城市轨道交通通信与信号资源3-轨道电路

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,工程二 信号根底设备轨道电路,知识要点,1.掌握轨道电路的工作原理。,2.掌握轨道电路在轨道交通信号系统中的作用。,3.了解各种常用轨道电路的特点及怎样确保轨道电路可靠工作。,一、轨道电路工作原理,1.组成,图2-1轨道电路组成示意图,(1)导体轨道交通系统的两条钢轨是传输轨道电流的导体。,一、轨道电路工作原理,图2-2塞钉式钢轨接续线,(2)钢轨绝缘钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证相邻轨道电路在电气上的可靠隔离。,一、轨道电路工作原理,(3)送电设备轨道电路的送电设备可以是电源，用于向轨道电路供电，也可以是能够发送一定信息的电子设备，通过轨道电路向列车传递行车信息。,(4)受电设备轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到的不同特性的电流，令有关继电器动作。,(5)限流电阻限流电阻是一个可调电阻器，连接在轨道电路电源端，用来调整轨道电路的电压。,2.工作原理,一、轨道电路工作原理,1)当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。2)当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，缺乏以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。3)当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落下。,二、轨道电路的作用,1.监督列车占用,轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。,2.传输行车信息,例如数字编码式音频轨道电路中传送的行车信息，为,ATC,系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。对于,ATC,系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。,三、轨道电路的分类,1.按传输电流特性分类,轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路，音频轨道电路又分为模拟式和数字编码式。,工频连续式轨道电路中传送连续的交流电流。这种轨道电路的唯一功能是监督轨道的占用与否，不能传送更多信息。,模拟式音频轨道电路采用调幅或调频方式，用低频调制载频，除监督轨道的占用外，可以传输较多信息，主要传输列车运行前方三个或四个闭塞分区的占用与否的信息。,数字编码式音频轨道电路采用数字调频方式，但它采用的不是单一低频调制频率，而是一个假设干比特的一群调制频率，根据编码去调制载频，编码包含速度码、线路坡度码、闭塞分区长度码、纠错码等，可以传输更多的信息。,2.按绝缘性质分类,轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。,有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将本轨道电路与相邻的轨道电路互相电气隔离。一般称轨道电路常指有绝缘轨道电路。,钢轨绝缘在车辆运行的冲击力、剪切力作用下很容易破损，使轨道电路的故障率较高。绝缘节的安装，给无缝线路带来一定的麻烦，有时需锯轨，因而降低了线路的轨道强度，增加了线路维护的复杂性。电气化铁路的牵引回流不希望有绝缘节，为使牵引回流能绕过绝缘节，必须安装扼流变压器或回流线。因此无缝线路和电气化铁路希望采用无绝缘轨道电路。,无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用电气隔离的方法予以隔离。电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不同的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，来实现相邻轨道电路间的电气隔离。,无绝缘轨道电路与有绝缘轨道电路相比较，具有较明显的特点和优点。由于去掉了故障率高的轨端机械绝缘，因而大大地提高了轨道电路的可靠性。在长轨区段安装不用锯轨，在电气化区段降低了轨道电路的不平衡系数，改善了钢轨线路的运营质量。,城市轨道交通正线上采用无绝缘轨道电路，取消了机械绝缘节和钢轨接头，大大减少了车辆轮对与钢轨接缝之间的碰撞，降低了轮对和钢轨的磨损，防止了列车过接缝时乘客的不舒适感。,3.按使用处所分类,轨道电路分为区间轨道电路和车辆段内轨道电路。,区间轨道电路主要用于正线，不仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有关行车信息。一般来说，区间要求轨道电路传输距离较长，要满足闭塞分区长度的要求，轨道电路的构成也比较复杂。,车辆段内轨道电路，用于段内各区段，一般只有监督本区段是否空闲的功能，不能发送其他信息。,4.按是否包含道岔分类,车辆段内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。,无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较简单，一般用于检车线、停车线等以及尽头调车信号机前方接近区段、两差置调车信号机之间的区段。,在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。在道岔区段，道岔处钢轨和杆件要增加绝缘，还要增加道岔连接线和跳线。当分支超过一定长度时，还必须设多个受电端。,四、轨道电路的根本要求,1. ATP列车自动防护地面设备宜采用报文式无绝缘轨道电路或适用于其他准移动闭塞、移动闭塞ATC列车自动系统的地面设备，也可采用模拟式音频轨道电路。,2.对轨道电路的要求,1ATC控制区域宜采用无绝缘轨道电路，道岔区段、车辆段及停车场线路可采用有绝缘轨道电路。区间轨道电路应为双轨条牵引回流方式；道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用单轨条牵引回流方式。,2相邻轨道电路应加强干扰防护。,3.轨道电路参数,轨道电路的参数可采用以下数据：,1道床电阻：整体道床，2km；碎石道床，1km。,2分路电阻:0.1。,4.轨道电路利用兼作牵引回流的走行轨时，装设的横向均流线应不影响轨道电路的正常工作。,5.轨道电路技术条件,轨道电路应满足以下技术条件：,1短轨道电路长度在50m以下；,2长轨道电路长度在400m以下；,3道床电阻不小于2km；,4最小分路电阻0. 15；,5模糊区长度不大于4.5 m；,6室内设备至室外设备的控制距离不小于2km。,四、交流工频轨道电路,图2-350Hz相敏轨道电路结构图,1.轨道电路组成,城市轨道交通一般采用直流牵引，所以轨道电路可以采用50Hz电源，这与铁路不同铁路采用交流工频牵引，轨道电路只能采用50Hz以外的电源，一般为25Hz。,四、交流工频轨道电路,(1)送电端送电端一般安装在室外变压器箱内，包括BG,5,-D型轨道变压器、R2.2/220型变阻器、熔断器，轨道电源从室内通过电缆送至送电端。,(2)受电端受电端包括安装在室外变压器箱内的BZ-D型中继变压器、R2.2/220型变阻器、熔断器，安装在室内组合架上的电容器、防雷元件、交流二元继电器。,(3)绝缘钢轨绝缘设置于轨道电路分界处，用于隔离相邻的轨道电路。,(4)接续线和引接线接续线用于连接相邻钢轨，引接线用于将变压器箱或电缆盒接向钢轨。,(5)回流线回流线连接相邻的不同侧钢轨，为牵引回流提供越过钢轨绝缘节的通路。,四、交流工频轨道电路,2.工作原理,六、音频轨道电路,音频轨道电路具有检测列车占用和传递ATP/ATO信息两个功能。音频轨道电路皆为无绝缘轨道电路，用电气隔离的方式形成电气绝缘节，取代机械绝缘节，进行两相邻轨道电路的隔离和划分。,1.音频无绝缘轨道电路的根本工作原理,音频无绝缘轨道电路有谐振式和叠加式两大类。谐振式又称电气隔离式，它是在轨道电路分界处，采用电容和钢轨构成的电感组成谐振电路；另外，相邻轨道电路采用不同频率的信号电流，使轨道电路电气隔离。谐振式轨道电路具有信号外串相对较小的特点，相邻轨道电路之间隔离性能要优越于叠加式。叠加式又称自然衰耗式，它是利用轨道电路的自然衰耗，相邻轨道电路采用不同的信号电流，在轨道外滤波使相邻轨道电路的工作互不影响。叠加式信号外窜相对较大，但绝缘节结构简单。,城市轨道交通中轨道电路区段较短，故多采用谐振式。早期的音频无绝缘轨道电路采用短路连接式，如图3一2所示。各相邻轨道区段采用不同的信号频率。在发送端，电容器及两段钢轨组成并联谐振电路。在接收端，也由电容器及两段钢轨组成并联谐振电路，从而使该轨道电路中只有其固定频率的信号被接收。轨道区段两侧的短路钢条用来确保相邻轨道电路区段互不干扰，并使两条钢轨中的牵引电流平衡。该轨道电路在接收端存在“死区，具有一定的危险性。,为了克服上述缺陷，目前一般采用把短路钢条连成“S形方式，称为S型连接式音频轨道电路，其原理如图3一3所示。发送器的一个输出端和接收器的一个输人端接在S形导线的中间。电容器C1与钢轨L1及“S形电缆的一半组成谐振于轨道区段1音频频率f1的并联谐振电路；电容器C2与钢轨坑及“S形电缆的另一半组成谐振于轨道区段2音频频率f2的并联谐振电路。两个并联谐振回路分别对f1、f2信号呈现高阻抗，以使信号能够发送、接收。C3与L3组成谐振于轨道区段3音频频率f3的并联谐振电路。,“S形电缆将信号fl与fz阻隔，使它们不能向相邻区段传输。这样，就实现了f1区段轨道区段1与f2区段轨道区段2的相互隔离。,图3-4所示为列车驶人及离开轨道区段a时，接收器2、3的端电压U2、U3变化情况。当列车的第一轮轴驶至m点时，电压从才开始上升，同时电压认降至最小值。这样所形成的电压谷区是一个平安区。因为当该谷区内的钢轨被短路时，轨道区段2和3均将给出“区段占用的结果。由于其符合故障一平安原那么，所以被广泛采用。,3.,音频无绝缘轨道电路的连接方式,谐振式无绝缘轨道电路的发送器和接收器与钢轨的连接方式有感应方式和直接注人方式两种。,感应方式亦有两种，一是发送器、接收器经阻抗作接器接至钢轨。二是将,S,形电缆两端焊接到钢轨上，由一匝电线构成的环线与,S,形电缆连接器祸合，如图,3,一,8,所示。图中,fx,是左边轨道电路的载频频率,fy,是左边轨道电路的载频频率。发送的轨道信号电流在,S,形电缆中形成环流，并感应进人钢轨，接收的信号也从钢轨感应进人电缆。借助其外形尺寸，可提供很强的方向性，以设定轨道电路电流的方向。,一般情况下主要是正线区间的轨道电路相邻的轨道电路通过S棒隔离，如图3 -9(a)它是镜像对称的，以S棒的中心线作为轨道区段的物理划分。S棒长7. 8 m左右，模糊区段长度小于或等于3. 9 m指车压在S棒的1/4至3/4范围内，两边的区段都显示“轨道占用。S棒还起平衡两个走行轨牵引电流的作用。短路棒I棒用于一端为轨道电路区段，另一端为非轨道电路区段的情况。棒长约4.2 m。如图3一9c所示。,直接注人方式是轨道电路的发送器和接收器经调谐单元直接由引接线焊接到钢轨上。,4.棒音频轨道电路一般由电气绝缘节分隔，它由钢轨间的棒Bond和调谐单元组成，调谐单元位于轨旁连接箱内。,棒有S棒、0棒、I棒等种。,在两个轨道电路区段之间需清晰别离或由于缺少空间道岔处无法安装S棒时，使用机械绝缘节。此时电气绝缘节由终端短路棒0棒和一个机械绝缘节共同组成，来划分两个轨道电路，它主要应用在双轨条牵引回流区段。终端棒长约3.5 m，距机械绝缘节0.30. 6m。如图3一9b所示,调整短路棒是短路棒的改进型，主要应用于车站站台区段两端，如图3-9(d),AF-904,型数字轨道电路,AF-904型数字音频轨道电路是美国US&S公司ATC系统的根底设备之一。AF-904是联锁罗辑处理单元和车载设备之间的通信接口，实现了正线区段轨道占用检测以及地对车的ATP数字信号传输双重功能，智能化程度高。,一、AF-904系统的硬件结构,AF-904系统的主要设备包括控制机箱、轨道耦合单元和轨道连接器S棒，按地点可分为轨旁设备和信号室内设备两局部。,1轨旁设备,轨旁设备由轨道耦合单元、500MCM连接器S形电缆和环线3局部组成，在轨道之间或沿轨旁安装。采用的是互耦方式。,2.信号室内设备,控制机箱以微处理器为根底，测量轨道信号的幅度以检测列车的存在，发送和接收ATP信息的移频信号，以及进行内部或本地系统的连续诊断等。控制机箱装在TM柜内，每个TM柜最多可安装3个机笼，每个机笼可配置4段非冗余轨道电路。由于每段轨道电路的应用程序存在一个独立的位于机笼母板上的EPROM中，在定期更换控制板时无需重新设置。这样，任何一段轨道电路的单盘都相同，使得轨道电路的故障诊断和维护更便捷。每段轨道电路由两套设备构成“热备用，备用设备处于“热备用状态，不需经过启动程序即可转至在线状态。,二、AF-904系统的工作原理,AF-904系统不间断地向轨道发送数字编码信息，并监视其接收器感应到的信号，作为对列车占用的检测。,AF-904系统与联锁系统之间通过RS485接口进行通信。AF-904系统接收来自联锁系统的串行信息目标速度、目标距离等，再加上本轨道区段信息轨道电路ID号、线路速度等，形成复合信息；然后将复合信息用NRZI格式编码形成报文帧，结合机笼后面的方向继电器以FSK调制方式把报文送至相应的耦合电路，经单匝环线与“S棒耦合；然后由车载ATP接收、解码并校验信息的正确性，验证完毕执行ATP功能，完成数字车载信号的传输功能。,NRZI格式为不归零倒置格式，是适用于串行数据传输的一项常用编码技术。其逻辑“1用信号的无变化来表示，逻辑0是用信号的变化来表示。它打破常“0和常1的运行，使+1 .和6601,的比值非常接近1，为信号提取提供了丰富的时钟信息，防止接收时得不到时钟校正而误码。,1. AF-904对列车的检测,利用AF一04信息的标题位前8位作为列车检测的信号，其固定为011111100发送端借助轨旁耦合单元耦合到钢轨，接收端由轨道接收器检测该信号。通过方向继电器可改变发送端和接收端的位置。,当轨道电路空闲时，被检测到的信号幅度在门限值以上，该门限值由AF-904接收器电路设置。,列车进人轨道电路，所接收到的信号被分路，其幅度降至门限值以下，表示轨道电路被占用。,由于其他原因造成的轨道短路、断路等故障时，也会使接收到的信号低于预定的阀值或是错误的轨道ID号。,根据故障一平安原那么，上述两种情况都会使AF-904控制板关掉其直流输出，向联锁单元传递“占用信息，否那么传递“空闲信息，从而完成列车检测功能。,DTC921,型数字轨道电路,上海轨道交通3号线采用法国ALSTOM的DTC921数字无绝缘轨道电路，以频率划分各段轨道电路，其工作频率为：9. 5 kHz，11.1 kHz，12.7 kHz，14.3 kHz，15.9 kHz，17.5 kHz, 19.1 kHz, 20.7 kHz。调制方式MSK最小移频键控，频偏士100Hz，调制速率400 bit/s，具有调制效率高、传输信息量大等特点。轨道电路分路灵敏度0. 5，轨道电路长度20一400 m。 ATP信息采用与轨道电路同样的频率，调制方式MSK，调制速率500 bit/s。,一、DTC921型轨道电路的构成,DTC921型轨道电路由室内处理单元、室外调谐单元、S棒、连接电缆以及钢轨构成。如图3一54所示。,处理单元设于车站信号机械室内，用于发送、接收及处理信号；两个调谐单元谐振于本段轨道电路工作频率;S棒和调谐单元共同把发送信号耦合到钢轨上。处理单元具有与ATC,VPI计算机联锁设备的接口，ATC设备提供轨道电路发送给列车的SA-CEM报文信息机车信号，另外还提供维护用的接口。,二、处理单元工作原理,处理单元的主要功能原理如图3一55所示。,处理单元由发送接收板、比较板以及调制解调板组成。电路中的门限2高于门限1，以保证开关K置“a值大于置“b值类同轨道继电器返还系数。,本段轨道空闲时，调制解调板产生400 bit/s的轨道电路调制数据简称轨道数据，以分配给本段的载频，用MSK调制方式发送至钢轨。,接收局部的数据比较器将解调后得到的轨道数据与调制电路的轨道数据比较，如果一致就表示轨道数据收悉；电平比较器检测接收信号的电平，如果接收信号电平高于门限1，而解调后的数据又与本轨道数据一致，那么与门输出“1，开关K置“a，继续向轨道发送轨道数据，并向VPI发送轨道电路空闲信号24 V。,如果轨道被列车占用，列车轮轴分路轨道信号，信号接收电平低于门限1，那么与门输出0;开关K置“b;调制数据改为500 bit/s的SACEM报文，经由钢轨发送给列车，用于列车自动控制。,当列车出清本轨道电路时，电平比较器得到高于门限1的电平，但是开关K置b，所收数据与轨道数据比较不一致，不能立即发送空闲信号。当电平高于门限2的电平时，触发计时器，计时结束后进行接点转换，开关K置“a。解调器收到轨道数据，当数据比较一致后并满足电平要求后，向VPI发送空闲信号。所以，列车出清轨道后要经过一定的延时才可以发送空闲信号。,三、S棒及调谐单元工作原理S棒与调谐单元、钢轨以及连接电缆并联谐振于所处轨道的载频，用于选频及滤波调谐单元中含有可调电感，用以调整谐振频率在载频中心频率，见,图3一56。一个调谐单元由两个对称局部组成，分别用于前个轨道电路的接收和后一个轨道电路的发送。fx是左边轨道电路的载频频率,fy是右边轨道电路的载频频率。采用的是注入式自耦方式。,图3-57是S棒工作原理图。S棒由两个半环构成，假设右半环用于向左方向发送信号，那么下一个S棒的左半环那么用于接收信号，这两个半环与它们所连接的调谐单元谐振于本轨道的载频。,此外，S形的设计可以使发送具有方向性。发送信号由S、S-输人这里只考虑正半周，S端电流经过C到B，再分成两路Isx、ldx，其中Isx去向本轨道电路的接收端。经C到D方向的电流在流经AA和DE时分别产生互感及自感电流与1,.抵消，致使发送电流只向左发送。在发送方，S棒两端外侧1 m处的轨面电压比值U1/U2认应大于2.5，在接收端的比值认U2/U1应大于2.2。S形的设计可以消除轨道电路的“死区段，即当列车轮轴在A点附近分路时，保证相邻两个轨道电路都处于占用状态，而不能出现都空闲的“死区段现象。,在电气绝缘S棒中有一段区域是信号电平模糊区段，由于信号电平低，而且又是两个频率的切换点，所以模糊区段中，车载设备所收到的信息是不可靠的。DTC921型轨道电路是采取如下措施来解决此问题的。,当列车通过此模糊区段根据道床及分路条件，最长5 m时，列车将忽略所接收到的信息，所以频率的转换不会影响车载设备的工作。这种处理方式是采用一种“传输间隙的方式来处理的，是通过在进路地图内定义“传输间隙奇点来实现的奇点是位置信息，例如道岔位置，信号机位置。当列车接近图3-58 PK1奇点，在时间t1时，车载ATP将在当前接收报文的末端停止接收信息。然后在电气绝缘节区域内的PK2及时间t2时切换接收频率，并搜寻适当区域PK3及t3内的报文，重新启动接收处理报文信息。PK;的位置以及所要切换的频率信息在列车运行到模糊区段前已经提前存在于SALEM报文中的平安不变量发送给车载设备，车载设备在到达PK，后立即完成上述一系列动作。,四、轨道电路频率划分及方向性,由于此轨道电路没有绝缘节，为了防止干扰，频率的配置按照一定的规律安排，见图3-59。此轨道电路提供8个频率，F7 , F9和Fll依次用于下行线，F8, F10和F12依次用于上行线。F13和F14用于特殊地区。各个频率以400 bit/s的速率调制不同的轨道数据例如C19,C22等。每个频率分配3种轨道数据，例如F7分配的是C19、C20、C21。轨道数据其实就是一系列二进制码例如C19是7589,C20是7623,C21是8AB9。,按照这种组合经过8个轨道电路才会出现频率相同轨道数据也相同情况，例如F9/C25由于信号的自然衰耗，在最不利条件下，这两段轨道电路也互不影响。,当轨道电路空闲时，各个载频调制轨道数据。一旦被占用，那么轨道电路调制500 bit/s的SALEM报文。,无论轨道数据还是SACEM报文都迎着列车的方向发送。VPI向轨道电路发送DOT命令倒换方向命令，用于列车反向行驶。通过处理单元中的继电器可以倒换发送方向。,五、道岔区段的应用,由于道岔区段的存在，SACEM信号在侧股采用环线发送的方式。环线的发送频率不同于直股直股机车信号载频与本轨道载频相同，信号通过LIU环线调谐单元发送给环线。与直股不同的是环线发送是时时发送不间断发送，直股是轨道电路占用时才开始发送SACEM信号。SACEM设备并联发送给各个道岔分支和直股，所以在整个道岔区段使用相同的SACEM报文。,道岔区段采用统一的轨道载频和轨道数据来实现列车占用检测和断轨检测。如图3-60所示，如果列车运行方向自右向左那么最左面的S棒为发送S棒，其他三个都起接收作用。图示为一送三受轨道电路。如果列车从左向右运行，VPI发送DOT命令倒换方向命令，那么最右的S棒起发送作用。,五、数字轨道电路,1.设备组成(1)轨旁设备轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三局部组成，在轨道之间或者沿轨旁安装，采用互耦方式，如图2-4所示。,图2-4轨道耦合单元,五、数字轨道电路,图2-5音频轨道电路机箱,(2)室内设备室内设备主要是安装在室内控制柜内的控制机箱，如图2-5所示，每个机箱内包括多个PCB电路板，每个轨道电路包括控制板、辅助板、电源板。,2.工作原理,五、数字轨道电路,(1)对列车的检测音频系统不间断地向轨道发送数字编码信息，并监视其接收器感应到的信号，作为对列车占用的检测。,(2)发送ATP信息音频系统与联锁系统之间通过RS485接口进行通信，接收来自联锁系统的信息，如目标速度、目标距离等，再加上本轨道区段信息，如轨道电路ID号、线路速度等，构成复合信息。,六、道岔区段轨道电路,1.道岔区段轨道电路结构的特点(1)轨道电路内部增设绝缘除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，用于防止轨道电路在调整状态下被辙叉分路。(2)轨道电路内增设跳线为了保证信号电流的畅通，道岔区段轨道电路除了装设轨端接续线、引接线外，还需在尖轨与根本轨以及两外侧的根本轨之间增设道岔跳线，用于保证调整状态下构成闭合回路。(3)采用一送多受轨道电路由于具有分支电路，不仅包括道岔的直向局部线路，还包括侧向局部线路，道岔区段可采用一送多受轨道电路，包括一送双受或一送三受。,六、道岔区段轨道电路,图2-6道岔区段轨道电路示意图,1)与停车线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设置受电端。,2)道岔区段分支长度超过65m时，该分支末端应设置受电端。,3)一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端，必要时应分为两个轨道电路。,六、道岔区段轨道电路,4)一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。,2.道岔区段轨道电路工作原理,(1)调整状态道岔区段设备完好、没有车占用时，DGJ处于吸起状态。,(2)分路状态道岔区段有车占用时，DGJ处于落下状态。,(3)断轨状态道岔区段断线或直股断轨时，DGJ处于落下状态；弯股断轨时，由于DGJ,1,落下，使DGJ处于落下状态。,3.道岔区段轨道电路的作用,七、轨道电路的划分和命名,1.正线轨道电路划分2.车辆段轨道电路的划分1)凡有信号机的地方，均装设钢轨绝缘，将信号机的内外方划分为不同区段。2)凡能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘。3)在一个轨道电路区段内包含的道岔原那么上不应超过三组。4)为了提高咽喉区使用效率，应将轨道区段适当划短，使道岔区段能及时解锁允许办理其他进路。3.车辆段轨道电路的命名(1)道岔区段轨道电路命名方法道岔区段轨道电路根据所包含的道岔名称来命名。,七、轨道电路的划分和命名,图2-7轨道电路的命名,1)包含一组道岔：如图2-7中包含6号道岔的轨道区段为6DG；,2)包含二组道岔：如图2-7中包含15、16号道岔的轨道区段为15-16DG，包含8、10号道岔的轨道区段为8-10DG；,3)包含三组道岔：当轨道区段中包含三组道岔时，取其中最大和最小道岔号命名。,(2)无岔区段轨道电路的命名方法,七、轨道电路的划分和命名,1)停车线股道轨道电路：按照股道编号命名，一般停车线划分为两个轨道区段，可停放两列车。,2)进、出段口处的无岔区段：根据其功能等命名，例如附录B中进、出车辆段处的轨道电路为转换轨，分别命名为ZHG1、ZHG2；,3)牵出线等处调车信号机外方的接近区段：在调车信号机名称后加G表示。,4)位于咽喉区的无岔区段：以两端道岔编号写成分数形式加G表示。,工程实施,1.目标1)掌握轨道电路各组成局部的作用。2)掌握轨道电路的工作原理。3)能够正确安装、更换钢轨绝缘。2.设备3.实作内容1)连接轨道电路送、受电端。2)按照要求组装轨道绝缘，正确安装槽型绝缘、鱼尾板、绝缘套管、绝缘垫、铁垫片与螺栓等。3)调整轨道电阻，确保轨道电路在调整状态下轨道继电器可靠吸起，在分路状态下可靠落下。1.目标,工程实施,1)掌握音频轨道电路、数字轨道电路的根本原理。2)了解轨道电路、信号显示、列车运行的关系。3)掌握正线各闭塞分区的相互控制关系。2.设备,图2-8音频轨道电路的应用,3.实作内容1)设计控制信息与信号显示的对应关系。2)设计连接方式，实现自动闭塞的根本要求。3)改变有关轨道电路状态，检查有关闭塞分区是否按照设计要求改变所传输的控制信息。,工程实施,1.目标1)掌握车辆段内轨道电路的划分原那么。2)进一步理解轨道电路划分中需要考虑的实际问题。2.资料3.实作内容1)分组完成车辆段内轨道电路的划分及命名。2)分别讲解各自的划分方法及依据。3)讨论各种划分方法中的错误及优劣。,一、轨道电路的极性交叉,图2-9轨道电路的极性交叉,二、超限绝缘,图2-10钢轨绝缘与警冲标,三、轨道电路常见故障分析,1.分路不良,1)当线路出现分路不良的现象时，列车行驶至该区段后，轨道电路不显示红光带，在车站计算机或调度终端上不能监控列车的运行状态，系统不能检测到该段轨道电路被列车占用。2)当后续列车接近有列车占用且出现轨道电路分路不良的区段时，列车检测到前方轨道有列车占用，不会减速停车，极易造成列车追尾事故的发生。3)假设分路不良的区段为岔区，当后续列车接近时，系统将自动扳动道岔，排列进路，造成道岔上的列车脱轨或颠覆。2.红光带1)将故障地点和故障现象通知信号维修人员，并及时联系，确认故障原因及恢复时间。,2)列车驾驶员在行车调度员的授权下，及时转换驾驶模式，确保列车运行平安。3)车站有关工作人员按照行车调度员指示，及时转换道岔，开放信号。,思考,1.轨道电路在轨道交通中的作用是什么？,2.工频交流轨道电路、音频轨道电路各有什么特点？分别是用于哪些地方？,3.什么情况会造成轨道电路的分路不良？分路不良对列车运行有哪些危害？,4.什么情况会造成轨道电路出现红光带？红光带对列车运行有哪些影响？,5.道岔区段轨道电路的特点是什么？,