集装箱堆场,堆场（,container yard , CY,）是专门用来保管和堆放集装箱（重箱和空箱）的场所，,是整箱货（,full container load , FCL,）办理交接的地方，一般都设在港口的装卸区内,。 堆场签发场站收据（,dock receipt, D/R,），办理集装箱的装卸并编制集装箱的装船配载计划，签发设备交接单和收、发空箱，办理货柜存储、保管、维修、清扫、熏蒸和出租。,第四章 货物的运输,b,集装箱货运站,集装箱货运站（,container freight station , CFS,）又叫中转站或拼装货站。对于不足一箱的出口货物，由货主或货代将货物送到货运站，由货运站根据货类、流向合理组合进行拼装（,consolidation,）。,是拼箱货（,less than container load , LCL,）办理交接的地方。一般设在港口、车站附近，,或内陆城市交通方便的场所。办理重箱运往堆场、拼箱、保管、报关、铅封、签发“场站收据”等。,3.,装箱、交接方式,a,装箱方式,（,1,）整箱货（,FCL,）：在海关的监督下，货方负责在货主仓库或集装箱货场装拆箱的货物。,（,2,）拼箱货,(LCL),：由承运人负责在集装箱货运站装拆箱的任何数量的货物。,b,交接方式（四种九类）,FCLFCL,（整箱交，整箱收），适用于,CYCY,DoorDoor, CYDoor, DoorCY,。,FCLLCL,（整箱交，拆箱收），适用于,CYCFS, DoorCFS,。,LCLFCL,（拼箱交，整箱收），适用于,CFSCY CFSDoor,。,LCLLCL,（拼箱交，拆箱收），适用于,CFSCFS,（很少使用）。,4.,计费方法及运输单据,a,计费方法,集装箱运费计收方法基本上有两种：以每运费吨（,freight ton,，,F/T,）为计算单位（按件杂货基本费率加附加费）；按包箱费率以每个集装箱为计费单位。包箱费率将逐步取代件杂货基本费率加附加费。,b,货运单证,（,1,）托运单（,booking note,）,（,2,）装箱单（,container load plan CLP,）：,（,3,）设备交接单（,equipment interchange receipt,）,（,4,）集装箱提单（,container B/L,）,（,5,）提货单（,delivery order,）,(2),国际多式联运,(International Multimodal Transport),：,是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。,它需具备下列几个条件：,必须有一个多式联运合同。,使用一份包括全程的多式联运单据。,必须至少是两种不同运输方式的连贯运输。,必须是国际间的货物运输。,必须由一个联运经营人对全程运输负责；,必须是全程单一的运费费率。,（三）大陆桥运输,大陆桥运输,(Land Bridge Transport),是指使用横贯大陆的铁路,(,公路,),运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。,大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物，始于,1967,年，发展到现在已形成,西伯利亚大陆桥,、新,亚欧大陆桥,和,北美大陆桥,三条大陆桥运输路线。,OCP,运输,（自学,P83,）,“,OCP,”,是,Overland Common Points,的缩写，根据美国运费率规定，以美国西部落矶山脉为界，其以东地区，均为内陆地区的范围。按,OCP,运输条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且也可以享受,OCP,海运的优惠费率。因此，对美交易中，采用,OCP,运输条款，对进出口双方均为有利，但在采用时，必须注意下列问题：,1.,货物最终目的地必须属于,OCP,地区范围。,2.,货物必须经由美国西海岸港口中转。,3.,提单上必须表明,OCP,字样，并且在提单目的港一栏中除填明美国西部 海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。,（四）邮包运输,每包裹重不超过,20,公斤，长度不得超过一公尺。因此，邮包运输只适用于量轻、体小的货物。,目前快递业务主要有：,1.,国际特快专递,(International Express Mail Service),简称,EMS,2.DHL,信使专递,(,DHL,Courier Service),三、约定运输方式的注意事项：,1.,各种运输方式的特点,2.,成交商品的种类及其特点,3.,成交商品数量的大小,4.,运输距离的远近,5.,轻重缓急,6.,运费因素,7.,货运安全,第二节 装运期与交货期,一、装运期,/,装运时间,装运期即是卖方装运货物的期限，它是买卖合同的主要条件，如果卖方违反该条件，买方则有权撤销合同，并要求卖方赔偿其损失。,1.,明确规定具体装运时间。采用较为普遍。,2.,规定在收到信用证后若干天或若干月装运。,3.,笼统规定近期装运。,规定装运时间应注意的问题,1.,买卖合同中的装运时间的规定，要明确具体，装运期限应当适度。,2.,应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等。,3.,应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素。,4.,在规定装运期的同时，应考虑开证日期,信用证的有效期等规定是否明确合理。,5.,季节性商品的装运期或交货期可与增减价条款结合使用。,第三节 装运地,(,港,),和目的地,(,港,),装运港,(Port of Shipment),是指货物起始装运的港口。,目的港,(Port of Destination),是指最终卸货的港口。,1.,一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。,2.,按实际业务需要，也可分规定两个或两个以上。,3.,在磋商交易时，如明确规定一个或几个装卸港有困难，可以采用选择港,(Optional Ports),办法。,确定国外装运港,(,地,),和目的港,(,地,),的注意事项,(1),对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确。,(2),不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。,(3),必须注意装卸港的具体条件。,(4),应注意国外港口有无重名问题。,(5),如采用选择港口规定，要注意各选择港口不宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上。同时在合同中应明确规定：,如所选目的港要增加运费、附加费，应由买方负担，同时要规定买方宣布最后目的港的时间。,第四节 分批装运和中途转运,(,一,),分批装运,(Partial shipment),是指一笔成交的货物，分若干批次装运。,但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及,(,或,),不同装货港口，也不作为分批装运论处。,一般来说，允许分批装运，对卖方来说比较主动。根据惯例，,除非信用证另有规定，否则允许分批装运。,根据惯例，其中任何一批未规定装运，则本批及以后各批均告失效。,(,二,),中途转运,如货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，而需通过中途港转运的称为转船,(Transshipment),。,根据规定，,除非信用证另有规定，可准许转运。,装运条款实例,1995,年,4/5,月份分两批平均装运，允许转船。,Shipment during Apr/ May 1995 in two about equal lots, transshipment allowed.,3/4/5,月份装运，允许分批和转船。,Shipment during Mar/ Apr/ May with partial shipment and transshipment allowed.,第五节 装卸时间、滞期费和速遣费,1.,装卸时间（,lay time,）,天（,days,）或连续日（,running days,）。,累计,24,小时工作日（,working days of 24 hours,）。,连续,24,小时晴天工作日,(weather working days of 24 consecutive hours),2.,装卸率,（,load/discharge rate,）是指每日装卸货物的数量。,3.,滞期费和速遣费,滞期费,（,demurrage,）,是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间向船方支付一定的罚金。,速遣费,（,dispatch money,）,是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了在港开支，船方向租船人支付一定的奖金。,*按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。,第六节 装运通知,装运通知（,shipping advice,）可在两种情况下进行：,一是在,FOB,条件下，卖方应在规定的装运期前,30,天,45,天向买方发出货物备妥通知，以便买方派船接货。,另一种情况是在货物装船后，卖方在约定时间，将合约号、品名、件数、重量、金额、船名、装船的日期等电告买方，以便买方作好报关接货的准备。,第八节 运输提单,一、,海运提单,(Bill of Lading),：,提单是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。,1.,是承运人或其代理人出具的货物收据，证明其已按提单的记载收到托运人的货物。,2.,是代表货物所有权的凭证。提单的持有人拥有支配货物的权利。因此，提单可以用来向银行议付货款和向承运人提取货物，也可用来抵押或转让。,3.,是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。,（二）海运提单的格式和内容,提单的格式很多，每个船公司都有自己的提单格式，但基本内容大致相同，通常包括下列事项：,托运人、收货人、被通知人、收货地或装货港、目的地或卸货港、船名及航次、唛头及件号、货名及件数、重量和体积、运费预付或运费到付、正本提单的张数、船公司或其代理人的签章、签发提单的地点及日期等,。,值得注意的是，承运人签发的正本提单有,一式若干份,，凭其中任何一份提货后，其余各份均失效。,提单日,是指装船的最后的一天。,（,三,）,海运提单的种类,已装船提单,(On board B/L ),备运提单,(Received for Shipment B/L),。,根据货物是否已装船,清洁提单,(Clean B/L),不清洁提单,(Unclean B/L),。,根据提单上有无对货物外表状况的不良批注,记名提单,(Straight B/L),，,不记名提单,(Bearer B/L),指示提单,(Order B/L),。,根据提单收货人抬头不同,其他种类提单,(1),集装箱提单,(Container B/L),。,凡用集装箱运货物而由承运人签发给托运人的提单，称为集装箱提单。,(2),舱面提单,(On Deck B/L),。,舱面提单是指货物装在船舶甲板上运输所签发的提单，故又称甲板提单。,(3),过期提单,(Stale B/L),。,a.,一种是提单晚于货物到达目的港。,b.,另一种是向银行交单时间超过提单签发日期,21,天。,(4),按运输方式分类，可分为直达提单,(Direct),、转船提单,(Transshipment),和联运提单,(Through B/L),。,（四）有关提单的国际公约,(1)1924,年的,关于统一提单的若干法律规则的国际公约,，简称,海牙规则,(The Hague Rules),。,(2)1968,年签署的,布鲁塞尔议定书,，简称,维斯比规则,(The Visby Rules),。,(3)1978,年签署的,联合国海上货物运输公约,，简称,汉堡规则,(The Humburg Rules),。,（五）海运单（,Sea waybill, Ocean waybill,）,是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证。又称,“,不可转让海运单,”,（,Non-negotiable sea waybill,）。,三个基本作用：,（,1,）承运人收到由其照管的货物的数据；,（,2,）运输契约的证明；,（,3,）在解决经济纠纷时作为货物担保的基础。,案例分析,我国某出口公司先后与伦敦,B,公司和瑞士,S,公司签订两个出售农产品合同，共计,3500,长吨，价值,8,275,万英镑。装运期为当年,12,月至次年,1,月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到,2,月,11,日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为,1,月,31,日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供,1,月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过,4,个月的协商，最后，我方赔款,2,09,万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。,一课一问：,国内,A,公司从香港,B,公司进口,A,套德国设备，合同价格条件为,CFR,广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后,90,天内，提单通知人是卸货港的外运公司。,合同签订后，,A,公司于,7,月,25,日开出信用证，,10,月,18,日香港,B,公司发来装船通知，,11,月上旬,B,公司将全套议付单据寄交开证行，,A,公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。,船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在,45,50,天内。,12,月上旬，,A,公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑,B,公司倒签提单，随即电询,B,公司，,B,公司答复却已如期装船。,12,月下旬，,A,公司仍未见货物，再次电告,B,公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。,B,公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。,A,公司无奈只好等待。,元月上旬，圣诞假期结束，,B,公司来电，称货物早已在去年,12,月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已,40,多天，待,A,公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。,问：,犯了什么错误？应如何改进？,二、其他运输单据,（一）国际铁路联运运单,国际铁路联运运单是国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约，其中规定了参加联运的各国铁路和收、发货人的权利和义务。对收、发货人和铁路都具有法律约束力。,运单正本随同货物到达终到站，并交给收货人，它既是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路与货主交接货物、核收运杂费和处理索赔与理赔的依据。,运单副本于运输合同缔结后交给发货人，是卖方凭以向收货人结算货款的主要证件。,（二）航空运单,是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。,航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明可以对货物要求所有权。,航空运单的正本一式三份，每份都印有背面条款，,航空运单主要分为两大类：,1.,航空主运单,2.,航空分运单,（三）多式联运单据,(Multimodal Transport Document,，,MTD),是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。,根据发货人的要求，它可以作成可转让的，也可以作成不可转让的。多式联运单据如签发一套一份以上的正本单据，应注明份数，其中一份完成交货后，其余各份正本即失效。副本单据没有法律效力。,